马先彬
山东临港疏港轨道交通有限公司，山东 临沂 276624
摘要：本文首先阐述了简支T梁预制工艺流程，接着分析了简支T梁预制过程中的问题，最后对铁路施工简支T梁预制的质量控制要点进行了探讨。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：铁路；简支T梁；横向预应力；加固方法
引言：
铁路工程是我国非常重要的一项运输工程，能够直接影响我国的经济发展，同时也可以促进货物流通，以带动地区获得全面发展。铁路工程对于我国其作用是非常重要的。简支T梁由于其效率比较高，同时也具备经济性，在铁路施工当中，能够发挥非常重要的作用。综上所述，在实际施工的过程中，为了能够让简支T梁其预置质量可以获得保障，首先则需要严格规范设计与施工，了解施工当中可能影响到质量的相关关键因素，与此同时，要让工作人员不断地提高且了解更加先进的施工方式，在施工的实施中更具具安全意识，促进质量管理体系更加全面，从而使简支T梁预制的质量可以获得全面发展。
1简支T梁预制工艺流程
简支T梁预制施工主要包括以下工序：第一，事先预留预制场地，布置好相关设备和装置；第二，完成钢底模板及支座板的组装；第三，制作、安置、固定好梁体钢筋；第四，完成孔道橡胶管的安置；第五，调整并固定T梁内端模和侧模；第六，固定预埋件；第七，完成混凝土制作与浇筑并进行养护；第八，撤销模板，安置初张拉锚具，进行初张拉，并在移梁后再次进行养护，完成终张拉锚具的安置和终张拉作业；第九，完成切割、压浆以及封锚等工作，施作防水层；第十，经审核、评估通过后正式投入使用。
2 简支T梁预制过程中的问题
首先梁体保护层厚度控制难以达到要求，这方面产生的原因有钢筋绑扎位置与实际距离之间存在误差、混凝土垫块数量不足或绑扎位置不对、钢筋加工尺寸存在问题、模型尺寸存在偏差等；其次是预应力定位筋的焊接由人工焊接，误差较大，影响预应力管道平顺度，会造成一定的预应力损失；再次就是模型是控制梁体长度、宽度、腹板厚度等尺寸的主要构件，存在拼装接缝、端头漏浆、棱角不分明、拆模后缺棱掉角等质量通病；第四简支T梁梁体的外观质量影响因素较多，一直以来，梁体外观存在蜂窝、麻面、气泡、色差等质量通病难以解决；第五简支T梁挡砟墙伸缩缝的垂直度不能满足图纸要求，经常出现歪斜、伸缩缝周边混凝土掉块等质量通病；第六张拉工序是桥梁的特殊工序，张拉质量直接影响到桥梁的使用寿命，人工张拉存在着很多的不确定因素；第七混凝土的养护一直受现场各种原因达不到养护要求，造成混凝土强度不足或产生裂缝现象。
3铁路施工简支T梁预制的质量控制要点
3.1因混凝土徐变引发的T梁上拱现象控制要点
如果混凝土出现徐变，简支T梁很容易出现上拱现象，为了减少这一现象的出现，施工人员可以从以下几方面入手：第一，严格控制施工骨料质量。在简支T梁混凝土结构当中，骨料起到良好的约束作用，能够防止水泥浆体出现徐变。骨料的约束程度，与骨料含量与弹性模量联系较大，如果混凝土中的骨料含量特别高，则混凝土弹性模量也特别高，弹性模量较大，混凝土出现徐变的概率就会下降，因此，在简支T梁预制施工过程当中，尽可能选择弹性模量大、强度高、级配优的碎石骨料。第二，不断优化混凝土配合比，在简支T梁施工过程之中，施工人员要认真遵守设计配合比进行施工作业，混凝土的水灰比不宜超过0.35，混凝土拌和坍落度不宜小于160mm，不宜超过200mm。
