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摘要：随着国民经济的发展，地铁车站的数量逐渐增加，规模也逐渐扩大，这对工程质量提出了更严格的要求。随着地铁车站建设技术水平的逐步提高，依然存在许多问题需要解决。混凝土裂缝会对建筑物的整体性造成严重破坏，并逐渐降低其耐久性。目前，通过先进的施工技术，混凝土裂缝的产生逐渐减少，但混凝土裂缝问题仍然不能完全避免。因此，施工单位需要全面总结地铁车站主体结构钢筋混凝土裂缝产生的原因，并提出科学的对策。
关键词：地铁车站；钢筋混凝土裂缝；防治对策
引言
在现今我国地铁车站主体结构当中，混凝土是重要的材料类型，能够保证地铁车站的坚固稳定。而在实际钢筋混凝土材料应用当中，也存在着一定的问题。其中，结构裂缝是最为常见的问题类型，不仅影响因素众多，且会在出现后对地铁车站质量产生较大的影响。对此，需要在工程建设中做好裂缝原因的把握，以科学的措施做好防治，最大程度保障地铁车站安全。
1地铁车站主体结构钢筋混凝土裂缝分类
很多地铁车站之所以会发生事故，主要就是因为受到了裂缝的影响，导致钢筋发生锈蚀现象，且裂缝会使结构承载压力逐渐降低，或者表面的保护层脱离钢筋。针对地铁车站主体结构钢筋混凝土裂缝可以分成多种不同的形式：第一，温度裂缝，此种裂缝的产生主要就是因为受到了环境因素的影响，当改变环境温度时，混凝土的形态发生变化，并引发裂缝。第二，塑性收缩裂缝，这种裂缝普遍在混凝土的结构表面出现。第三，负载裂缝，混凝土结构长时间承受过重的压力产生了负载裂缝。第四，沉降裂缝，当地铁车站主体结构基础发生变化时，强迫结构构件而引发变形问题。在地铁车站主体结构施工阶段，钢筋混凝土裂缝形式虽然多元，但每种裂缝的产生都有规律可循，只有加强研究力度，合理应用针对性的措施就可以降低裂缝的几率，保证地铁车站主体结构整体质量。因此，在实际施工中需要严格充分重视钢筋混凝土裂缝问题，合理把握钢筋混凝土施工质量。
2地铁车站主体结构中钢筋混凝土施工现状
2.1混凝土裂缝的出现
混凝土裂缝的出现主要是因为材料、温度及施工工艺问题。混凝土的主要材料是水泥和骨料，有时候材料加入的比例不正确，水泥具有干缩的性质，会吸收一部分混凝土里边的水分，从而使混凝土变得干燥，混凝土在地铁车站中体积会逐渐收缩。另外，在制作混凝土的同时，有一些地铁车站主体结构要求的工作周期很短，为了尽快完工，按时完成地铁车站目标，制作混凝土的时间过短，水泥与骨料的混合不够充分。同时，混凝土浇筑过程中振捣不均匀、漏振、过振、振捣不密实等均会导致混凝土结构收缩裂缝的出现；其次，混凝土浇筑完成后未及时进行养护、养护不到位、养护时间不满足设计和规范要求，会导致混凝土提前收缩，从而产生裂缝。
2.2混凝土结构被破坏
地铁车站主体结构中混凝土的施工过程需要采用钢筋作为支撑骨架，在工程实施的过程中，受当地气候或者环境等多方面因素的影响，钢筋就极易出现氧化或者碳化等问题，这些问题就造成了混凝土结构被破坏，使得地铁车站安全方面出现了问题。甚至钢筋出现锈蚀问题时，整个结构的抗压能力就会下降，造成了严重的安全隐患。因此，对于混凝土整体的性能检测与质量管理要严格把控。
3裂缝防治措施
3.1材料选用控制
在具体工程建设中，需要做好原材料的选择，对具有较低水化热的水泥材料进行选择，同时保证水泥材料强度，在对水泥用量合适的情况下较好地起到防裂效果。
