韩 栋
聊城市智慧城管指挥保障中心 山东省 聊城市 252000
摘要：全球经济一体化形势下，世界各国都开始意识到节能环保重要性，开始致力于环境保护、节能减排工作中，不再以环境为代价来发展经济。我国亦是如此，近年来一直致力于城市现代化建设进程中，市政道路工程项目数量不断增加，项目规模逐步提升，受到人们的广泛关注，直接关系着人们的城市居住环境水平，必须予以高度重视，不容忽视。
关键词：市政道路；节能；技术措施
引言
随着我国经济水平的迅猛发展以及社会建设的日益完善，我国在市政道路方面提出了更多更高的要求。作为居民赖以生存、工作的根本，市政道路将整座城市连接成一个整体，恰如人之血脉，源源不断地为城市注入活力。保障市政道路的安全和环保已经成为我国当前探究的重要课题，只有积极采用节能环保技术，才能在城市污染与环境破坏、能源紧缺、资源浪费的情况下实现可持续发展战略，才能为城市居民提供更加适宜生活发展的环境。
1现阶段市政道路节能施工中存在的问题
①并未意识到节能减排工作的重要性，其缺乏市政道路节能意识，并没有在市政道路规划设计和施工中，实施有效的节能措施，以致于市政道路建设中仍然存有资源浪费现象，对环境有一定的污染性；
②部分施工人员不具备良好的节能意识，以致于其在市政道路施工过程中，并未关注能源消耗问题，难以起到良好的节能效果，没有大力推广节能环保施工材料的使用。
2市政道路节能技术措施
2.1加大绿化力度
一般而言，在道路工程建设的同时要设置一定数量的绿
化带，其不仅体现了绿色环保的发展理念，还能够提高道路与周围环境的协调性。对于道路工作的设计阶段而言，工作人员要对施工区域的自然条件和生态环境进行系统的调查，以道路路线为基础在恰当的位置设计能够与环境相融合的绿化带。对于绿植的选择而言，相关人员要在保证绿化带整体美观的基础上对当地区域的土壤状况进行取样调查，这样才能选出最适合当地区域生存的树种，使道路、绿化带、生态环境三者能够有效地融合。对于在道路周边设置绿化带这一方面而言，其存在诸多益处：①降低道路周围环境产生水土流失现象的可能性，提高环境的生态稳定性能；②优美的生态环境能够给驾驶员带来一种视觉上的享受，那么驾驶员就能够在压抑的驾驶环境中放松自己的心情，为驾驶员的行车安全提供保障。
2.2合理设置爬坡道和避让道
在道路建设中，长纵坡的设计被广泛采用，其优点和缺点是多方面的。在上坡路段，如果驾驶员在比长纵坡长的斜坡上稳定行驶，则大卡车与汽车之间的速度差距非常明显，并且汽车将有明显的自由度下降。此时，道路通行能力将下降，导致超车急剧增加，给道路运行带来巨大的潜在安全隐患，交通事故将在瞬间发生。因此，道路设计者在规划阶段应充分考虑这一点，为慢速爬行车辆预留一定的空间，避免在该路段发生交通事故。此外，就道路而言，大部分的交通工具是大型公共汽车和卡车，而汽车的数量相对较少。然而，这些大型公共汽车和卡车经常超载。当制动器长时间下坡时，制动系统的性能在长时间后会下降，容易发生交通事故。因此，紧急逃生通道可以添加到这个下坡路段。设置紧急逃生车道的一般原则是：当平均纵坡大于4%，纵坡连续长度大于3km，中、重型车辆比例大于50%，卡车缺少辅助制动装置，紧急逃生车道。在长、陡的下坡路段右坡处应设置适当的位置，使失控车辆能够离开主车道安全减速直至停车，避免发生事故。
2.3注重路段的衔接和曲线组合
