刘斌
四川隆叙宜铁路有限公司,四川省泸州市646000
摘要：近年来，随着我国综合国力的不断提升，铁路建设也取得了显著的发展和进步。铁路运行速度快，技术标准高，为了保证列车安全运营，对铁路路基施工技术和压实质量的要求愈发严格。基于此，本文以铁路路基工程为例，阐述铁路路基施工技术以及压实质量控制要点，旨在提高路基填筑施工质量和施工效率，同时创造良好的经济社会效益，为相关工程提供参考和借鉴。
关键词：铁路路基；质量控制；连续压实
中图分类号：U213 文献标识码：A
1 引言
铁路工程行业作为推动我国经济持续发展的重要部分，为了能够确保我国经济实现可持续发展目标，那么就必须加强对铁路工程建设行业的重视。从某种程度上来讲，铁路运输还与居民的生活和生产有着直接的关系，但是因为不同地区的地形等有着较大的差异性，再加上分布较为广泛的软土路基结构，要想能够促使整体铁路工程项目顺利进行的同时取得极高的施工质量目标，那么合理应用铁路路基施工技术极为关键。
2 铁路路基填筑施工质量现状问题
路基填筑是现阶段的铁路工程质量控制重要部分之一。目前，我国铁路建设主要采用政府投资的模式，但部分地区的投资模式逐渐由国家投资转变为企业投资，出现PPP、EPC等项目模式，导致利润空间进一步压缩;另外，在铁路路基施工时，作业队伍会出现偷工减料的问题，使得路基没有达到标准要求，容易引发交通事故，且施工管理工作不到位，现场监管不严格，部分潜在的质量问题没有被及时发现，也会导致铁路路基施工质量偏低;由于铁路路基施工受自然环境的影响较大，加上施工周期较长，当遇到恶劣天气时会加大施工难度，并且降雨、冰雪等天气还会导致路基质量不达标。针对铁路路基施工过程出现的问题，我们要采取措施去解决，提高铁路整体质量，维护施工单位的效益。
3 铁路填筑路基施工技术与压实质量的影响因素
3.1 碾压厚度的影响
一般来说，如果碾压的厚度过小，不仅会造成填筑材料难以成型及设备浪费，还会造成工期延误，造成大量的经济与人力的损失。而如果碾压的厚度过大，那么在最下面的填筑材料就会出现压实度过小，材料之间空隙较大的情况出现，留下严重的安全隐患，这样的铁路在投入使用后一定会因为雨水渗透问题而造成严重的塌陷，同时碾压的厚度过大时，由于机器无法保证足够的压实度而造成路基路面后期沉降较大。因此在进行碾压施工前，一定要根据碾压工具、土质情况以及施工要求合理选择碾压的厚度，做到在合理控制施工成本的前提下，保证施工质量。
3.2 路基土壤含水量的影响
土壤的含水量是影响土质之间粘结力的重要因素，路基表层的处理难度大很大程度上是由于表层软土分布不均匀导致的。在整个路基表层，有的地方是突起，有的地方是凹陷，这就使得车辆或行人在经过此路段时产生颠簸。因此应当对此路基进行敷垫，但是敷垫过后，就会对路基本身的自我稳定性造成一定程度的削弱。这就要再针对整个路基进行加固处理，加固处理常见的方式就是增强加强层，加强过后能够对于软土路基的土层结构加以改善，让水分排除得更加彻底，缩短加固时间，使其具有更强的稳定性，同时拥有更好的支撑能力。
3.3 碾压方式的影响
通过多年碾压施工的经验可以总结出能够保障碾压质量并缩短施工时间的普遍施工方式，但是这种方式并不一定适合所有条件下的路基路面压实施工。一般来说在进行碾压施工时是先从铁路两旁开始并逐渐向内碾压的方式进行，而且需要注意的是这种碾压方式并不是从铁路的一旁开始碾压到中间然后到另一旁的过程，而是要进行纵向碾压完成铁路一旁单侧纵向的碾压后再向内进行。此外在进行碾压施工的过程中还要注意速度与重量的变换，不同地段要进行区别对待。
4 铁路填筑路基施工技术与压实质量控制措施
4.1 施工准备
首先认真调查和勘探施工路段现场，检查设计文件和实际情况是否吻合，重点调查特殊路基的地下水和地质分布情况，对土石的类别情况进行分析，研究取土、弃土、运土以及填土施工方案；然后对铁路沿线的征地拆迁以及管线迁移工作进行审查评议，设计关于路基施工附近的树木迁移方案，研究出适合本工程建设的前期方案，确定施工机械的进场条件，以充分发挥施工机械设备的作用；同时建立施工实验室，制定安全质量保证制度，确定工程项目的人员组织架构，重点考察临时道路、施工管线和机械设备等是否满足路基工程开工条件等。
4.2 路堤、路堑施工
在实际铁路工程路基部分的建设当中，经常会出现不均匀沉降的现象，一方面会限制正常的施工进度，另一方面对施工人员人身安全造成巨大威胁的同时，更会降低路基施工工作的质量水平。鉴于路基沉降问题，目前行业内存在的处理方式有台阶开挖法、土工合成材料使用及间隙法处理。除了合理应用处理方式以外，施工单位也应该提前做好预防措施：第一，像在施工过程中经常应用的基床表层级混合料，不仅需要在材料生产工序进行必要的质量检查，在实际施工人员实施填筑操作时，也应该对其实施合理的含水量测试。一旦检查数据不能满足行业操作标准，那么施工单位在严禁此部分材料投入建设的基础上，还必须要求供应商第一时间更换同一规格高质量的材料，做好及时调整配料工作，促使生产出来的级配混合料能够与操作标准相吻合。第二，在正式填筑处理过程中，施工人员必须对铺筑时的厚度进行全面的把控，保证均匀性的含水量，最后根据工艺检验所确定的具体碾压速率及碾压变数实施碾压。
4.3 路基压实控制
压实操作前，应当先人工进行路堤基底的平整工作，然后再使用压路机进行碾压。碾压时按照由外向内的碾压顺序，可以提高路堤基底的整体密实度。压路机碾压直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向接头对振动压路机一般重叠40～50cm，对三轮压路机一般重叠1/2后轮宽，前后相邻区段纵向重叠不小于2m，做到无漏压，无死角，确保碾压均匀。路堤边缘往往压实不到，仍处于松散状态，故两侧可采取多填宽度40～50cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。填石路堤由于本身具有较大的硬度，因此不宜采用普通的压路机碾压方式，而是要使用大吨位的重锤进行夯实。操作步骤为:首先，进行填石路堤的表面平整工作，如果石块间隙较大，还应当将碎石块填入缝隙，提高填石路堤的整体强度。其次，使用重锤夯击方式，将质量为20t的重锤升高至一定高度，让其自由落下夯击路基。检查填石路基的密实度，直到达到施工要求。
5 结束语
路基连续压实监测系统是我国今后铁路路基填筑施工发展的趋势，也是铁路工程企业实现“走出去”战略，参与国际市场竞争的一件“利器”。路基连续压实监测系统研究成果紧密结合了我国铁路施工企业的实际情况，顺应了当前铁路发展趋势，不仅可以提高路基填筑施工质量和效率，也提升了企业在国内乃至国际市场的竞争力，值得大力推广和应用。
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