冉晓刚
粤水电轨道交通建设有限公司，
摘要：本文选择就新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术的相关内容进行分析和研究，为了确保分析和研究的全面性，设计如下研究框架。首先，阐述该工程详细情况，了解现有隧道以及新建隧道带来的影响、施工期间可能存在风险等，增加对新工程建设带来影响的了解。其次，分析新建地铁隧道下穿既有地铁施工方案的设计，科学、规范设计施工方案，力求降低对既有线路影响基础上，高效开展新隧道建设工作。最后，探索新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术应用，了解各个技术的应用要点、方法，力求高效落实工程建设工作，确保施工建设安全性，为大众营造安全出行环境。
关键词：新建；地铁隧道；地铁施工技术；建议
前言：现阶段，我国各个城市中，均应用地铁来代替传统的公交、汽车等交通方式，地铁交通方式节省大众交通时间，也可以有效节省城市地下的空间资源。当下城市交通建设压力的不断增加，地铁隧道建设的规模也不断扩大，相应增加地铁隧道建设难度，如，在建设期间受到原有路线影响，新建设隧道路线常出现横穿原有隧道路线，出现线路交叉以及换乘较难问题。因此，在新隧道建设期间，应注意这一点，多分析施工中可能遇到的问题，做好施工技术管控工作，提升施工人员施工能力等，强化施工效果，确保地铁隧道建设质量。
1.工程概述
某建筑项目在施工期间，需要穿过既有的既有线路线，基于既有线路线平均每五分钟经过一趟列车，道路运行压力较大，因此，要新增设一条隧道。
新建隧道结构为复合衬砌结构，施工期间利用矿上方法实施开挖作业。在新隧道建设期间，观察到既有线路出现强裂纹问题。
对此问题深入检查和分析，给出该隧道存在较大风险，其既有线沉降值必须在五毫米之下才能顺利落实施工工作[1]。因此，增加施工难度。
2.新建地铁隧道下穿既有地铁施工方案的选择
为了保证施工工作顺利开展，必须对新建地铁隧道下穿既有地铁施工，有效规划，制定科学方案，这样才能保障施工安全性，确保施工顺利进行。新建隧道建设，建设完毕后的投入与应用，对城市交通具较大影响，可以缓解城市的交通压力。但是，基于一号线的存在，一号线隧道建设影响新隧道建设，为了确保新隧道建设不会破坏并影响一号线隧道运行，在工程建设期间，必须制定科学施工方案。
施工之前，施工方案应依据现场情况选择，把具体情况作为基础，在低下施工期间，为了有效控制地铁地板的沉降并维持掌子面的稳定，可选择利用大管棚以及超前小导管复合技术以及CRG技术来进行隔墙施工。若是实际情况需要，可以适当增加全断面深孔注浆，可提升地层的稳定性，利于有效控制当下线路的沉降，进一步稳定掌子面[2]。
此外为了降低对薄土层影响，决定去除两条线之间存在土层，尝试利用钢筋对接新隧道和一号线地铁隧道，实现自接接触。此外，在实际施工期间，可选择利用袖阀管注浆技术，应用WSS技术加固以往的结构、利用圆形断面离开遗憾矩形断面，这样利于新隧道顶部和一号线隧道线路良好衔接，完善和规划施工方案，在不破坏原有线路基础上，完成新隧道建设施工[3]。
3.新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术有效应用
3.1袖阀管注浆技术
其一，钻孔施工技术。要想避免钻孔和注浆施工有效开展，可利用水平尺以及垂球，调整好钻机设备的平衡度，确保其处于水平状态。这样利于确保钻杆与地面处于垂直状态，为后续施工创造有利条件。
其二，下管施工期间，一个钻孔施工完毕后，需要把套壳料混合液利用钻机设备全部吸入钻孔中，并及时把钻孔内部的泥浆清除干净，利于把袖阀管有效连接，再借助粘合剂，有效完成加固[4]。
其三，注浆。注浆的方法应依据由上至下的模式，每间隔五十厘米的距离进行一次注浆。
二次注浆应在一次注浆后二十四小时开展，期间注意切莫出现注浆扩散等问题，把注浆扩散控制到一定范围内[5]。
其四，封孔。注浆作业完毕后，可尝试利用袖阀关向内部注入商品混凝土。