在道路交通过程中，驾驶员往往根据相邻几个路段交汇处的具体情况形成特定的驾驶习惯。例如，如果连接是平滑的，没有上下起伏，驾驶员将直行而不减速；相反，他将绕道或缓慢通过。通常，相邻路段之间的速度差是道路线形设计的重要依据。当相邻路段的车速小于10km/h时，线形设计的效果最好；当相邻路段的行驶速度在10～20km/h时，线形设计的效果一般；当相邻路段的行驶速度超过20km/h时，线形设计的效果较差。水平曲线和垂直曲线的顶点重叠是理想和令人满意的，水平曲线和垂直曲线的顶点交错度是1/4，这更令人满意；水平曲线和垂直曲线的顶点交错度是1/2，这很差。如果设计中水平曲线和垂直曲线的半径较大，则在电路设计中不能观察到上述限制。然而，在实际操作中，当水平曲线和垂直曲线之间难以实现有序协调时，并且水平曲线和垂直曲线的半径都不超过所确定的最小值时，应在它们之间画出一定距离，并且曲线应该放置在直线上。
2.4路灯节能降耗
2.4.1有效使用5G多功能智慧路灯杆
5G多功能智慧路灯杆，属于智慧路灯系统建设中的重要内容，具有节能、环保、智能化控制等方面的特点。其系统组成主要包括感知输出设备、通信控制设备、数据指令流程。其中，感知输出设备负责对前端数据进行感知和输出，具体由照明灯、传感器、一键报警器、摄像头、音频广播、LED屏等组成。通信控制设备负责对输出设备数据采集、通信和控制等进行感知，具体可以选择路灯专用网关、RTU等。数据指令流程是指将通信控制设备下端与感知输出设备通过RS232、RS485等接口相连，从而进行设备控制和数据采集，在通信设备上行方面，可以选择4G、有线等与平台建立连接关系，实现信息实时传输。在照明系统控制方面，采取单灯/灯群控制模式，一些城市采用集中控制模式，把单灯控制器（控制终端）向灯杆进行延伸，能够实现分别控制单盏灯具的目的，充分实现精细化可通知目标，能够改变控制对象，完全突破接线方式与线路布局的限制，促使多控制策略的执行更加便捷与灵活，通过延伸控制终端为节能降耗提供良好发展空间。5G多功能智慧路灯杆可以根据场景需求进行节能控制策略制定，延长灯具使用寿命，实现智能化节能。
2.4.2分布式路灯节能控制
路灯节能主要通过分布式与集中式，其中分布式控制能够控制单盏路灯电压，有效防止发生首端电压比额定电压高的问题。分布式路灯控制系统属于计算机网络控制系统，在节能控制与路灯管理等方面具有良好应用效果，核心环节是监管中心系统、监控终端、控制器等。控制器通过分布式模式进行安装，对各盏路灯进行有效控制，主要是由监控终端展开管控，1条路灯主要由1个监控终端与不同控制器构成，通信方式采用电力线、无线与有线等不同方式。1个城市道路照明是由若干条路灯构成，并通过计算机实现控制与管理。路灯监管中心与控制终端可以选择有线通信，借助此种方法可以对道路照明展开数字化管理、监测与控制。邳州市采用该方式，电压调节范围为220~60V，有效提高控制系统调压以及自动稳压等功能，借助有效控制区域内路灯照度，促使城市照度得到充分优化，有效提高电能消耗合理性，节能效果超过25%。通过软启动方式，充分控制灯泡受到电流浪涌冲击的影响，灯泡使用寿命延长4倍左右。另外，借助电力电子技术达到了零电流与零电压目的，充分延长控制器中继电器使用期限，保证电气寿命达到机械寿命状态，有效延长系统使用期限。路灯终端与控制器工作温度为-30~80℃，无故障时间的MTBF超出50000h。
结语
在实施市政道路施工过程中，应当融入节能理念，转变传统的施工技术，应用节能技术，以减少市政道路工程施工中的能源消耗，满足我国节能环保的要求，从而提高市政道路施工节能水平。
参考文献
[1]赵素平.探析市政道路节能技术措施[J].现代物业(中旬刊)，2018，417（3）：166.
[2]雷波，沈婷婷.市政道路节能技术措施分析[J].无线互联科技，2018（3）：138-140.