姜钱
中铁五局集团第二工程有限责任公司 衡阳 421000
摘 要：本文以在云南宣威至杨柳高速公路可渡河流域，陡峻谷坡地段桥梁高墩和大跨径刚构施工为背景，从在沟谷两侧垂直陡峭，沟谷狭长地带修建进场道路、高墩、大跨度刚构施工安全管理入手，研究出了一套切实有效的安全管理机制，执行过程中得到了很好的应用，为类似工程的施工提供了有益参考。
关键词：云南杨宣高速；陡峻谷坡；高墩；大跨径刚构；安全；控制；
1 概述
云南省杨柳（滇黔界）至宣威高速公路一标段位于宣威市高山深谷的山区，人迹罕至，沿线更是有悬崖陡壁，施工难度前所未有。其中天生洞大桥跨越山间沟谷，沟谷狭长，两侧山坡陡峭，桥梁墩位大多位于山腰上。该桥桥址区为构造剥蚀中山及山间谷地地貌，穿越林地，植被较为茂密。可渡河特大桥、毛家地大桥、贺堡田大桥、吕家冲大桥更是均跨越两侧垂直陡峭沟谷，局部基岩裸露。百草坪1号～3号大桥跨越山间深谷，小里程一侧顺桥向地形十分陡峭，大里程一侧顺桥向地形较为陡峭，桥台多位于陡坡上。
可渡河特大桥主跨为1-（96+180+96）连续刚构，箱体最大高度6米，挂篮施工节段20节，下构主墩5号墩高度达98.5m。管段内大于40m的高墩72个，均在40m～66m之间。施工时存在很大的安全风险。
以作者为首的团队，立足云南杨宣高速公路施工现场，从理论结合实践出发，以问题为导向，以安全控制研究为课题，组建安质监督研究小组，从研究施工图纸、地形地貌入手，通过危险源辨识和分析和必要的手段、方法发现各系统性“偏差”或管理与作业岗位特殊性“偏差”，依法依规及时进行纠偏预警和监督整治，通过检查监督到位和“纠偏”及时，起到对施工生产过程中安全质量的服务保障作用。从而逐步建立了一整套契合杨宣高速项目实际的工作机制和办法，提高了安质监督的效率。
2 建立项目安质监督规划
作者带领的安质监督团队在项目入场始初，结合项目管辖内的安质监督的范围和内容，从调差入手，收集和分析施工安全生产的各类要素，梳理分部分项工程施工、专项方案实施过程中的安全风险环节，历经21天完成了项目安质监督规划，其规划切合了投标施组中施工工期横道图、施工总平面布置图就安质系统人员投入、安全管理规章制度、岗前培训计划、安全教育培训计划、安全生产检查、安全专项方案与应急救援演练、安全生产费用投入计划、履职考核计划等11个方面进行了规划，形成了规划书。作为贯穿项目始终的安质监督系统的行动指南，实践证明良好的安质监督规划，有利于项目领导组织指挥层的管理，有利于推动领导支持，推动各系统支持、主动领责并积极落实。从而为安质监督的顺利开展和制度化做了一个较好的开局。
3 杨宣高速公路项目施工主要安全风险
通过对云南宣威市可渡河流域，陡峻谷坡地段要进行桥梁高墩和大跨径刚构施工主要安全风险研究，总结出要特别注意以下几个方面：
3.1不良地质条件及自然灾害风险
自然灾害、气候、不良地质条件等因素在公路施工安全中是不能忽略的因素，很有可能造成质量、进度的损失。因此需要根据工程所在地的实际监测统计数据和已发生事故，识别出气候及自然灾害不利因素，本项目工程区内主要受不良地质条件影响较大，所穿越的地形地貌多为中底山地貌，切割强烈，“V”型河谷发育，相对高差大，容易发生山体崩塌。部分线路布设在高陡山坡半腰，悬于陡峻的谷坡之上，地形地貌可能诱发滑坡影响施工安全、进度。包括以下几个方面，见表3-1。
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3.2施工过程中存在的安全风险
对项目主要分项工程施工过程中可能发生的主要事故原因进行分析，分别确定了事故伤害对象、伤害程度和可能诱发事故发生的人的不安全行为及物的不安全状态。其中人工挖孔桩（崖边和半山腰施工桥梁桩基，难以避免的将采用人工挖孔桩施工工艺）施工、高墩墩身施工、钢筋工程作业、混凝土工程作业、T梁架设、连续梁施工、临时起重设施设备的安装与拆除等分项工程安全风险较高，对其进行具体安全风险分析。
（1）经过分析本项目存在以下主要风险：
1）坍塌。人工挖孔桩作业、基坑施工、高墩混凝土灌注、现浇梁支架、高边坡施工、防护棚架的坍塌、自然灾害等。2）高处坠落。存在于桥梁施工、高边坡施工等坠落高度离基准面2米及以上的场所。3）物体打击。高空落物，运转中的物件飞出。4）起重伤害。汽车吊、塔吊、电梯等使用起重设备场所。5）触电。施工用电场所、架空电力线路。6）机械伤害。施工中的各种机械设备。7）车辆伤害。道路交通事故，以及在施工作业场所内、施工便道、路基上行驶的工程车辆。8）淹溺。冲击钻孔泥浆池、突发洪水。9）火灾。生活房屋、办公地点、施工用电场所、易燃易爆物品集中场所、电焊、气焊等。10）交通事故，主要发生在施工便道。11）流行性疾病。各种突发公共卫生事件。