外加剂选择方面，需要对高效、具有较高减水率的减水剂进行使用，同时选择高性能膨胀剂，如果是泵送混凝土材料，也需要做好缓凝剂的掺加，可以结合实际应用复合类外加剂，在对性能需求进行满足的情况下便于施工活动的进行。在砂石料选择中，一般需要选择中砂以及粗砂，保证材料含泥量低于3%，结合实际泵送能力，选用具有较大粒径的碎石，在条件允许时，可以应用粒径在5～40mm碎石。而如果并非为泵送混凝土，则在抗裂性方面具有更好的表现。
3.2干缩裂缝预防
针对于干缩裂缝来说，可以采取多元化的方式加强预防：第一，在实际钢筋混凝土地铁车站施工过程中，所选择的水泥必须具有低热性，该水泥只会产生较小的收缩量，可以使水泥用料得到有效的节约；第二，在施工过程中需要对水灰比进行严格的掌握，以预防干缩裂缝的产生；第三，在混凝土施工过程必须设置收缩缝；第四，混凝土后期的养护工作非常重要，只有做好养护工作，才能有效提升混凝土质量。在有需要时，混凝土养护时间可以适当延长。针对于当地气候的变化性，相关人员制定多种不同的养护模式，保证雨季和冬季都可以进行全方位的养护，避免养护不到位引发更为严重的质量问题。
3.3优化配比设计
在具体施工中，需要做好高性能混凝土材料的选择，如果使用的为补偿收缩混凝土，则需要在其中做好适量膨胀剂的掺加，通过混凝土微膨胀情况的形成，对在此当中形成的收缩情况进行补偿。同时，需要在施工中做好水灰比的控制，保证低于0.5，在有效降低水灰比的情况下对混凝土材料的弹性模量进行提升，使其在抗裂性方面具有更好的表现。而在保证混凝土质量满足需求的基础上，也需要对石子用量进行增加，降低砂、水泥材料的含量。
3.4施工过程控制
在施工过程中，要做好控制工作，保证钢筋材料放置准确，在支撑以及绑扎方面具有牢靠的特点。在板底筋垫块方面，需要保证在800mm间距以内，以纵横方向进行设置，垫块在板边第二道底筋之下设置。在混凝土材料浇筑中，要做好现场钢筋工作的安排，当出现钢筋材料移位变形时，对其进行及时的修复。要保证模板构造的合理性，避免在施工荷载影响下发生变形问题，避免出现过早拆模的问题。下料混凝土方面，避免过高，要保证其具有均匀的振捣特点，在材料初凝之后、终凝前进行二次抹压，在此当中使用薄膜进行覆盖，减少混凝土材料初期可能出现的收缩裂缝情况。
3.5规范现场浇筑操作
为了较好降低裂缝问题的出现几率，还需要围绕着施工现场的浇筑操作进行严格把关，提升其规范性，避免因为浇筑的不连贯，或者是搅拌处理的不标准，振捣不均匀、漏振、过振及不密实等，形成较大的质量缺陷。结合这种现场浇筑操作的规范把关，需要围绕着施工人员进行重点管控，提升各个施工人员的综合素质和基本能力，促使其具备较强的任务落实技能，并且具备较强的质量意识，能够尽职尽责完成各项施工任务。此外，还需要提升各个施工人员的随机应变能力，促使其能够根据浇筑过程中出现的各类问题进行及时调整，避免在任何区域形成浇筑失误，避免裂缝问题出现。
结语
综上所述，地铁车站已经成为促进城市发展的重要基础。然而，钢筋混凝土作为地铁车站主体结构经常会用到的材料，很容易出现裂缝，且裂缝以多元化的形式出现。因此，对于混凝土结构裂缝必须加强重视，采取合理的施工工艺工法，对于环境因素产生的裂缝，需要科学分析，及时解决。除此之外，还需要合理养护混凝土，以使地铁车站主体结构整体施工质量得到显著的提升。
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