高富俊
中铁五局集团第六工程有限责任公司
摘 要 宁德站改工程施工中大胆采用常规大型工程设备，并对该部分设备进行适当的专业化改造，与以往的拨接施工相比，大大地缩减了拨接作业人员数量，提高了工效，摒弃传统拨接施工中的人海战术，在有限的封锁时间内赢得了更多的工作时间和节约了成本，保质保量的达到开通条件。
关键词 营业线施工 P60-1/18号道岔插铺 施工技术
1 工程概况
宁德站为既有杭深线车站，车站等级为二等站位于福建省宁德市。杭深线为I级双线时速250km/h电气化铁路，仅开行动车组。车站设到发线6条，站台面4个。新建衢宁铁路接入宁德站3道后，在宁德站温州端咽喉下行正线和到发线间增加31#～33#渡线是杭深和衢宁两条铁路客车同时到达宁德站的平行进路，本文以中铁五局六公司施工的宁德站33#道岔插铺的施工技术为实例。
2 工程特点
2.1 技术难点
（1）道岔预铺位置由于下方为城市交通要道，必须满足车辆通行，因此需采用上跨城市交通道路立交方式设立道岔预铺平台，铺岔平台采用底部扩大基础+钢管桩形式；
(2)在道岔插铺前，必须将插铺道岔范围内的铁路接触网立柱进行改移至施工范围以外，在道岔插铺完成后又必须恢复，因此必须进行多次营业线封锁施工，增加了营业线施工难度；
（3）拨接口线路中线及轨面高程控制，33#道岔插入需拆除线路长度77.4m，拆除线路段道砟清理高程控制，道岔插入后道岔与既有线路的顺接是关键；
（4）新33#道岔插铺后涉及到3个合拢口，分别在岔前与既有线路连接处及岔后直、曲股9m位置处，现场道岔岔后曲股定位测量控制是关键；
（5）由于P60-1/18号道岔整体长度长，重量重，因此在插铺就位时纵向和横向定位的精度难度大；
2.2 过程重点
（1）准备工作是决定胜败的重要因素，因此，严格按照批准的方案对人员、机具、材料、照明措施、临时用电、应急措施等进行准备；
（2）严密的施工组织，严格控制好每道工序的施工时间；
（3）施工步骤是关键，必须严格按照规定的动作进行作业，确保整个施工有序进行；
（4）确保工序质量，确保拨接地段的轨道几何尺寸及轨顶标高满足验收标准。
（5）按规定进行施工现场安全防护。
3 施工主要工序
3.1 安全技术准备
（1）施工前15天，联系工务、电务等配合单位人员进行现场调查，调查的主要内容有：33#道岔及岔前后拨接口周边场地情况、接触网支柱位置、拨接口至拨接不动点位置、施工用电及便道情况、道岔及线路的钢轨数量及型号、轨枕及岔枕数量及类型等。
（2）插铺施工前5天，对插铺点进行施工测量，找出既有线路和新建线路的平面关系，测量既有线路中心位置，并将中心位置外移至邻近线路，在邻线钢轨外边每5m做一个点，标记该点至既有线路钢轨外侧边缘的距离。
（3）确定线路切割位置，用油漆提前在现场轨腰上做出明显标记并向锯轨人员做详细安全技术交底，同时现场备用氧气乙炔设备以便于钢轨胀轨时能及时锯断钢轨。
（4）与鹰潭工机段提前联系道岔插铺与线路连通后道岔捣固车进行道岔捣固事宜，保证道岔插铺后杭深线3道线路能够按规定速度开通。
（5）安全技术交底，由工程技术部负责组织召开项目部内部施工交底会，向其它管理人员和所有施工人员明确讲清施工程序，作业方法及安全注意事项，确保所有工作都责任到人并签字存档。
（6）安全防护人员进场，熟悉安全防护范围和安全防护标志设置地点。
（7）施工中，现场施工负责人随时掌握施工的进度和质量，发现问题及时处理，指定专人随时协调与既有车站、工务、电务、信号、供电等部门的施工安全配合。
（8）开通前，现场安全工程师带领检查小组认真巡查发现安全隐患及时制止，严禁超范围施工损坏既有设备设施。
（9）线路开通前，加强养护，确保行车安全，并在行车达到要求的速度时，移交给工务部门。
