丁禹凯 陈旭东
浙江杭宣高速公路有限公司，浙江杭州311502
摘要：
随着我国经济建设和交通事业的快速发展，公共基础设施的建设力度不断加大，我国公路的建设规模和数量也在持续快速地增长，而公路工程质量直接关系和影响着我国交通行业和经济建设的健康发展，其中公路路基路面排水设计作为公路建设程序中的重要环节，直接影响着公路工程质量和人们的出行安全。
关键词:公路；路基路面；排水施工
中图分类号:U417
文献标识码：A
引言
为了确保公路工程整体施工质量达到设计标准和要求，施工企业必须在严格遵循路基路面排水施工原则的前提下，深入地分析和研究排水施工技术应用过程中存在的问题，并以此为基础制定具有针对性的施工方案，促进公路工程施工质量和效率的稳步提高。
1路基路面排水的主要问题分析
1.1排水系统设计缺乏合理性
设计方式不合理是导致公路路基路面遭水损害的关键成因。由于设计工作不尽科学详实，许多时候排水设施施工图纸难以给正式施工提供可靠的指导，导致实际建成的排水设施缺乏科学合理。例如，在部分降雨量偏大的路段，若仅采取路肩排水的方法极容易出现路面积水现象；而仅采取纵向集中式排水的方式则难以有效保证路肩处的稳定性，导致该部分受损害的概率偏大。部分路段的交通运输量较大，在排水设计方案不合理时，路基路面将受到水损害和车辙病害的双重影响，受损程度加深，通行服务品质每况愈下。而在平原地区公路建设过程中，由于现场地形较为平坦，不利于高效排水，若设计不合理还将进一步堰塞沟渠、污染水体，对周边农业生产生活造成不良影响。遇高寒地区时，气候条件特殊，路基冻融胀裂问题明显。以上此类问题均与排水系统设计不合理有一定程度的关联。
1.2施工工艺缺乏可行性
在路面基层空隙率偏小的条件下，水渗入路基内部的路径受阻，进入内部的水量有限，因此无明显的水损害问题；而在空隙率增加时将形成大量的渗水通道，水易进入路基内部，从而影响路基结构的完整性。基层施工期间，若某部分材料的级配欠佳或是细料分布不均，施工成型的基层易在强度、稳定性等方面出现异常，由此增加水损害的发生概率。此外，施工人员的专业水平不足也是较为突出的问题，技术欠佳的施工人员难以将施工工艺标准执行到位，致使建成的路基路面质量无法得到保证，不利于排水性能的提升。
2公路路基路面排水施工关键技术要点
2.1路基地面排水措施
为了有效提升路基地面排水施工质量，施工企业必须根据公路路基路面排水施工的设计要求，主要采用以下施工方法。①边沟排水法。如果公路路基路面排水施工过程中，挖方段与填土高度位于边沟下方时，施工企业应该采取在填方段设置边沟，然后采取分段布置出水口的方法提高路基路面排水的效果。另外，施工企业在进行边坡加固施工时，如果沟底纵坡大于3%时，必须采用具有针对性的加固措施进行加固处理。如果施工企业采取的是干砌石片砌筑施工方法的话，必须确保使用的片石的平整性，在砌筑完成后及时使用小石子填充缝隙，才能达到有效提升边坡稳定性的目的。②截水沟排水法。如果施工现场土质为黄土区域时，必须严格地按照要求进行截水沟的加固处理，才能促进截水沟整体防渗能力的有效提升。此外，针对截水沟开挖出的大量土方，施工企业应该将其夯实后制作为符合标准和要求的土台，然后通过在顶部砌筑横坡为2%的截水沟，确保路基路面内部的水分能够顺着截水沟顺利地排出。③排水沟。施工人员在设置排水沟时，必须确保排水沟线形的平顺性，在遇到转弯位置时，则必须确保弧线半径达到10m以上，才能满足排水沟施工的要求。为了确保排水沟施工的质量，施工企业必须在工程施工过程中根据路基路面的实际情况，确定排水沟设置的长度和距离，避免因为排水沟长度和距离把控不到位，影响路基的整体稳定性。
