陈乃安
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摘要:在高速公路施工过程中，混凝土路面施工技术是常见的一项技术，为了能够对该技术的应用要点有一个全面的了解。有关研究表明，在沥青混凝土路面面层施工中，应做好相关的准备工作，并对混合料的生产运输环节进行有效控制，确保混合料的及时供应。基于此，本文详细分析了高速公路混凝土施工技术及管理对策。
关键词：高速公路；混凝土施工技术；管理对策
引言
混凝土施工作为高速公路工程建设的重要组成部分，必须根据工程实际情况加强施工全过程的质量管控，按照工程设计要求严把施工技术关口，消除混凝土施工质量隐患，为创建优质高速公路工程打下基础。以某高速公路工程项目实例为依托，对该工程中的混凝土施工技术进行论述。
1工程概况
某高速公路路线全长70.8km，本工程工期为246d，混凝土路面结构的上面层为4cmSBS改性沥青混凝土，工程量977992m2；中面层为6cmSBS改性沥青混凝土，工程量977992m2；下面层为8cm粗粒式沥青混凝土，工程量710300m2。
2高速公路混凝土施工技术
2.1施工准备工作
2.1.1混合料拌制
（1）本工程使用拌和机对沥青、集料进行拌和，控制原材料用量与拌和温度；在拌和之前要制作马歇尔试件，确定最佳混凝土配合比；混合料拌和要求达到无结团、均匀一致的质量要求。（2）选择符合设计要求的集料，控制冷、热料仓的进料速度，先将集料放入搅拌器搅拌，搅拌5s后放入沥青，沥青搅拌5s后再放入矿粉；在拌和完毕后，抽样检查混合料质量，确定矿料级配，调整实际的配合比[1]。
2.1.2混合料运输
（1）严格控制混合料温度，SBS改性沥青混合料要比普通混合料的温度高出10℃，保证混合料出厂温度不低于195℃；采用20t以上的自卸式装料车运输混合料，运输过程中加盖帆布，起到保温作用。（2）运输到施工现场后，要检查混合料的温度，若温度不合格，则不能用于施工；摊铺中卸料运输车辆要始终维持在不少于3台，以保证摊铺作业的连续性。
2.2摊铺与碾压
2.3.1摊铺准备
（1）在对沥青混合料进行摊铺前，应先对每个设计高程点下的水稳碎石基层进行测量，据此对工作高度进行计算。（2）为使路面达到平整度要求，确保沥青混合料接缝的整体质量，应选用性能优良的摊铺机进行作业。本工程使用履带式摊铺机，具备自动调平、夯实以及加热等功能。为减少纵向冷接缝，要求摊铺机一次行程的宽度大于路面宽度[2]。
2.2.2摊铺技术要点
（1）摊铺机应以匀速进行作业，摊铺量应与混合料的供应相配合，保证摊铺作业的连续性。在摊铺机的熨平板和振捣装置底部均匀涂抹油水混合物并进行加热处理，将熨平板的高度和宽度调整到位，按照设计规定的纵横坡进行摊铺作业。（2）摊铺机的操作人员应具有丰富的工作经验，能够对熨平板进行熟练操作，按厚度检查结果，对熨平板的高度进行调整，从而确保预留出的虚铺厚度准确无误。（3）摊铺完毕后应对铺层的平整度、厚度进行检查，发现未达到规定要求的情况时，可通过人工的方式加以修整。要保证每条摊铺带至少搭接10cm，从而使接缝更加紧密。
2.2.3碾压
（1）在试验路段进行碾压，线路长为50～60m，静压2遍，复压3遍，终压3遍，检验试验路段的压实度是否符合设计要求，将检验情况上报监理工程师进行审批，审批通过后确定本工程的碾压施工工艺。（2）碾压机械的行进速度控制在3km/h，混合料碾压终了温度为90℃以上；碾压顺序为由低向高行进，沿路面纵向碾压，相邻碾压重叠部位不能小于50cm；在直线路段碾压中，要从两侧向中心碾压，碾压后修整边缘。（3）压路机无法碾压到的施工区域，应配合小型机械进行辅助碾压，如在涵洞、通道的接头部位应进行小型机械碾压或人工碾压[3]。