3.2 安全准备
（1）参与既有线施工的施工负责人、工班长、带班人员、防护员（驻站联络员）、安全员等经过南昌铁路局教育培训机构培训考试合格取得相关证书的人员担任。
（2）根据路局已经批复的《宁德站第二阶段站改施工方案》组织施工，并与福州车务段、福州工务段、福州电务段、福州供电段等设备管理单位签订相关的施工安全协议，具体施工时间确定后，向其发送施工配合通知书。
（3）编制站改防护平面图，定人定岗按规定配备防护备品，封闭点内，在线路两端设置停车信号牌，并安排专职防护员进行防护，防护员与驻站联络员信息通畅。
（4）对所有施工人员进行既有线要点施工安全培训，对下进行安全交底、明确安全注意事项，所有作业人员必须安全知识考试合格后方可进行上道作业。
3.3 材料、机械准备
（1）将本次要点施工需要的工机料具按上述物资表格要求型号及数量准备齐全。
（2）材料倒运：正式封锁前3天，将本次封锁要点所需要的机具及材料运至33#道岔预铺处。要备齐施工用具和材料并运至施工地点。
（3）提前2天将施工区域范围照明灯具全部安装到位，并在天窗时间内进行调试；31#道岔对应线路左侧声屏障外侧有福州供电段灯塔1处。
3.4 施工组准备
（1）负责道岔插铺及线路拨接前的准备工作，道岔插铺施工所需的工机料具全部清理运输至道岔预拼位置，施工所需5台挖机、1台轨枕铲车提前检修保养完成并停放于指定位置。
（2）提前熟悉道岔插铺区域现场现状，做好拨接时各班组任务分工并提前用油漆在既有钢轨轨腰上标识清楚。
（3）道岔预拼位置，提前将道岔横移滑道轨运输至现场，将道岔起道至横移要求标高位置，将道岔范围横移滑道搭设完成，滑轮安装满足横移要求。
4 封锁点内施工
（1）拆除既有防护栅栏，连接回流线、切断线路钢轨、松开线路扣件、机械设备进场。封锁点下达前，所有人员、工机具在栅栏外准备就绪，封锁点下达后拆除杭深线宁德站5道左侧防护栅栏，拆除的防护栅栏堆码于宁德站7道外侧空地，道岔插铺施工完成后线路开通前恢复防护栅栏的安装。
（2）拆除既有线。封锁点下达后拆除杭深线下行线新插铺33#岔范围69m旧枕和旧轨，同步拆除岔尾9m旧枕，旧轨和旧枕采取切断、人工抬移散拆的方式拆除，即钢轨切成26m/段的长度，翻轨至道心，移开钢轨后，人工抬移砼轨枕130根堆码在线路两侧空地上，封锁点结束后，利用后续梯次提速大机捣固封锁时间抬移至栅栏外侧。
（3）横移道岔。既有线路拆除，道砟清理完成后，确认深度、宽度达标，搭设拆除线路段滑道，所有人员撤到岔排外侧进行道岔横移。道岔就位调整由测量组人员配合完成。
（4）精调就位及上砟整道。道岔就位后，应根据测量控制桩，精确调整可动心轨辙叉位置，精确调整转辙器的实际尖端和辙叉实际尖端的距离。
（5）大机捣固施工。大养机养护采用两捣作业，封锁当天考虑大机捣固33#道岔直股线路及31-33#道岔直曲股线路，因33#道岔位于宁德站到发线3道上，常速为80Km/h，大机两捣一稳即可。
（6）开通线路及相关信号设备。施工完毕由建设单位组织设备管理单位、监理、施工单位等相关负责人进行联合检查，并经设备管理单位签认后方可向车站值班员申请并在“运统-46”中登记开通慢行。线路开通时，31-33#道岔曲股钉死开通直股。
5 总结
宁德站改工程施工中大胆采用常规大型工程设备，并对该部分设备进行适当的专业化改造，大大地缩减了拨接作业人员数量，提高了工效，保质保量的达到开通条件，是非常有价值的革新。
参考文献
[1]李堃.既有铁路插铺道岔施工技术[J].交通世界，2018（29）：34-38.
[2]谭公平.营业线插铺道岔施工组织与方法探讨[J].低碳世界，2016（35）：78-84.