钟永瑜
身份证号：45010419721214****
摘要：社会经济与科学技术的飞速发展使得城市化进程不断加速，同时也导致城市规划面临更大的压力与挑战。在城市规划中，城市交通是其重要组成部分，在可持续发展观念的倡导下，绿色交通理念运营而生，这便为城市规划提出了更高的要求。生态城市规划设计，是城市发展中践行可持续发展理念的主要方式，更是保障城市化建设与生态环境和谐发展的根本措施。以绿色交通理念为基本引导开展生态城市规划设计，能在充分结合城市生态环境特点的基础上开展城市规划，一方面能保障生态城市规划设计的科学性与可行性，另一方面能提升对生态环境的保护力度，为社会经济可持续发展目标的顺利实现提供有力的基础保障。基于此，本文针对绿色交通理念下的交通运输规划进行探讨分析，以供参考。
关键词:绿色交通理念；交通运输规划；研究
引言
我国目前处于城市建设与生态建设协同发展的关键阶段，在社会经济不断进步的影响下，使得城市交通与城市规划设计之间的矛盾愈发突出。而在绿色交通理念的引导下开展城市规划设计工作，能在保障衡城市规划设计科学合理的基础上，为交通体系的构建与完善提供良好的基础条件，有利于城市建设与生态平衡双重目标的顺利实现。
1绿色交通规划理念与原则
1.1绿色交通的理念
所谓的绿色交通理念，就是将公共交通放在所有交通运输方式中主导的地位上，通过多种方式发展绿色交通，其主要基于宏观与微观两种情况，将以人为本放在首要地位，构建更加协调的交通运输系统。但事实上，绿色交通与可持续发展的交通方式间还存在着一定的差异，发展绿色交通的主要目的是推动城市各个方面的和谐发展，包括交通、社会、资源等，所以目前在进行综合交通运输规划时，需要将绿色交通的理念作为其发展的指导思想，进一步将这种发展思路融入到综合交通运输规划的决策之中。
1.2在绿色交通理念下的交通运输原则
将可持续发展作为作为交通运输发展的原则，特别是在交通生态规范化发展的过程中，应该保证更加合理的资源利用，同时降低交通运输成本，在系统最优的情况下，建立环境友好的关系。坚持以人为本的原则，不管是人们选哪种交通出行方式，都是为了保证人们的生产生活，其目的主要是为了能够保证安全出行的同时，让人们体会到舒适与便捷。坚持做好一体化原则，由于其内容非常丰富，所以需要进一步整合各种交通资源，加强对外交通运输与城市交通的有机结合。因为不同的交通运输方式分属于不同的行政区间与公路管理部门，所以，需要将公路网络合理的审核，优化铁路与城市轨道交通配置，特别是长途交通与城市公共交通方面，优化配置不同交通出行方式的换乘，包括地面交通与公共交通以及地面交通与快速轨道交通的合理衔接等[1]。
2我国城市交通规划的特点及问题分析
2.1城市交通结构单一
分析我国的城市交通结构，城市交通主要以公交车、汽车、自行车以及小型电动车为主。鉴于摩托车、电动车等存在较大的安全隐患，一些城市将这些车辆设定为限行车辆。同时小汽车的数量不断增加，导致城市交通压力增大，对城市交通发展起到一定的制约作用。私家车的大量增加使得城市公共交通的出行量减少，公共交通发展速度放缓。以我国内地一线城市为例，公共交通出行比例不足50%，且此情况还是在城市存在机动车限号的情况下。日本东京以及我国香港等地区公共交通出行的比例超过85%，差距非常大。
2.2城市交通规划与城市发展不符
