地铁盾构施工注浆质量控制管理办法--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

地铁盾构施工注浆质量控制管理办法

发表时间：2021/5/7 来源：《基层建设》2021年第1期作者：曲长宏

[导读] 摘要：随着我国城市化进程不断的加速，城市基础设施迎来了飞速的发展尤其是轨道交通建筑方面，其中盾构法在城市轨道交通建设过程中得到了广泛应用。

        中铁二十三局集团第二工程有限公司黑龙江齐齐哈尔 161002
        摘要：随着我国城市化进程不断的加速，城市基础设施迎来了飞速的发展尤其是轨道交通建筑方面，其中盾构法在城市轨道交通建设过程中得到了广泛应用。但是在施工过程中也会出现很多问题，尤其是在注浆施工过程中。所以在盾构施工过程中注浆的质量控制，就成为一种关键的技术手段，本文会对此作一定的说明。
        关键词：地铁；盾构施工；注浆施工；质量控制；管理措施
        地铁隧道盾构法比矿山法有多大优势?如对外部影响较小、更安全、自动化性更高、施工环境较好等。但同时对施工者的专业化要求也更高。适用的条件是有限的，为确保施工控制精准，要注重整体的协调，解决施工难度。就出现的各类问题，要注重关键因素的归纳与整理，集中管控，切实将地铁盾构施工注浆优势发挥出来，详细探寻解决措施。
        1 盾构施工法的概念
        1.1盾构施工法的工作原理
        在盾构机工作的过程中，一方面对开挖面及隧道周边的土体起到一个控制的作用，使隧道不容易土体失稳而导致隧道塌陷，另一方面在开挖、出渣的过程中直接在机体内拼装隧道管片，并形成隧道的衬砌结构，完成后实施背后基层注浆，进而达到在施工的过程中对周边的土体减少扰动，并且也对周边的土体进行了加固措施。所谓"盾"，是广泛指控制和开挖到地面的稳定盾和压力盾钢舱、刀片托盘和壳体支护周围的稳定盾钢壳，所谓"构"就是指盾钢管片和后部浇注的泥浆体，构成开挖隧道的主体衬砌。盾构法的基础施工技术是当前我国地铁车站建设的主要基础施工技术方法之一，其基本原则要求是在尽可能、不至于扰动隧道围岩的必要情况下及时完成当前地铁车站隧道盾构施工，以最大不同程度地有效减少对当前地铁车站建筑和隧道埋设物的直接影响。
        1.2盾构施工阶段划分
        根据施工时间的差异，可以将其划分为三个阶段，具体如下：在最开始作业期间，就盾构挖掘期间到盾构挖掘结束。在建设初始，实施内容主要包括：盾构建设井、加固洞口的主体，安装盾构挖掘机等。在掘进阶段，最开始要适当的掘进，实施连续的挖掘施工，适当的转换机械设备等。最后，开展接收井洞土体的加固施工，拆卸机械设备，并降低运出地面。
        2盾构施工中常见的质量问题原因分析
        2.1管片渗水的原因分析
        2.1.1 排气管片本身可能存在一些质量安全问题。在这种管片加工生产拼装过程中，密封的是垫槽部分的钢筋混凝土，如果管片没有完全密封或内部存在含有气泡、水泡等其它质量安全缺陷，在管片拼装后无法完成生产管片时，水泡就会被直接绕过管片密封垫，从含有气泡形成泡沫的孔中内部渗漏或溢出来，导致造成管片的内部渗水。
        2.1.2 排水管道的截止口与水连接处可能出现涂层脱落。实践中，如果防水管片之间直接发生剧烈碰撞，导致阻油防水条直接脱落或管片断裂，将直接导致管片阻水保护垫不能转动形成一个封闭式的防水保护圈，进而可能引起防水管片发生渗水。
        2.1.3 管片与盾构之间的设置位置不佳，拼装质量较低，会导致管片错位，相邻管片很难吻合，会导致漏水情况的发生。
        2.1.4 选用衬托后背上胶浆不饱满的导管片。当水道管片顶部背注水砂浆未饱满，如果其与管道顶部密封条不完全紧密贴合，管道顶部若确实存在有积水，则在管道密封垫较薄的其他地方容易出现管道漏水。
        2.2 隧道进出口段质量问题的原因探讨
        结合笔者的工作经验，对于进出口段的质量问题在于：首先因为负环管片问题，因为在施工过程中负环管片一般使用的是配筋率较低的管片，或者是一些老旧的管片。这样一来在施工过程中会出现负环破损或者是变形，较容易引起前几个环管出现磨损或者是出现错台情况。再者，出洞期间，多是因为盾构刚组装结束，机械与人机很难有效的进行磨合，无法达到理想地状态。
        2.3 联络通道处隧道质量问题原因探析
        联络通道一般位于隧道的最低处，隧道的整体结构，一般为“V”型的纵坡设计。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