第三，在浇筑简支T梁梁体时，检测人员要进行科学检测，施工人员需要采用振捣棒进行振捣，可以采用插入式振捣器与附着式振捣器进行施工，同一批次的简支T梁混凝土配合比要保持一致，搅拌均匀之后，方可进行有效振捣。另外，施工人员还要加强简支T梁的张拉，结合线性徐变原理，T梁发生徐变，引发上拱现象的主要原因是梁体的弹性上拱量，若简支T梁的弹性模量比较小，会出现严重的徐变上拱现象。因此，在对简支T梁施加预应力前，检验人员不仅要全面检查混凝土施工强度，还要加强弹性模量检查，待各项指标均符合设计要求之后，方可进行预应力张拉。在预应力张拉过程当中，施工人员要明确相关设计要求，禁止出现张拉过度现象，并采用双控方案，保证简支T梁的伸长值与应力均符合有关规定，简支T梁两端的张拉伸长量不能够超过5.0%，预制简支T梁的实际伸长值与计算伸长值相差不宜超过6.0%。
3.2混凝土裂缝控制要点
为了保证简支T梁混凝土裂缝得到更好控制，施工人员要注意以下问题：第一，加强混凝土配合比设计，尽可能的采用水化热比较低的水泥作为施工材料，并在水泥中加入适量的粉煤灰与细矿渣粉，减少水泥的使用量，可以在混凝土中加入适量的减水剂，不断延长混凝土初凝时间，精确计算混凝土其他配料量，进行充分拌和。第二，加强混凝土拌和温度控制力度，当外界环境温度比较高时，施工人员要将水泥与石料等施工原材料全部盖住，并在搅拌水当中加入一定量的冰屑。第三，运用分层浇筑方式来施工，混凝土浇筑厚度不宜超过30cm，并不断扩大混凝土的散热面积。第四，混凝土浇筑完毕后，立即采用湿麻袋或者草帘子盖住，并定期进行温度检测。为了防止温度变化引发的裂缝，养生罩拆除温度不宜低于15℃。第五，对简支T梁所施加的预应力要满足相关设计要求，待混凝土的施工强度符合相关张拉要求之后，方可进行张拉。想要防止混凝土出现大面积裂缝，施工人员拆除下端模之后，要马上预张拉梁体。混凝土的施工强度满足设计要求之后，可以将侧模直接拆除，进行张拉作业。第六，施工人员还要科学设置保护层，为了保障简支T梁混凝土保护层厚度与钢筋位置均符合有关规定，在实际施工过程中，可以在钢筋与模板间固定好相应尺寸的保护层定位块。在浇筑混凝土前，施工人员要明确钢筋保护层垫块位置，并认真检查钢筋保护层垫块数量与固定情况。
3.3加强养护
在对简支T梁进行养护时，养护人员最好运用蒸汽养护方式，保证养生棚符合有关规定，养生棚内部的流动空间充足。可以采用隔热效果较好的帆布直接覆盖于钢筋结构支架外侧，将保温材料直接填充在其内部。混凝土浇筑前，可以在钢筋骨架上部安装好温度传感器，将温度传感器的另一端直接连接在多点自动化报警测温设备中，结合多点全自动报警测温设备显示的数据，加强混凝土内部温度变化观测。除此之外，施工人员还要使用点温计加强混凝土表层温度测量，针对浇筑完毕的混凝土，可以每隔1h测量一次温度，每隔0.5h测量一次温度，待混凝土施工强度与弹性模量均符合张拉要求之后，方可进行张拉。在预制简支T梁的过程当中，施工人员要选择合理的施工技术参数。从施工单位的角度来分析，要加强各项施工材料的管理力度，建立一个专门用来存放各项材料的场地，针对进入到施工场地的各项材料，进行全面检验，材料施工之前，还要进行复查，保证各项施工材料均符合相关施工要求。
结束语：
在我国铁路工程建设的过程当中，T梁结构的抗扭刚度与抗弯性都会影响铁路的运输安全，为了可以让铁路运输的安全性得以保障，T梁预制质量管理工作则是非常重要的，能够通过对T梁预制的质量控制，来确保基础构件可以达到基本的运行要求，从而使铁路安全运行。
参考文献：
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[2]铁路预应力简支T梁体外预应力加固方法及计算[J].孙涛，赵杰，孙明德.四川建筑.2015(03)
[3]铁路预应力混凝土简支T梁横向连结加固[J].闫爱民.山西建筑.2012(09)