我国常住人口数量不断增加，截至2019年，我国城镇化常住人口率达到60.6%，且仍以每年一个百分点的趋势上升。中小规模城市的常住人口数量在20年的发展中就已经翻了几番，大城市人口数量近20年来增长率超过30%。人口数量的增加使得城市规模不断扩展，交通规划的难度进一步加大，导致交通规划发展难以负荷城市发展压力，二者的不和谐发展状况导致城市交通问题逐渐凸显。我国内地相对于我国香港地区、日本东京等来说，在公共交通方面存在较大的差距，其原因一方面与人们的出行观念有关，另一方面则是城市的快速发展使得交通规划与城市规划不协调所导致。比如居住位置与就业、求学、购物等位置的距离过远，无法通过公共交通或者步行的方式到达[2]。
2.3城市交通管理技术水平低
以我国城市交通管理情况来看，除了一、二线城市以外，其他城市的交通管理工作都存在技术管理能力低的问题。在交通管理工作中，大部分都需要人工管理，无法实现交通信息的及时收集和送达，智慧交通发展速度缓慢。公共交通服务体系中相关条例以及技术水平都比较落后，很多城市在交通管理中执行及落实存在很多不足，执法不严情况比较普遍。
2.4在交通结构方面比例失衡
因为目前单位与私人客车的比例连年攀升，而使用公共交通出行的比例连年下滑，但是近些年来私家车的保有量呈现增加的趋势，这样使得交通基础设施呈现出了高负荷的状态。即便我国很多地区的交通运输规划与交通需求方面都在不断的提高，也投入了大量的人力与财力来规划和建设道路，但仍然无法满足交通运输需求的不断增长。这种情况表明道路建设的速度与汽车增量水平发展有差异，所以为能够进一步摆脱这种新建道路的压力，需将规划的重点放在调整交通比例与结构比例上面。
2.5公众绿色交通意识不强
从公众对现代交通运行的认知情况来看，大部分公众对绿色交通、低碳交通的认知不深刻，不了解绿色交通、低碳交通的概念，而且各城市在低碳交通信息宣传方面力度不足、形式单一。绿色交通大部分都是通过公益广告或者街道广告的形式进行宣传，没有深入到社区，导致公众对绿色交通的认知不足。同时，还有一部分人虽然对绿色交通的认知比较深，但是在实际践行方面却不足。我国在绿色交通建设中投入的资金不足，导致绿色交通发展受到限制。
我国交通行业发展中融资渠道窄，政府财政拨款仍然是交通运行管理的主要资金来源，因此，资金投入不足必然导致交通规划受到影响[3]。
2.6交通发展与用地利用问题
目前交通量在不断增加，城市的道路等基础类将设土地的占有率越来越大，而且也影响了附近动植物的生长情况，导致城市用地越来越紧张，很多居民喜欢在郊区居住，这样不仅加大了土地的利用效率，也增加了居民的出行的时间。因此，这种情况对交通的需求方面更加旺盛。而在不同的城市中，需要将土地利用率与交通发展相协调，但是过度的开发或者是不能充分的利用资源都无法满足交通运输的发展需求，这也是很多城市中公共交通发展与土地资源利用失衡的因素之一，比如说目前停车场中的部分静态交通设备空间布局失衡。
3在绿色交通理念交通与运输的思路
3.1静态交通系统的设计与规划
加强静态交通系统的设计与规划，这样可以更加有效的提高土地的利用效率。在进行交通运输规划时，会遇到如下问题，首先就是静态交通分布的不均衡性，导致好的交通资源难以被有效利用起来，其次就是静态交通的吸引力比较强，导致在实际运行的过程中需求量更大，目前较为常见的一个问题就是交通拥堵。为了能够更好的解决这些问题，在规划的时候，需要根据不同城市的情况进行规划，保证其具有一定的独立性与可控性，在进行规划布局的时候也需要遵循实际的特征。
3.2优化城市交通结构
在城市交通规划中以公共交通为主、私家车交通为辅，保证交通结构的科学性。控制私家车的使用，是促进城市交通结构合理规划的有效途径和方式。交通控制需要以人为本，保证交通系统的科学性和便捷性，使人们在出行过程中选择公共交通的倾向性更强。在交通控制方面，可以采用以下几种形式：降低公共交通票价，可降低私家车出行量1%～2%；提高城市停车费，可降低私家车出行量2%~3%；提升汽车燃油费50%，可降低私家车出行量4%～6%。公共交通建设及优化需要得到政府在用地、财政等方面的支持，在道路网建设中需要针对断头路、支路网等进行改善。同时，还需要在交通规划中坚持公共交通优先，加强公共交通道路建设，使公共交通出行更加便捷途径。开展绿色低碳城市交通规划，核心是从公共交通的优化着手，加大对新能源以及先进技术的利用，鼓励公共交通的创新发展，降低环境污染[4]。