2.3接缝
2.3.1纵向接缝
采用两台摊铺机联合作业，呈梯队状行进，前一台摊铺机摊铺混合料的部位需留出10～20cm宽，将其作为测定高程的基准面；摊铺中需预留出重叠部位5～10cm，对其跨界碾压，采用热接缝处理工艺，对缝迹进行全面消除。
2.3.2横向接缝
（1）在已成型的端部用直尺检查平整度，若发现平整度大于3mm，则要挖除平整度不合格的部位，洗刷干净切面上的残留物，涂上黏层沥青，待沥青干燥后进行冷接缝施工。（2）对接缝处的面层厚度进行测量，结合松铺系数测算出松铺厚度；预热熨平板，持续时间15～20min，接触缝的温度不得小于65℃，缓慢匀速碾压路面，压路机速度为1m/min。（3）碾压前清除接缝处的混合料，按照接缝处理要求保持接缝处的线条顺直；采用振动压路机处理接缝，路面中间接缝横向碾压，两侧接缝纵向碾压；横向碾压作业的压路机钢轮要直接作用于已铺筑的路面，缓慢驶向新铺路面，重复上述操作5次左右；纵向碾压作业的压路机要与接缝保持5～6m的距离，采用振压与静压相结合的方式进行，振压和静压分别为2遍[4]。
3管理对策
3.1质量管理
选用普通硅酸盐水泥，在水泥进场后进行验收，检查水泥的出厂合格证明，不得使用质量不合格的水泥；严格控制粗细集料质量，在施工前进行混凝土试配，检验混凝土试块的强度与和易性，做出最优的配比设计。之后再根据配合比设计配制混凝土。测定砂石料的含水率，根据含水率对配合比进行适当调整；施工浇筑后进行振捣，保证振捣时间充足，不允许振动棒碰触到预埋件、钢筋和模板，保证混凝土振捣密实；在混凝土浇筑之后进行养生，根据规范要求养生周期不得少于14d。
3.2安全管理
在施工现场边角处装设变压器，在变压器周围设置围栏；施工现场的接地电力系统采用TZ-S接零保护，将零线连接设备外壳，不允许在同一供电系统中出现接地与接零混用的情况；按照标准要求架设电线，现场架空线必须距离建筑物10cm以上，要求施工现场内不得架设裸线；用橡胶电缆进行供电，对电器设备安装防护罩，埋入地下的线路必须进行穿管保护；在电动机设备上设置防雷装置、熔断保险和接地保护，保护电动机用电安全；电焊机机壳设置接地保护，要求电焊钳有绝缘保护，在金属架作业中，要对焊件进行绝缘处理[5]。
3.3环境管理
加强施工现场作业环境管理，重点控制粉尘、废水、废气、废物和噪声污染源；在粉尘抑制中，要对运输水泥、细粉状材料的车辆覆盖篷布，并对混凝土拌和站安装防尘设施；在噪声控制中，尽量选用低噪声机械设备，将振动式设备替换为液压设备，并对机械设备采用隔音、消声措施。车辆进入施工现场区域范围内，不允许鸣笛，以免影响周边居民作息；在废水控制中，不允许将冲洗车辆的废水直接排放到市政管网。
结论
综上所述，高速公路工程要将混凝土施工技术作为管理重点，优选混凝土工程原材料，加强混合料拌和运输、基层测量放样、混合料摊铺碾压以及横纵接缝处理，从而保证施工达到技术规范和设计要求。
参考文献
[1]胡艳民.对高速公路混凝土施工技术及管理的分析与思考[J].工程建设与设计,2019(23):269-270+273.
[2]陈继昂.高速公路桥梁混凝土工程施工技术管理难点分析[J].中国新技术新产品,2019(12):101-102.
[3]罗文孝.论高速公路混凝土标准施工技术及其管理要点[J].黑龙江交通科技,2019,42(02):220-221.
[4]张华.探讨高速公路混凝土施工技术中的问题及管理对策[J].科技资讯,2018,16(17):54-55.
[5]王忠平.公路混凝土施工技术问题及管理对策[J].交通世界,2017(34):90-91.