费磊
山东省机场管理集团有限公司 山东省 济南市 250107
摘要：随着生活水平的提高,乘坐飞机已成为人们重要的出行方式。航空业的良性发展也促使国内机场数量稳步增加，民航业进入到从量变到质变的新发展阶段。新一轮科技革命和产业变革正在改变民航业的发展形态，智慧机场建设方兴未艾。加快建设智慧机场，是推动我国机场高质量发展、实现机场由大变强的重要举措。
关键词:智慧机场规划设计
一、智慧机场概述
民用机场是城市重要的交通枢纽。随着信息化进程的加快，机场智能化建设显得尤为迫切。从国内机场的发展来看，经历了电子机场、数字机场和智能机场三个阶段，这是机场发展理念转变的体现。虽然目前民航业对智能机场的定义还没有相对统一的定义，但是，以上论述对于丰富智能机场的内涵有着积极的意义。
作为大型服务设施，机场不仅包括多个运营商，而且业务场景也更为复杂。具体来说，航班进出港，一般包括飞机降落、地面服务保障等相关业务。如果旅客是从事航空业务的，则涉及进出境、安检和行李舱；如果从行李角度分析，则涉及运输、搬运和分拣。
由于业务对象不同，因此业务流程也不同。智能机场规划和设计的重点是实现机场空侧和航站楼的智能化。比如机场的空中部分，其主要目的是确保飞机安全，以便有效地运行。能合理监测天气信息，掌握飞行天气，遇有强气流时制定应急预案。这样既能有效地监测飞机的飞行状态，保证其安全，又能起到预警作用，保证乘客、机长等人员的安全。另外，在获得空侧信息后，可对空侧进行集成，并对运行结构和滑行结构进行智能评价，从而提高空侧运行的安全性，同时科学地配置空侧资源，实现资源的合理配置。
在新的发展阶段，机场空侧将向智能空侧发展。例如，可以综合处理各种传感器信息。该机机身侧面有多个传感器，每个传感器都能有效地接收信号，从而获得数据，可以全面掌握机场的运行状态，控制运动目标。智能化的信息集成还将服务于机场的航班。很多旅客更担心的是飞机是否准时起飞。一旦航班延误，不仅会影响乘客的正常出行，还会给乘客工作、生活带来不便。实现了航班信息管理、航班信息发布、机场运营资源调配等功能。本系统可以加强各系统之间的协作，整合航班资源，分析航班数据，建立航班数据模型，提供相对准确的航班信息，避免因旅客出行而造成的影响。
二、当前智慧机场建设存在问题分析
2.1行业体制机制相对保守，缺乏研究和创新
多年来民航基础设施建设方面，虽然使用了最多的钢材与混凝土，建成了世界最高最大的空间，但是我国为国际民航所提供的具有创新和研究性的内容与建设规模并没有成正比。“具有引领国际民航业发展的创新能力”是两会期间民航局局长冯正霖答记者问中多次强调的民航强国的特征。这既指出民航发展的方向也说出了民航目前存在的问题。
2.2机场各自试点，没有统一的规范标准引导
同时易重复投入造成浪费目前国内各机场建设过程各自为战的方式本身就不符合智慧化、信息化的原则，无法造就中国民航内部的技术融合、业务融合、数据融合，实现跨层级、跨地域、跨系统、跨部门、跨业务的协同管理和服务。不同的机场、建设单位、设计单位重复做一件事，造成人力物力的浪费就不可避免。
2.3机场信息安全缺乏保障
智慧机场的建设，信息技术是核心之一，对于民航这样以安全为依托的行业，机场的信息安全更为重要。由于打造智慧机场需要多部门、多方面的参与，需要建立沟通使用信息和数据。
如果没有统一和提前策划的信息安全保护措施，容易造成信息责任主体不明确，机场信息安全缺乏保障。简单说，跟智慧机场相关的有设计、施工、建设、运营、服务、行业管理等部门，每个部门与信息的关系要提前管理、提前规划。
三、智慧机场信息系统规划设计的要点
3.1信息基础设施
对于大型机场，一般要设计独立的数据中心机房，并且在航站楼设置1～2间主机房。数据中心机房为全场提供服务，航站楼主机房一方面为航站楼提供服务，另一方面与数据中心机房既互为补充、又互为备份，这点将在下文云平台的设计中具体阐述。此外，在其他建筑单体也要视具体需求设计相应规模的机房，支撑各单体建筑的建筑智能化系统及通信接入。对于通信管廊管道，要根据机场总体规划、结合路网和各地块的使用性质，合理规划主干、次干等各级管道路由，并预留充足的发展余量。对于航站楼内的综合布线，一般采用三级布线架构，并配置相应的桥架。
3.2全面优化智能包裹运输系统
优化包裹运输系统是建立智能运输管理的需要，也是构建中国民航智能化运营的需要。所谓的行李转移检查是重新确认检查，以确保离港航班截载后，每位乘客的托运行李可以准确地运送到正确的飞机仓库。传统比对行李交接单程序十分繁琐，每单平均大约要花费15分钟到20分钟，因每件行李上都会有记录航班信息的行李条码，地服检查人员与离港条码进行扫描比对时需要将其撕下来逐个对比。这种方法不仅严重降低了运行率，而且当行李量很大时，也可能导致错误检测和错过检查。但近年来，随着新科技的发展与广泛应用，许多智能行李运输系统正式投用于各大机场，成功提升行李交接单工作效率。近日，重庆机场率先对智慧机场信息进行了全面规划，现阶段以建设T3航站楼为首要目标。重庆机场T3航站楼共有36个自助行李登机设备投入使用。对于想要托运行李的乘客，他们只需要使用身份证打登机牌，并按照提示放置托运行李。托运行李的条形码可以自动打印。同时，自助行李处理设备上有人工语音提示，以引导乘客。据统计，旅客使用自助行李设备日托运量最高达600件。
3.3航班生产运行平台
航班生产运行是机场的核心业务，该平台的设计旨在支撑航班运行业务的各个方面，使得航班保障全流程顺畅高效，各单位围绕航班保障流程协同一致、有条不紊地开展各自的工作。机场运行数据库AODB、航班信息管理系统FIMS通过汇集、处理和整合来自不同信息源的航班信息，向其他所有系统提供一致的、规范的航班信息服务。资源分配系统支撑机位、登机门、转盘、柜台等资源的分配管理。机场协同决策管理系统A-CDM支撑机场、空管、航空公司的协同决策。行李再确认系统BRS对所有进出港行李在本场的全流程节点进行收集汇总，为工作人员和旅客提供行李查询服务。
结语
结合当前的机场竞争环境来看，在未来谁能够掌握大数据，谁就能主导行业，在大数据时代下，智能机场的创建需要通过信息系统规划，有效地将机场众专业单位进行有机结合，让所有部门都能够在同一网络环境下进行交流和互动，保证运营单位协同作业，改变传统的工作形式。信息系统设计要尽可能的精简，为后期的维护和检修提供便利，严格遵守绿色网络设计原则，助力我国信息系统规划向着标准化、集成化、虚拟化、安全化和可靠化发展。
参考文献：
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