也就是说联络通道一般与隧道的拐点靠近若是隧道平面曲线在该曲线之上，隧道处于不佳控制点，一旦出现盾尾间隙，将会导致点位转换，很难实现精准匹配，将导致盾尾管片脱离盾尾后的管片，进而引起错台、漏缝、挤裂等现象。
        3盾构施工质量控制措施
        3.1开挖土体和开挖面支护
        盾构架施工时，铲去了被挖掉的土层，应直接储存在土体储存仓之中，就切口位置，要与刀盘削面进行相互作用，强化刀盘削面的应用。在进行这一方法施工，针对不均衡现象，要注重土舱压力的应用，促使其与水压力均衡。因此，为实现施工阶段，确保挖土效率与舱体均衡，要合理的调节螺旋运输机的转速、千斤顶的顶进速度。加强对旋转输送机速度的调节，严格控制调节刀盘速度、推力、输送土的转动、切削扭转等，保证开挖数量与开挖体积。
        3.2渗水堵漏措施
        3.2.1二次补浆
        对管片的一次漏水，若存在二次注水补浆，使用这一技术，能够阻止继续渗水，避免连续漏水现象的发生。第二次注水补浆选择的是单位补液的方式，注水时要注意压力的控制，以每次的可累计注水量为准。结合实际，可略微加压提升再次注浆时的压力。
        3.2.2环纵缝注浆堵漏
        就环纵漏水处理，若实施了二次补浆，依旧存在缝隙，则实施注浆封堵。注浆方法如下：缝隙选择高强度沙浆实施封闭处理，为之后的处理奠定基础。在封闭时，朝着凹面内注入1-2cm的深弧形。在漏水点位置周边设置止水条，安装注浆孔，选择高压灌水设备，对着接缝处进行灌浆作业，灌浆材料选用环氧树脂，施工过程中控制注浆压力，直至将接缝灌满。其次，管片之间的连接螺栓要加固拧紧，并将漏水清理赶紧，清理污染物，找出漏水点。使用钻孔机钻孔，确保漏水处与螺栓孔相连，先使用高强砂浆封住螺栓孔根部，然后在对钻孔处灌入环氧树脂，控制注浆压力，注满为止。
        3.3严格控制管片质量
        3.3.1原材料质量控制
        砼管片主要由水泥、砂石、钢材、石料等构成，选择优良的供应商，才能保证砼管片质量。当材料进场后，严格按照规定进行检查，并定期复查，随时抽查，检验合格后才允许使用。
        3.3.2砼生产质量控制
        监理单位不但要负责督导项目承包商在整个搅拌计量系统中是否进行搅拌静载、动载和荷载等计量检测外，还对整个搅拌计量系统是否严格按照要求、按规定配合比进行搅拌，计量系统误差精度是否在规定允许的计量误差精度范围内进行控制。每月按照实验室规章制度对仪器进行检测，避免室内机械压力仪表经常出现抖动失准，造成室内混凝土的压力质量变化波动，将室内混凝土压力强度质量变化标准系数一般限制在5%以下。
        4结束语
        随着我国城市轻轨地铁建设项目不断投入建设，人们进行交通运输越来愈方便，盾构法的基础施工由于在许多方面具有优势，已发展成为目前实施城市地铁的最常用盾构施工技术方式之一。盾构法属于施工的全过程，工序进行时间短，持续时间长，能够在现场同时进行多个流水线的施工，因此我们在实践中也对其提出了更高的相关施工人员技术素质上的要求，相关的施工从业者因不断地通过参加职业继续教育，不断逐步增强了对理论的不断学习和其在施工中的实践，相关技术人员由于不断加强对相关施工人员质量的严格控制，并为其后的生产经营提供了切实有效的施工质量。控制措施，只有这样，道路的工程施工安全质量和道路盾构法的安全使用才能得到保证。
        参考文献：
        [1]余浩瀚.地铁盾构施工安全风险管理与控制措施研究[D].安徽建筑大学，2020.
        [2]丁立超.基于盾构法的地铁施工安全风险评估[D].中国矿业大学，2020.
        [3]杜荣波.北京地铁某车站洞桩法施工沉降规律研究[D].中国地质大学（北京），2019.
        [4]王丹.地铁隧道软岩大断面洞口及超近距大跨立交施工技术问题研究[D].郑州大学，2019.
        [5]杨圆，付海军，张社荣，霍恒炎.盾构施工参数对地表沉降的影响及控制措施[J].城市轨道交通研究，2018，21（12）：61-66.