3.2WSS工法加固技术
WSS工法加固技术应用之前，要做好施工准备工作，对掌子面封堵，对钢架有效连接。此外，在隧道中，应选择适合的区域以及角度，利于高效落实钻机平台的建设工作。WSS工法加固技术工序应科学和有序，在施工期间需优先做好管线勘测工作以及孔位选择，后进行钻孔、配浆以及注浆工作，做好上述工作后提升一节，直到结束注浆[6]。
WSS工法加固技术要点以及方法。钻孔施工期间，要善于控制钻杆的角度以及钻杆钻进的深度。施工时钻进的深度达到预期要求后，需配置浆液，待浆液冷固一段时间后，对浆液质量进行检查，确保其满足项目要求后允许其应用[7]。
详细来说，该技术应用期间，应做好以下工作：钻机就位：钻机对准孔位，并调整好钻杆角度。配制浆液：采用经准确校核的计量工具，按照浆液配合比进行配料。将配置好的水泥浆液、AB浆液、AC溶液分别放在不同铁桶中,做好标记。钻进成孔：用直径42mm的钻杆，借助TXU-150D 钻机进行顶进钻孔。钻进速度控制在10～20cm/min，过程中统计好钻杆根数，确保得到设计深度。每钻进一节钻杆后，应及时检查孔位偏差，偏差大于要求值时及时进行纠偏。钻杆到设计深度后，停止钻进。成孔过程中，如果水流较大，先行注入AB浆液进行止水。钻杆提升：按试验确定的提升速度匀速提升钻杆，每分钟提升幅度不大于20cm。注浆加固：成孔后，采用SYB-60型注浆泵对孔内压浆。先注AB浆液，进行止水堵漏。当钻孔无水流冒出时，则停止注AB液。止水堵漏完毕后改注AC浆液，对土体进行加固。当注浆压力达到1.7mpa后，并伴随有浆液溢出时，则注浆结束。钻杆移至下一个注浆孔位钻注注浆。钻孔注浆采用“隔一钻一”法施工。
结束语：
综上所述，由于该工程项目在建设期间，新隧道建设会受到以往隧道路线影响，为了避免新隧道和旧隧道二者之间产生交叉，影响到两个隧道运行，必须制定科学方案以及施工计划，依据施工方案和计划开展施工工作。其次，也要选择适合的技术，如，WSS工法加固技术、袖阀管注浆技术，技术应用过程中，需明确技术应用具体效果，掌握技术应用重点，利用水平尺以及垂球，调整好钻机设备的平衡度，控制钻杆的角度以及钻杆钻进的深度，科学配置浆液，利于提升工程施工工艺，做好层面上的管控工作。此外，若是在施工期间发现土层出现扰动的情况，要运用科学方法管控和提升隧道整体的安全性以及稳定性，这样才能确保工程建设满足相关要求。
参考文献：
[1]王继山.新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术[J].交通世界,2020,(21):170-171.
[2]白晓杨.下穿既有地铁的新建地铁隧道施工技术分析[J].建材与装饰,2020,(05):249-250.
[3]刘少雨.新建地铁下穿既有盾构隧道施工技术研究[D].石家庄铁道大学,2019.
[4]杨英子.新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术[J].工程建设与设计,2019,(09):147-149.
[5]朱成根.新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术[J].建设科技,2019,(23):119-120.
[6]李春新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术[J].低碳世界,2019,(15):201-202.
[7]金福强. 新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工技术分析[J].山东工业技术,2020,(07):112-112.
[8]万良勇,宋战平,曲建生,宋云财. 新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工技术分析[J].现代隧道技术,2020,52(01):168-176+183.