张琰 刘娜 许霞
金川集团物流有限公司
摘 要：润滑火车轮胎可以提高火车的耐用性和安全性，并有效降低火车故障的风险。本文介绍了我国最常见的轨道车轮胎润滑方法，并分析了干式润滑的工作原理，特点和存在的问题，预计对铁路润滑系统的分析将有助于我国铁路技术的继续发展。
关键词：火车；机车轮缘；干式润滑
引言
自从我国铁路系统开通建设以来，实际火车速度大大提高，导致许多问题影响了火车的正常运行。在此过程中，如果未及时更新火车轨道轮胎注油器，则会对所有火车运行的安全性和稳定性产生一定的影响。在这段时间里，方向盘在铁路教育中得到了充分利用，达到了干燥的目的，这有助于确保火车轨道的稳定运行并最终改善了方向盘的性能和质量，并为乘客提供最佳的旅行。
1气压传动的原理及应用优势分析
1.1气压传动的原理
空气传输主要是指通过构造机械，电气和液压应用进行压缩的传输方法。它的实际目标是使用压缩空气作为活性介质来完成功率传递的传递，并且信号传递具有积极的动态效果，可以实现自动生产控制。它们的工作时间因素包括低压特性，频率范围0.3-0.8 MPa，气体之间的粘度非常小以及管道电阻的电阻非常小，非常适合气体供应收集，传输距离不高，非常适合中距离传输，施工过程中的安全保证很高，爆炸和雷击的几率很低，并且具有一定程度的过度保护，需要空气源来保持设备的运转。
1.2 气压传动装置应用优势
在使用气流工具的过程中，该装置结构有效地消除了钢卷作为使用中拧紧润滑杆的关键工具的弊端。同时，由于压缩气体本身具有一定的牵引性能，因此这些特征可以在某种程度上有助于该装置的软化效果，并有效地保护弹簧装置免受疲劳或日常使用中的疲劳。金属带断裂了。另一方面，在空气供应系统中，储气罐是其不可或缺的一部分，它不仅可以延长传输设备的临时持续时间，而且可以提供连续传输功率的有效保证。用于减少火车头和机车的压力缸，减少空压机的运行时间奠定了坚实的基础，也与我国节能理念的推广和应用相关。
2 火车机车轮缘的常用润滑方式
机车轮缘润滑意味着在轨和火车的轨之间的连接处增加软化步骤，这可以有效地减少接触区域的影响，从而有效地减少火车对火车轮缘的损失。当前，在我国，润滑火车轨道的两种最广泛使用的方法是油和干液。润滑是指在接触表面上涂油脂，而干燥是指用牢固的油棒涂油脂。与干性乳液相比，干性保湿技术非常节能且自然，同时，它可以简化整个润滑系统的操作，因此系统的实际范围很广。
2.1 油脂润滑
油脂润滑的技术包括在火车轮辋和火车内部之间的接触区域涂油，以及喷洒喷雾剂和刷子。这两个设备会导致火车向火车内喷油，在运行过程中给定时间的频率，使润滑油可以完全粘附到轮辋上，减少钢轨之间的摩擦，同时将钢与钢之间的摩擦转换为油摩擦，并减少列车性能中的摩擦损失。然而，随着火车速度的增加，在大风中不能将油脂喷射到火车轮缘上，这不仅有助于预期的软化效果，而且污染环境。随着列车距离的逐渐增加，高温和高温下润滑油的作用大大降低，油管容易堵塞，因此这种润滑将逐渐由干式润滑代替。
2.2 干式润滑
干油脂是一种坚固的石墨油棒，一种加固装置可以迫使油杆压入轮毂骨的内部，轮系和石墨油杆之间的裂纹也确保了润滑脂的分配。它仍然分布在带滑轮的内侧，从而减少了火车内部和火车线路上的磨损。线圈的弹簧膨胀强度可提供干燥的涂层电阻，将石墨油棒插入维修装置后可面向内边缘。弹簧钢圈会在石墨油杆的底部引起摩擦，使其紧密贴合在轮缘的边缘以实现平滑，弹簧硬盘驱动器也会在一定程度上影响火车轮胎的实际使用寿命和磨损。
3火车机车轮缘的干式润滑研究