（2）风险重点存在的部位
根据类似工程分析，本工程项目易发生事故或一旦发生事故造成严重影响的有坍塌、高处坠落、机械伤害、触电、物体打击、车辆伤害、起重伤害、道路交通事故、爆炸、火灾等。
4 指导技术方案的编制和审定
针对半山腰、天生洞大桥悬崖施工桥梁高墩，在技术方案咨询阶段，作为安质监督人员我们提出以主便道贯通，各墩台以“之”字型修建支路，支路宽度4米，基底坐落在挖方区域，坡度大于12%时对施工便道进行混凝土硬化，临崖一侧打设φ229钢管浇筑防撞墩。桩基施工采用人工挖孔桩工艺，并进行专家评审。
针对薄壁空心墩上实体、高墩中间多道的横隔板施工，考虑到施工安全风险较高，且费时费工的情况，向技术组提出了以下基于安全考虑的建议，并得到了采用：
（1）针对厚200cm，长1000cm，宽700cm的薄壁空心墩上实体内支架需支撑顶宽700cm，长60cm。在施工墩身倒角时先将I12.6工字钢预埋在墩身倒角的相应位置，与墩身倒角砼一同浇筑，确保墩身的整体稳定性，I12.6工字钢纵坡铺设，工字钢顶面铺设竹胶板形式，考虑到施工安全风险较高，且费时费工，支架不进行拆除，纵向工字钢间距按1.0m布置。
（2）引桥薄壁空心墩横隔板厚度为0.5m，横隔板模架需架空设计，横隔板根端横桥向倒角为0.5m×0.5m，顺桥向倒角为0.5×0.3m加劲肋，在施工墩身倒角时先将I16a工字钢预埋在墩身倒角的相应位置，与墩身倒角砼一同浇筑，确保墩身的整体稳定性，I16a工字钢沿纵桥向铺设，工字钢顶面铺设方木+竹胶板形式，考虑到施工安全风险较高，且费时费工，支架不进行拆除。纵向工字钢间距按1.0m布置，方木间距按0.3m布置。
针对数量众多的高墩施工，尤其是98.5m的刚构主墩，结合施工便道、场坪和高空作业工效的实际情况，提出了刚构组墩引进液压爬模架体施工建议，该方案动力来源于本身自带的液压顶升系统，通过液压系统可使模板架体与导轨间形成互爬，从而使液压自爬模稳步向上爬升，液压自爬模在施工过程中无需其它起重设备，操作方便，爬升速度快，安全系数高。
针对矩形薄壁空心墩施工，提出了引进滑模装备遍地开花，提高工程施工进展的建议，该方案滑模设计采用液压内外分体滑升模板施工，滑模采用整体钢结构，滑升动力装置为YKT36型液压控制台。
5 施工安全控制及应用
作者作为安质监督中一员，在以后工作完成的前提下，以安质监督运行程序，及时有效的行使了监督检查纠偏权，在发现问题后，及时向项目经理、技术总工程师、机物部长等进行了咨询和反馈，特别是通过反馈给项目经、各工点的分管副经理，由他们协调有关资源如何调整，有关标准如何落实的更好，圆满的完成了本项目的安质监督工作，执行过程中也与其他职能部门形成了管监合力。
6 结束语
由我公司承建的云南省杨柳（滇黔界）至宣威高速公路一标段在宣威市可渡河流域、陡峻谷坡地段的施工期间，从研究构造物结构和施工方法入手，结合现场地形地貌、岩土岩性、水文地质实际情况，以专家认证严把施工红线，以安质监督体系的运营为研究对象，研发出来一整套契合项目运作的安全管理应用成果，最后汇编成《杨宣高速公路1标安全质量“管”“监”分离实施总结》，该总结总分5个章节38个小节。项目自建设开工以来，历经22个月，未发生一起一般安全事故，达到了预期的效果。也为以后类似工程的施工提供了一个思路和参考。
2021年3月20日，杨宣高速项目桥梁下部结构全面顺利完工，比计划时间节点提前了10天。为确保工程顺利推进，项目部积极采取措施：一是结合生产特点制定切实可行、针对性强的管理方案和安全保障措施，落实领导班子带班制度；二是坚持进行班前安全教育、安全技术交底；三是严格执行三检制及隐蔽验收报检制度；四是确保各工序现场的施工及技术人员全程监督指导、密切关注施工细节、及时解决施工难题；五是狠抓安全质量、严控工程节点、科学统筹规划、实施综合协调管理。
参 考 文 献:
[1] 张文进，任梅竹，李合军，等。质量与安全控制在桥梁施工管理中的应用[J]路桥工程，2015.11（33）；92。
[2] 聂春龙。建筑施工安全监理[M].北京：人民交通出版社股份有限公司.2017
[3] 景国勋，杨玉中，等.安全管理学[M]北京：中国劳动社会保障出版社，2017
[4] 曲娜，桥梁施工全面质量安全管理[M]北京：中国建筑工业出版社，2012
[5] JTG/T F50 公路桥涵施工技术规程。
[6] JGJ59-2011 建筑施工安全检查。
[7] AQ/T 9007-2019 生产安全事故应急演练基础规范。
作者简介：姜钱 1982 年 8 月出生，汉族，中铁五局集团第二工程有限责任公司工程师，主要从事铁路、市政工程的施工技术管理工作