孙艳荣
聊城市传朋公路工程有限公司 山东聊城 252400
摘要：随着我国综合国力的不断提升，我国公路工程建设的力度不断加强，与此同时，在公路工程的运行过程中，经常出现一些病害。为了改善这一现状，相关单位需要注重公路常见病害的处理。论文针对公路工程的一些常见病害及其施工处理技术进行分析，以供参考。
关键词：公路工程；建设施工；易发病害；处理技术
引言
随着我国经济发展，交通运输量日益增大，使较多主干道出现不同程度的饱和现象，已经开始或者即将进行改扩建，以改善线路满负荷运行的现状。在公路改扩建实施过程中，极为关键的问题在于处理新老路基的差异沉降。其首要原因在于新老路基拼接位置材料存在固结时间的差异性，从而使得填筑后路堤出现不均匀沉降。新老路基拼接的位置在此情况下，可能出现滑坡、纵裂缝、路堤失稳等病害。
1公路工程建设施工的易发病害
1.1出现麻面和蜂窝现象
公路工程建设施工的易发病害之一是出现麻面和蜂窝现象。道路工程的不当施工会导致道路破损、麻面和蜂窝现象，主要由于在施工中技术水平不够完善。通过对道路工程施工的长期实践与研究，发现沥青道路路面施工需材料调配，如果比例不当，会导致配合调配发生错误、填充料加水量不准、路基的填料搅拌时间不够、人工振捣不到位等一系列问题，导致路面出现破损、麻面、蜂窝现象。在道路施工工期结束后，应对路面进行必要的养护，如果路面养护的时间和周期时间短或者不到位，无法避免路面破损、麻面、蜂窝现象，影响道路的承载力和使用寿命。
1.2特殊地理环境对地基处理不当
公路工程建设施工的易发病害之二是特殊地理环境对地基处理不当。我国许多地区的公路和公路施工面临特殊的地理环境，不同的地理环境具有不同的特点，因此需要对特殊环境下的地基施工进行有针对性的处理，以提高公路路基的整体质量。例如，有些地区的工程施工只能在软土环境下进行，因此针对软土地基必须采用相应的加固措施，同时根据公路施工技术要求进行软土地基的处理，确保达到道路公路的使用标准，防止出现地基不稳的问题。但是许多施工企业针对不同的特殊地理环境没有采用专门的施工设计方案，为了最大程度地降低施工成本，对于特殊的地理环境视而不见，依然按照一般的施工标准进行施工，不对地基进行处理，最终导致地基不稳，道路公路的沉降差异性更大。因此，在特殊的地理环境下施工时，如软土地基，要详尽地检查勘察和调研，及时制订有针对性的施工方案，对软土地基进行加固处理，使其符合使用标准，防止对道路公路路基的质量产生影响而引发一系列的公路路基连接段病害问题。
1.3钢筋锈蚀
公路工程建设施工的易发病害之三是钢筋锈蚀。公路工程建设中需要使用大量的钢筋材料，这就对钢筋的承载力、耐久性等性能提出了严格要求。但受各项因素的影响，会导致混凝土保护层脱落，使钢筋与空气接触，极易出现锈蚀情况，导致构件承载力严重下降，无法与混凝土紧密连接。
2公路工程建设施工的易发病害的处理技术
2.1对路面的不平整，麻面和蜂窝现象的治理
公路工程建设施工的易发病害的处理技术之一是对路面的不平整，麻面和蜂窝现象的治理。首先，根据工程设计要求选择原材料，尤其是沥青路面，应选择好沥青的品种，并针对沥青的入度、延度和软化点等指标进行检测，符合要求便可使用。其次，在沥青加热过程中，应控制好温度。在沥青搅拌的现场进行质量控制，在摊铺前应检查封层质量、控制沥青的使用量。在摊铺过程中应保证连续均匀、平整度，在碾压过程中要做到轻起慢停，保证对混合料碾压的密度。严格控制路面的施工质量，改善路面质量，提高工程质量。
2.2地基处理措施
公路工程建设施工的易发病害的处理技术之二是地基处理措施。地基是基础性工程，是道路公路施工质量的保障。为了降低公路路基连接段出现不均匀沉降现象的概率，使其不出现跳车的情况，必要时需对公路台背进行相应的处理措施，尤其是软土地基施工。为了加固软土地基，使软土地基的强度更高，可以采用碎石桩、换填法、高压喷射浆法、超载预压法等技术，根据施工的实际情况，在保证加固效果的基础上选取适宜的、成本较低的加固方法，对软土地基进行全方位的加固，从而提高地基的强度和承载能力，保证软土地基的强度能够满足施工标准，能够有效防止沉降不均导致的公路路基连接段开裂、跳车等病害。
2.3钢筋锈蚀处理技术
公路工程建设施工的易发病害的处理技术之三是钢筋锈蚀处理技术。首先，应严格按照施工图确定公路钢筋的保护层厚度。对于外露钢筋，施工人员采取保护措施。其次，可以采用优化混凝土配合比的方式或添加外加剂提高混凝土密度，避免混凝土脱落。最后，应合理使用振动棒，加强施工后养护，能有效降低蜂窝麻面、裂缝的出现，降低钢筋锈蚀的概率。
2.4弯沉检测
公路工程建设施工的易发病害的处理技术之四是弯沉检测。采用贝克曼梁，严格按《公路路基路面现场测试规程》（ＪＴＧ Ｅ６０－２００８）要求进行检测。检测前，对胎压、接地面积、承载重量进行核定。采用两车道Ｓ型检测路线，１ｋｍ内不少于１００个测点。测点应布置在轮迹带上，即正常行车形成的轮迹范围。对于３种情况需要加密检测：（１）病害较为严重的路段应加密检测；（２）局部弯沉较大的段落加密检测；（３）同断面齐缝检测，在正常检测过程中，应对裂缝位置点进行弯沉检测，即贝克曼梁的探头应放在裂缝位置上，检测裂缝测点的弯沉。检测过程中对路表温度、面层厚度进行监控记录，以便进行修正、评定。评定段落按照原设计旧路补强结构段落的划分标准来确定。
2.5碾压次数和速度的限制
公路工程建设施工的易发病害的处理技术之五是碾压次数和速度的限制。碾压压实公路的路基路面遵守的原则是：从公路的边缘开始，逐渐向公路的中间完成对公路的碾压压实工作。同时，在碾压时需要注意碾压次数和碾压时的速度。在本文中，我们以16t双钢轮振动压路机碾压为例，在开始碾压时，保证前两遍的碾压速度控制在1.5km/h到2.0km/h，然后碾压三次的碾压速度控制在3.5km/h到4.5km/h，最后再碾压两到三次，这时的碾压速度保持在2.5km/h到3.5km/h，与此同时，还应注意相邻碾压区域的痕迹重叠范围在15cm到20cm之间，这样做的目的就是为了保证公路路基路面得到充分的压实。
结语
在道路工程项目的建设中，经常会遇到路基路面的相关病害，如果不采取科学、合理的施工技术和有针对性的措施，可能对公路的正常使用和交通安全造成严重影响。因此，在公路工程建设中，应提高道路工程质量，保证行车安全，加强对竣工后公路路基病害的防治，尽量避免病害产生，因地制宜，对有病害的路基路面采取事宜的技术和相关措施，确保工程质量和工程建设良好发展。
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