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公路沥青路面养护工程技术后评价研究

发表时间：2021/5/7 来源：《基层建设》2021年第1期作者：韩树权

[导读] 摘要：随着公路交通工程数量的不断扩大，这为公路的养护工作带来了巨大的机遇与挑战，因此，养护工程的质量巡检和综合评价体系建立有着重要的现实意义。

        延安市公路局延长公路段
        摘要：随着公路交通工程数量的不断扩大，这为公路的养护工作带来了巨大的机遇与挑战，因此，养护工程的质量巡检和综合评价体系建立有着重要的现实意义。为保证路面养护质量，建立了路面养护工程质量巡检评价体系，并将该体系应用于多项养护工程，证实了此评价体系在实际工程中的可行性与适用性。
        关键词：公路沥青路面；养护工程技术；后评价
        引言
        沥青路面是路面的主要类型之一，公路建成通车后，因受内外在诸多因素影响，路面出现老化、轻度车辙、裂缝、剥落、松散等不同类型的早期损坏，使用性能下降，发展恶化，尚未至设计年限便已发生路面结构破坏。随着公路网功能渐趋完善，养护任务日益繁重，养护转型和管理升级至关重要。目前国内外对预防性养护的理解基本一致，在路面结构强度满足要求的前提下，对存在病害隐患或有轻微病害的路段，以减缓路面性能衰减、延长使用寿命、成本效益最大化为目标，进行的主动性养护工程，具有极好的经济、社会效益。
        1后评价方法的概述
        后评价方法就是分析建设项目的资金使用、管理水平和建设经验，给出后评价的目的、后评价工作的内容以及方法。交通部首次提出在公路建设方面进行后评价工作，近年来国内外研究学者在公路建设项目后评价的过程中，采用的评价方法和指标各有不同，研究内容也各有侧重。但是目前针对公路养护项目的后评价工作较少，公路建设项目后评价的内容、指标和方法的基础上，对后评价体系进行了改进和提高，优化后的评价体系对项目的养护产生积极影响。
        2公路沥青路面养护工程技术后评价体系的建立
        2.1项目前期拌和站场地巡查
        拌和站是沥青混合料的生产场所，是混合料质量控制的关键，场地状况有相应的要求。在以往巡查中发现以下常见问题。拌和站整体管理水平偏低，其场地硬化、排水、堆料等方面出现问题的可能性很大。拌和站原材料堆放场地应设轻型钢结构顶棚，粗集料宜搭设遮雨棚，细集料必须搭设钢结构遮雨棚，实际工程中多出现未搭设或搭设不合理现象。未标识材料的主要内容包括名称、产地、规格型号、生产日期、生产批号、进场日期、检验状态、进场数量、使用单位等。
        2.2实施中期评价
        项目实施中期主要从施工质量控制和施工过程控制两方面进行分析评价。①施工质量控制施工质量控制主要通过施工验收时的质量检测来反应施工质量控制情况，包括混合料铺筑厚度、平整度、压实度、渗水、抗滑等技术指标，根据养护技术特点可增减相关技术指标，也可以根据新型养护工艺所提出的施工质量控制指标加以限制，检测项目依据标准进行执行。②施工过程控制根据新型养护工艺现场实施中的问题及难度、设备配置及运行情况、预计工期与实际工期对比、预计施工效率与实际施工效率对比、项目实施连续性等建立评价体系，多方面进行技术实施难度评价。按控制因素分类，并由控制效果确定分值标准。
        2.3抽提试验
        在完成试验后，可开展抽提试验。抽提试验可以确定沥青混合料的油石比和级配。由上面层抽提结果可知，两个合同段上面层沥青混合料级配基本均能满足《沥青路面施工技术规范》中控制要求，其中筛孔的通过率较低，导致实际路面铺筑时会出现空隙率过大现象，进而出现部分段落压实度不足问题。由下面层抽提结果可知，两个标段沥青混合料级配均不能满足控制要求，且两个标段沥青混合料级配整体偏粗，部分筛孔通过率超过级配下限控制，同时，部分沥青路面压实度评定较差。由此可见，沥青混合料级配偏粗导致现场部分路段压实不充分而出现较多孔隙是压实度不足的主要原因之一。

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        2.4实施后期评价
        实施后期评价可以分为两类，一类为短期效益评价，用于确定养护措施对路面性能提升情况，另一类为使用寿命评价，用于分析养护措施的实施效果；，计算路面性能提升值和养护措施寿命，并通过调整权重值将短期效益评价与使用寿命评价结合起来，根据不同的养护分类确定相应的评价指标，并最终建立合理评价公式对养护措施的实施效果进行量化评价。①建立评价基本模型根据上述实施后期的评价体系介绍，以短期效益指标和使用寿命指标为主，建立评估基本模型，权重系数根据实际情况进行调整，短期效益指标为实际性能提升值与预期性能提升值的比值，根据养护措施特点选取不同的指标为性能值进行计算，默认预期性能值提升到100；使用寿命指标为实际使用寿命与预期措施使用寿命的比值，根据养护措施特点选取某项指标或几项指标作为控制指标，当指标低于养护实施前标准或低于某阙值时默认为实际使用寿命。②实施后期评价标准根据养护措施评价公式计算的结果，按养护效果综合评价标准进行评价，数值越大，说明养护效果越好，对应的评价等级越高，为了进行养护工程技术全过程评价，需与前期和中期的综合评分标准相统一，故对评价等级进行打分，并计算后期分值，作为实施后期评价的综合分值。
        2.5成品路面检测
        成品路面检测是施工完成前的最后一道工序，结合多项高速公路沥青路面养护工程路面检测结果，发现各养护工程中，路面渗水系数与路面压实度不合格率较高，在新老路纵向接缝处问题尤为突出。结合这些问题与工程需要，成品路面检测取芯实测压实度、取点测试渗水系数两项内容，以判定路面施工质量，成品路面检测评价指标及分值明细。巡检中检测频率以里程为标准，在每车道横向正中部，每200m取芯样检测其压实度，以相同检测频率取点检测路面渗水系数。为验证新老路面接缝施工效果，在纵向接缝处应重点检测，在重要桥梁等特殊路段可提高检测频率。若需检测其他路面性能指标，如抗滑系数、平整度等，可参考此评价体系建立相应的分项指标。
        3结论
        本文建立了沥青路面养护工程巡检评价体系，在实际工程应用中取得了较好的成果。本评价体系的主要优缺点如下：①从施工全过程考虑，建立了较为完整的巡检评价体系，包括各分项指标、综合指标及其权重系数。在实际工程应用中证实了其可行性与适用性，应用此评价体系，可较好地发现高速公路沥青路面养护工程各方面存在的问题，将问题反馈施工方并跟进后续整改情况，可有效解决所发现的大部分问题，有效提升路面养护工程施工质量。②实际应用中发现，本评价体系仍存在不足之处。由于实际工程的复杂性，当前评价体系中某些指标评分主观性较大，如拌和站、试验室、施工现场巡检部分多项指标，并未对评分标准进一步细化。这也将成为本巡检评价体系在未来的重要完善方向。
        结束语
        综上所述，当前路况评定标准主要针对常规养护，对路面微观病害敏感性不高，用于预防性养护缺乏指导意义。通过分析总结现有路况评价指标体系，提出了可操作且适用性强的沥青路面预防性养护评判标准但因方案比选是针对同一路段，故路况指标取值对结果并无影响。而实际上，应是路况指标对成本及效果指标权重产生影响，从而反映在最优预养护方案确定中，对此仍需开展进一步的研究，以使得预防性养护方案比选择优更具有针对性。
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