3.1 选用更加合理的气缸
在为机车选择气缸时，要考虑的因素不应单方面，而应在气缸使用类型，安装方法，建筑物尺寸和车身长度等方面给予充分考虑。在正常情况下，机车润滑剂运行后，如果要获得完全的间隙以达到相同的效果，则必须帮助其达到20 N的最大压力。在这一点上，弹簧作用是曾经操作过的气缸的重要支撑。如果弹簧有压力问题，将影响输出功率的稳定性。如果弹簧在压缩后有变形问题，它将使用压缩机设备的功能，并提出了其他要求，但实现这些要求需要增加投资。由于详细介绍了许多功能，双缸气缸已成为最好的用例保护程序，更科学，更合乎逻辑。另一方面，由于轮缘的空间很小，使用大气缸会给气缸的正常运行带来一些障碍。当前，迫切需要减小气缸体积的措施，以及提供润滑器所需的动力，同时增加止回活塞杆的强度和偏转力。特别是应执行以下任务：首先，严格按照严格性规则执行适当的测试工作。该参考精确地测量了活塞杆的长度，如果长度太长，会影响活塞杆的正常运行。如果太短，则应重复正确考虑活塞杆的宽度，其次，对活塞杆的长度进行边界检查。实际上，在活塞杆的纵向力到达指定位置后，在轴向压力的作用下，长时间保持该位置会损坏活塞杆本身并引起弯曲问题。继续进行长度测量非常需要校核活动。
3.2 选择合理的空气压缩机
在设计机车车轮润滑时，选择最合适的空气压缩机以检测干润滑剂的正确使用非常重要。此时，为了确保气压的释放，选择正确类型的工作空气装置非常重要，这样可以完全减少管道损失。在正常情况下，压力损失的类型很多，但管道阻力的损失将在计划范围内。组件压力的相应变化以及压力变化将随时间在气动设备中发生。随着年龄的增长，变化开始发生，等待的时间越长，压力越大。另一方面，在安装通风机之前，必须事先经过三个不同的组件，也称为“触发三联件”，主要包括过滤器，减压阀和油雾。通过使用该三重组件，可以使用压力表大规模测量和控制空气装置的输入压力，并控制进口和出口压力，以确保减压阀正常运行。同时，在选择合适的空气压缩机时，导轨机架的设计人员将压力出口用作重要指导，并根据列车空间条件的使用，选择空气压缩机的体积和可用性帮助。此外，应注意的是，无油，风冷的空气压缩机广泛用于铁路运营。经过多次修改后，空气压缩机的体积非常小。这种类型的设备的使用也非常符合导轨边缘的安装条件。使用这种类型的设备还可以在一定程度上降低释放气缸的动力，从而有效地节省了能源。
3.3 选择合理的控制元件
使用干轨轮胎设计时。特别是在实际施工过程中，由于火车的实际安装空间较小，在限制系统的同时，为了有效地节省安装空间，有必要选择一种用于空气压缩的空气控制装置。选择这种类型的物品后，您会发现这种类型的物品比实际安装过程简单得多，并且完全满足了轮毂润滑剂的基本功能要求。基于此，通过充分利用固定的涂层，还应该在火车的轨道的轨道的内侧上加强石墨润滑杆，以使润滑效果最大化。另一方面，在控制空气压缩机时，还应使用具有电接触功能的压力表来设定恒定压力，当轮辋压力达到压力极限时，减压阀将自动调节，它不再受系统控制，并且用于运行火车的能量在很大程度上得以保持。
4结语
目前，我国大多数铁路部门仍使用油脂，干式润滑油的范围很小。干式润滑装置的弹簧设计是不科学的，因此适当的工作人员应始终学习新的润滑剂，以改善我国弹簧装置的科学性质并促进我国铁路技术的发展。
参考文献
[1]黄欢.简析火车机车轮缘的润滑[J].南方农机,2019:210.
[2]刘太平.火车机车轮缘的干式润滑[J].中小企业管理与科技,2018:141-142.