2.2路基地下排水措施
1)明沟。明沟施工方法是当前路基地下水排水施工中最常用的施工方法之一，施工企业在施工过程中，主要采取的是机械施工结合人工施工的方法。在排水施工过程中，施工企业必须制定严格的安全防范措施，避免因为发生塌方事故而造成不必要的损失。如果施工现场土质均匀且地下水没有超出槽沟底标高时，在进行明沟开挖施工时，可以根据施工现场实际情况不进行边坡的支撑。反之，如果明沟开挖深度较深且土质较差时，则要求施工人员必须采取设置支撑的方式，确保后续砌筑作业与其他施工工序的安全顺利进行。
2)暗沟。施工人员在进行暗沟开挖施工时，必须按照技术规范要求把控混凝土浇筑的施工环节，根据路基路面排水施工的质量要求，施工企业可以采取在含水层与沟壁接触面设置渗水孔的方式，确保含水层内部多余的水分能够顺利排出，降低水分对施工材料性能产生的不利影响。
2.3路堤边坡排水系统
这种排水系统一般有两种情况，一种是常规的排水系统，另一种就是应急排水系统。该系统主要是在道路坡面安装急流槽和分级边坡的沟壑进行雨水的收集，在坡脚的位置安置一个导水管，跟周围的排水系统进行连接。
2.4路堑边坡排水系统
为了保证高速公路基的排水质量，在进行设计时首先要对施工环境进行勘察，水都会向低处流动，所以选择位置较低的路堑边坡处安置排水系统。该系统的设计方式就是在路堑边坡顶部挖一个截水沟，把坡顶的雨水隔断，在边坡分级平台出设计平台沟，收集边坡部位的积水。注意截水沟的边缘要跟路基保持一定的距离，而且长度应该合理，每隔500m设置一个出水口，防止雨水的冲刷，对土质较疏松的地方，需及时进行加固处理。
2.5公路路面排水设计
在进行路面排水设计时，应根据项目所在地气象分区，合理选择路拱横坡，以利于路面水及时排出。条件允许的，优先推荐采用硬化土路肩，为防止路面水及其他来源的水冲刷边坡，可合理设置拦水带对路面水进行引流，同时也可沿路面的边缘设置由集水沟、横向出水管、防渗土工布及过滤织物构成的排水系统。另外，为了提高排水效果，还可加强排水基层的设置，因路面下渗水量较为有限，横向排水管可采用合理间隔进行设置。在对路面中央分隔带的排水进行设计时，需要对超高路段中分带开口的位置及间隔进行合理设置。首先有效收集分隔带中的水，再通过地下横向排水管或路面拦水带及急流槽将水及时排出路面结构。对于硬化后的中分带，在设计排水时，由于仍有少部分水会不断渗入分隔带内部，对路基和路面结构的承载能力和稳定性造成影响，因此仍需要在中央分隔带回填土的下方对碎石盲沟和排水暗沟进行合理设计，并设置横向硬塑排水管，从而保证整体排水效果。
2.6线外排水工程
在线外排水沟、边沟涵、急流槽等设施的共同作用下高效引排公路范围内的水，使其可以转入自然排水沟渠内，减小路基路面的积水量，维持道路结构的稳定性与耐久性。
结束语
综上所述，公路路基路面的水损害问题较为严重，容易影响道路的正常通行，增加车辆行驶期间的安全隐患。为最大限度减小水损害问题，有关工程人员需准确认识到路基路面排水问题，采取针对性的应对策略，通过排水沟、排水管等相关装置的配合，提高道路排水效率，使道路尽可能维持相对干燥的状态，保证交通出行的安全性。
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