3.3慢行交通理念方面
为推广新型绿色交通规划理念，需在实际工作过程中努力营造缓慢通行制度，经济时代的到来使得整个城市处于现在快捷节奏中，多数现代人也逐渐适应了这个节奏。上下班高峰期车辆行驶不通畅或是车辆行驶过快等都未遵循行车规范，故而为创造更好的行车环境，给予科学行车理念中使用慢行交通理念，实时着手规划机动车道与慢行车道的合理管理，借助分流管理将慢行车道的行车速度维持在平均速度，最大限度保障行车安全，间接促使交通参与者尽量在天气合适的时候，自主选择骑行或步行等绿色环保的交通出行方式。为拥挤的道路交通状况“瘦身”，减轻拥挤状态下产生的交通事故，减轻统一公路的重叠式使用。为此，在建设慢行交通规章制度时，必须结合公路行驶状态与人们的生活需要进行制定。
3.4公交优先行驶规划
公交车在日常生活中是多数上班族的主要交通出行方式，因此在每所城市的使用量非常大，加上停靠站相对较多，因此造成的道路交通拥挤状态非常显著。故而公交车先行制度实施和规划便绿色交通理念下交通运输规划需首要解决的问题之一，在大型交通运输地段中作用更甚。公交专用道路规划是在原行驶道路上进行，常采用隔离式路障将公交专用车道与常规车道区分开，在特定的时间段内私家车辆禁止占用。主要考虑公交车辆体积较为庞大，使用此绿色出行理念能够改善交通拥堵现象。内侧、中间、外侧划分清楚明了，而外侧车道的扩展与规划效果最好，不会大面积妨碍其他交通。由此可见，城市交通绿色规划中公交优先出行规划，可以帮助运输状态尽快贴合科学的管控运输。
3.5建设多元化城市公共交通网络
公共交通网络建设可为公共交通的发展提供充分的物质基础，使公交、出租车、地铁等优势互补，形成无缝衔接，提升公共交通网络的紧密性、高效性，保证人们出行的舒适性和便捷性。一般情况下，城市公共交通网络构建主要以环型、混合型、棋盘型以及主辅线形为主。城市轨道交通线路的布置方式包括放射线、环线、径向线等。其中，放射线是最常见的一种布置方式，其主要以公共交通为主干线，构建城市交通走廊。由于这个线路的构建方式需要的空间比较大，因此在比较繁华的路段难以实现。不同类型的布线方式都具有自身的优势和不足，需要结合实际情况合理选择，保障不同线路间的优势互补，促进现代城市交通网络的发展。
结束语
综上所述，在城市交通规划中，绿色交通理念越来越受重视，因此，需要在该理念的指导下实行运输规划，找寻城市发展与生态环境平衡发展的关键点。在最大程度的避免城市污染的前提下，优先发展公共交通，改善城市的慢行交通与静态交通系统，进行合理的规划与设计，进一步完善评价指标，加强绿色理念的实施，保证交通运输规划与交通可持续发展能够有机结合，基于文章内容，希望能够进一步为我国的交通运输业提供有效的借鉴。
参考文献
[1]王雷.基于绿色交通理念的生态城市规划设计[J].交通世界,2020(21):10-11+35.
[2]马乐.绿色交通理念下的交通运输规划探讨[J].智能城市,2020,6(05):129-130.
[3]张跃,巴天星.基于绿色交通理念的生态城市规划研究[J].智能城市,2020,6(03):115-116.
[4]毕明涛,潘晓东.绿色交通理念下的交通运输规划探讨[J].工程技术研究,2019,4(24):203-204.