罗开仲
中国铁建港航局集团有限公司第四工程分公司 400120
摘要：为了更好的满足经济发展需求，我国高速公路建设工作也在快速进行。然而受到技术水平和外在环境的多重影响，很多已经修建完成的高速公路已经难以满足我国的运输需求，很多高速公路路面都存在不成程度损坏。在此背景下，高速公路拓宽变得尤为必要，拓宽工程离不开拼接施工，本文就针对拼接施工技术展开了研究。
关键词：高速公路；拓宽工程；路基拼接；施工技术
引言
随着我国经济的快速发展，社会对于交通运输的需求也在进一步提升。很多之前建好的高速公路都已经无法满足当前的运输需求。为了更好的解决高速公路运输问题，需要在已经建设好的高速公路上开展公路拓宽工程，使高速公路可以在原有宽度上进行拓宽，进而更好的满足运输需要。路基拼接作为高速公路拓宽的一种方式，对路基拼接施工技术进行研究可以有效提升高速公路拓宽工程质量。
一、高速公路路基拼接的作用
路基拼接工作开展就是为了避免由于公路拓宽工程造成的新路基与旧路基在使用过程中出现沉降，进而导致道路产生裂缝，对来往车辆造成安全隐患。所以要结合高速公路拓宽工程实际情况，并结合周围地质条件开展路基拼接工作。路基拼接工作主要有以下几种作用：第一，借助拼接施工技术可以有效减少由于公路拓宽而导致的沉降问题，将新路基与旧路基的差距缩小到最短，避免出现道路裂缝；第二，路基拼接技术可以有效加强新路基与旧路路基之间的衔合程度，避免两个路基由于质量、材料的差异性引发病害问题；对高速公路排水防渗系统进行完善，防止雨水渗入新、旧路基的结合面从而引发病害问题。
二、高速公路拓宽工程路基拼接的方式
高速公路拓宽工程中，路基拼接主要有以下四种方式：
第一，单侧拼接。这种拼接方式主要运用于高速公路单侧拓宽，需要调整原路基横坡，单侧拼接的路基拼接难度相对较大，并且在施工过程中要注意处理好中央分隔带，不仅工程量比较大，还很难保证新路基与旧路基的强度保持一致。
第二，单侧平面分离。单侧平面分离这种拼接方式是以旧公路作为半幅路基，将中央隔离带进行分离，然后在另一侧新建设一条道路，并根据拓宽工作开展需求，将新建设的道路划分为单侧平面分离加宽、纵分离加宽等多种形式，这种拼接形式可以有效应对单侧拼接路基中存在的多种问题，并且不需要调整道路断面。
第三，两侧拼接。这种拼接方式适用于道路需要扩建但不需要进行调整的情况，这种拼接方式并不需要耗费大量资源，因此成本也比较低，并且有利于促进交通组织实现更好运行。这种拼接方式唯一的不足之处就是施工难度比较大，需要处理好道路桥梁拼接处，由于对施工条件要求较为苛刻，很难在一些特殊路段实施这种拼接方式。
第四，两侧分离。这种拼接方式就是在原车道基础上在道路两侧新建两个车道，使车道可以拓宽成八车道。在两侧分离施工过程中要结合具体情况，新路基与旧路基的宽度进行明确，通常情况下要确保分离宽度保持在2至3米之间，可以根据具体工程情况对分离路基纵面进行适当调整，尽可能避免净空不足的问题。
三、高速公路拓宽工程路基拼接施工技术实施要点
1.软土地基处理
（1）复合地基法
复合地基法主要涵盖旋喷桩以及夯扩碎石桩，主要是将高强度的加强桩体根植在软土地基当中，构成复合地基。通常情况下，大多在浅层软土地基中采用这种方法，可以有效提升地基承载力，如果软土地基比较厚则会产生较高的工程造价。
（2）表层加固法
表层加固顾名思义就是提升软土地基的表层土地承载力，一般是采用秽土与表层软土进行拌和或是换填的方式使其覆盖在软土地基上。
（3）预压排水固结法
这种方法通过实施排水作业，使软土地基的软土结块以提升地基强度，这种处理方法通常在淤泥较多的地基中使用，通过改良地基含水量实现承载力的提升。
（4）换填置换法
