姬晋芳
天津巨亚建设工程有限公司
[摘要]市政道路工程施工水平直接影响着城市道路的应用与可持续发展，也是衡量人们生活水平的重要因素。作者作为一名专业的施工技术人员，结合生产标准及工作经验，对施工测量、道路垫层施工、水泥稳定碎石基层施工及沥青混凝土面层施工这四个关键工序进行控制，采用正确的施工方法，保证施工工序的有效性，采取有效的措施加强对施工技术的控制与监督力度，从而达到提高市政道路的质量目的，进而促进我国市政道路的可持续性发展。
关键词：施工测量；道路垫层施工；水泥稳定碎石基层施工；沥青混凝土面层施工。
1、市政道路施工概述
1.1、路基、路面
道路车行道采用沥青混凝土面层，水泥稳定碎石基层。人行道采用8cm透水烧结砖，3cm砂垫层。
1.2、路面结构设计标准
1.2.1、车行道沥青砼面层设计标准
车行道沥青砼面层顶面允许弯沉值为55（0.01mm），基层顶面允许弯沉值为55（0.01mm），基层顶面允许弯沉值为70（0.01mm）。
1.2.2、水泥稳定碎石设计标准
水泥稳定碎石7天抗压强度不小于2.8Mpa。
1.2.3基顶面设计标准
基顶面允许弯沉值为470.3（0.01mm）。
1.2.4道路车道宽度设计标准
道路车道宽度小于6米路拱采用直线型，车道宽度大于等于6米路拱采用改进三次抛物线路拱。
2、市政道路施工质量影响因素及控制原则
2.1市政道路施工质量影响因素
市政道路施工质量影响因素包括设计、施工、竣工等多方面的影响因素；同时也包括材料、劳动力、施工机械、施工工序、作业环境等各种要素的影响，此外还有市政道路严格快速的施工工期、施工成本等也会对施工质量产生直接影响。
2.2市政道路工程质量控制原则
2.2.1质量第一原则
市政道路施工质量体现了项目的投资效果及使用价值，也代表着城市的外在形象和管理水平。因此市政道路施工质量管理应始终坚持着“百年大计，质量第一”的基本原则，提高全体施工人员的质量意识，确保质量目标的实现。
2.2.2关键工序严格把控原则
市政道路施工由各个工序紧密结合、结合，每个工序的质量控制都会影响市政道路的质量，所以应该严格控制市政道路施工过程中各个工序，达到提升市政道路质量。
3、关键工序——水泥稳定碎石基层施工质量控制要点及措施
3.1、水泥稳定碎石基层施工要求
一般采用30cm厚水泥稳定碎石基层水泥含量5%，铺筑、找平、碾压共计32086.34m2。
基层用5%水泥稳定碎石，用18T震动机在初凝前完成压实，水泥稳定碎石的7天无侧限抗压强度应大于2.8Mpa。
水泥稳定碎石基层施工及验收应严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中标准执行。
3.2、备料、拌制施工方案
水泥、碎石、砂等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和规范要求。材料进场后分类有序地堆放在搅拌场内。水泥堆放在水泥仓库内，各材料堆放处用挂标识牌进行标识。
混合料严格按配合比，采用配有自动计量系统的强制式搅拌机进行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。
3.3、运输、摊铺和整形施工方案
混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。当气温高，运输距离较远时，车上的混合料应采取覆盖措施，以减少水分的损失。
根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混合料均匀地卸在铺筑路段内，卸料距离严格掌握，避免料过稀或过多。用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。
用摊铺箱或平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并按规定的路拱进行整平和整形。在整平、整形过程中，设一个3～5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，配合平地机作业，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料、或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。
整形时，在直线段由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍。然后用压路机在初平后的地段快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行整形。整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找平，再碾压一遍。
3.4、碾压施工方案
整形后，立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层进行全路幅碾压。直线段由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮要超过两段的接缝处，一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。
碾压过程中，要注意水泥稳定碎石的表面，使其始终保持湿润；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。
3.5、接缝和调头处的处理施工方案
同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接处理。前一段整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未碾压部分，再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。
当每天施工的最后一段以及铺筑中断时间超过2小时时在现场及时设横向接缝（工作缝）。在已碾压完成的水泥稳定碎石层末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。
整平时，接缝处的水平稳定土要比已完成断面高出约5cm，以利形成一个平顺的接缝。
对机械必须到已压成的水泥稳定碎石层上调头时，一般在用于调头的稳定层上覆盖一张塑料布或油毡纸，然后铺上约10cm厚的土、砂或砂砾。
3.6、纵缝的处理施工方案
水泥稳定层的纵向接缝采用垂直相接方式。在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同，然后摊铺、整形、碾压和养生。养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木（或板），然后开始铺筑，并要保证碾压到位。
4、关键工序——沥青混凝土面层施工质量控制要点及措施
4.1、沥青透层
配备沥青洒布车2辆，空压机2台，沥青保温罐2只。进场后，经监理工程师同意，沥青砼施工前进行下封层的施工，封层施工前应对基层再次进行全面检查，严格把关，以防质量隐患。
4.2、沥青混合料的拌制
拌和厂拌和沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
4.3、运输、摊铺、碾压及接缝
4.3.1、运输
沥青混合料采用较大吨位的自卸汽车运输，运输时应防止沥青与车厢板粘结。车厢应清扫干净，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。
4.3.2、摊铺
在进行沥青路面摊铺前有必要对路面基层再次进行检查，把质量隐患消灭在下道工序之前，通常检查的内容有基层表面沥青封层有否损坏，平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求，同时，在沥青混合料接触的构造物表面涂上粘层沥青。
4.3.3碾压
碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。
4.3.4、接缝
横向接缝处理的好坏，直接影响到沥青路面平整度和行车舒适性。铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物的连接处。
5、结束语
总之，市政道路施工条件复杂，制约因素繁多，施工工期紧，施工质量控制难度很大，如何有效地控制市政道路的施工质量仍然是一个待解的难题。要想切实提高市政道路施工质量控制水平，下一步还有待于深入施工现场，采集工程数据，开展实验研究，深入分析质量影响因素，对质量缺陷的形成机理与预防机制进行深入研究。
参考文献
[1]朱耿锋.浅析市政道路沥青路面施工质量的控制措施[J].建筑工程技术与设计,2016.
[2]姚忠.影响市政道路建设工程质量的因素及解决策略分析[J].城市建筑,2016.
[3]刘畅.市政道路工程施工质量控制要点管窥[J].城市建筑,2016.