换填置换法就是将地基中的软土挖掘出来，添加水泥、土或是粉煤灰进行回填和碾压，这种操作方式方便快捷，通常运用于浅层软土地基或是工程量比较小的工程当中。但是这种操作方法需要严格划分好施工先后顺序，并且要先对一些质量较差或者高度相对较低的路段进行部分施工，把控好不同部分施工时间间隔，掌握好施工速度，逐步提升地基强度这样才能避免在使用过程中存在局部被破坏或是流塑基础等问题。
2.确保拓宽路基填料的质量
通常情况下，为了确保高速公路可以正常通行，在拓宽工程施工中不会将整个路段封闭后进行施工，但是在施工时会导致原有的路基承担较大的运载压力，拓宽工程需要一定的工期，并且要在工期内高质量完成，为此，就要确保拓宽路基填料的质量得到保障。一般情况为了避免路基出现沉降问题，会借助冲击式压路机对土体进行多次碾压，通过碾压也可以有效减少土体的孔隙率以提升路基紧实度。选择填料时，可以选择砂砾、碎石或者质量比较好的材料。旧地基承载量相对较低，路堤较高路段承载量也相对较低，可以采用粉煤灰或者其他较轻填料，要尽可能避免使用旧路基腐土作为填料，这样会大大降低拓宽工程施工质量。
3.做好新旧路基结合部的压实工作
路基压实工作主要分为两种压实方式，一种是冲击碾压，一种是常规碾压，一般会结合路基的实际情况来选择压实方式。通常情况下，路基含水量较为理想，可以由路基的外缘向内缘进行碾压，可以结合地基坚实度情况来控制碾压次数，以不断提升新路基与旧路基结合部的整体性能，有效避免在投入使用后出现沉降问题。为进一步提升拓宽路基的稳定性，可以在新旧路基结合处采用多层台阶式进行衔接，但是一定要做好新旧路基结合部的压实工作，严格按照施工要求进行结合位的压实操作。
4.做好土工格栅设置工作
土工格栅设置工作可以有效提升高速公路路基扩建中新路基与旧路基之间的黏结力，同样也是为了更好应对由于新旧路基不均匀而出现沉降问题，以提升新旧路基整体质量。一般来说，土工格栅会设置在新路基与旧路基结合的台阶部位。在施工过程中，要在路堤顶下方20至80厘米处设置土工格栅，土工格栅之间的间距要控制在60厘米左右，如果对路基整平度有着严格限制，则需要采用U型钢卡对其进行加固，进而提升新路基与旧路基的整体性能。
5.做好路表水防治工作
旧的高速公路在建设时与现代新建的高速公路标准有所不同，因此旧路基于新路基强度也会有所不同，由于新路基与旧路基强度存在偏差，很可能在使用过程中受到外部因素影响导致路面出现开裂问题。如果有积水深入到路基当中并且没有及时排水，就会对路基的稳定性造成严重破坏，进而影响高速公路整体性能。所以要做好高速公路的路表防水工作，将积水对公路的影响控制在最小。可以在高速公路拓宽路基顶部设置碎石盲沟，盲沟间距保持在20至50米，与旧盲沟实现有效衔接。此外还要在路中央位置设置防水层，并在防水层内部设置盲沟，当出现积水时可以第一时间进行排水。
结语
高速公路拓宽工程必然会出现新路基与旧路基衔接问题，而能否处理好新路基与旧路基拼接工作会直接影响到拓宽工程整体质量。所以要提升路基拼接施工技术的有效性，结合具体拓宽工程的实际情况，做好新路基与旧路基的处理工作，使路基拼接处的压实度满足施工要求，只要能够处理好高速公路拓宽工程路基拼接施工技术需要注意的要点工作，就可以有效提升新旧路基整体性，使拓宽工作实现理想建设效益。
参考文献
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[3]陈佳欣.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术应用[J].交通世界,2020(27):20-21.
罗开仲 出生年：1973性别：男 民族：汉 籍贯 ：四川江安 学历：本科 单位：中国铁建港航局集团有限公司第四工程分公司 单位邮编：400120 职称：工程师 研究方向：公路工程施工技术