尚科科
四川省煤田地质局一三七队，四川 达州 635000
摘要：伴随着我们国家科学技术水平的不断提升，高速公路也开始朝着马尔康至康定高速公路进行延伸。因为马尔康至康定高速公路的交通十分的闭塞，高速公路线路也成为马尔康至康定高速公路人民出行不能够缺少的生命线。可是当前缺少一套切实可行的选线以及建设管理体系。基于此本文针对浅析地质灾害对高山峡谷地貌区高速公路选线的影响进行分析和总结。
关键词：高速公路;施工便道;选线;建设管理
1.项目情况
马尔康至康定高速公路拟建设项目位于四川省地质灾害易发区内，因此该建设项目必须进行地质灾害危险性评估。为加快该项目工程建设的步伐和满足勘察选线的需要，受四川省公路规划勘察选线研究院有限公司（以下简称“甲方”）委托，四川蜀东地质勘察选线研究院（以下简称“我院”）承担了马尔康至康定高速公路工程进行建设项目地质灾害危险性评估工作，以满足本项目工可批复要求。
2.地质环境条件
2.1区域地质构造
根据地质力学工作者观点，评估区地质构造划归青藏滇缅印尼“歹”字型构造、川滇南北向构造与小金—金汤弧形构造复合部位。
区内各构造体系，曾经受多期构造运动的影响，由于各期构造运动的运动程式和方向以及各自所处的构造体系边界条件的不同，它们彼此之间的关系表现较为复杂，老的构造往往被后期构造运动所改造，大多面目全非，表现较为突出的不同时期，不同构造成分穿插、横跨、改造另一构造体系成分，同一构造体系内在不同构造运动序次中产生的构造成分相互叠加，同一断裂在被改造力学性质的转化而归并于另一构造体系之中，复合关系有反接、斜接、重接归并、包容等形式。马尔康县松岗镇至金川县曾达乡、马奈乡一带的北西向构造形迹，主要由一系列北西—南东向展布的线状褶皱组成，部分褶皱呈左旋雁行排列，其内伴生有压扭性断裂，属组成“金汤弧”西翼的一部分。丹巴甲居—东谷乡一带川滇经向构造体系的南北向或近南北向褶皱、断裂与银厂沟北西—北西西褶断束穿插交织，加之南北伸长的岩群和星罗棋布的各类岩脉的点缀，构成了一副宏伟壮观的构造图案。
2.2地形地貌
评估区阿坝州和甘孜州地处青藏高原和四川盆地交接的梯级地带，落差大，山脉走向近南北向，基本与金沙江支流平行，岭谷相间，山高谷深。按地貌成因类型和山地地貌类型划分标准将评估区线路穿越地段划分为河流侵蚀、堆积地貌，构造剥蚀山地峡谷地貌和构造剥蚀山地地貌等）。
3.地质灾害对高山峡谷地貌区高速公路选线
3.1在充分收集区内已有的地质、水文、气象等资料基础上，开展了详细的野外地质灾害调查，查明了改建公路建设用地范围内的地质环境条件、地质灾害种类及其分布、发育规律等。结合工程特点，对地质灾害进行了现状评估、预测评估和综合性分区评估，对公路建设用地的适宜性作出了评价，并针对性地提出了防治措施。
3.2根据《地质灾害危险性评估规范》附录B.2的规定，马尔康至康定高速公路项目重要性分类为重要建设项目，评估区地质环境复杂程度为复杂。评估区地质灾害危险性评估级别确定为一级。
3.3马尔康至康定高速公路选线初期有两次大线路方案：第一次于2019年线位方案：推荐K线，比较线A线、A1线、B线、C1线、C2线、L1线、L2线、L3线、L4线、L5线。推荐K线总长约211.52Km，各比较线总长约262.56Km。第二次（2020年5月）根据外业调查及踏勘情况进行了线路初步优化，优化后方案：推荐K线，比较线K1线、A线、B线、C线。推荐K线总长约201Km，各比较线总长约188.82Km。本次评估工作累积共完成评估范围面积约670.77Km2。
3.4通过对已有的资料和本次现场调查成果的深入分析，基本查明了评估区地形地貌、地质环境条件及主要的地质灾害类型、分布特征。
评估区内现状发育地质灾害类型为滑坡（不稳定斜坡）、崩塌（危岩）、泥石流、岩堆，共发育283处，现状地质灾害中等～强发育。现状大多基本稳定～稳定性较差。评估区现状地质灾害危害程度小～大，地质灾害危险性小～大。
4.建议
整个项目设计、施工应按国家、行业等规范、标准，精心完成施工图设计及组织施工，加强质量管理和工程监理。地质灾害防治原则应以预防为主，施工中尽量避免诱发新的地质灾害；对于已有地质灾害和已诱发的地质灾害，应采取积极措施予以治理。
（1）按照“防治措施”做好地质灾害防治工作。
（2）在公路工程建设的边坡开挖过程中，对岩体破碎、节理裂隙发育、风化程度高、结构松散的易失稳形成滑塌灾害的边坡地段，制定合理的开挖方案，边治理，边开挖。对开挖形成高陡的人工边坡及时进行支挡，施工中尽量减小放炮、机械震动等对边坡的扰动。同时，对边坡上部岩体的稳定性进行必要的监测，若有险情及时预报，以免对施工人员、设备及运行车辆造成危害。
（3）由于公路沿线地势狭窄，地表横坡陡峭，很容易造成水土流失，对开挖的坡面宜及时进行防护，以免造成水土流失，导致环境恶化。公路工程建设的弃土、弃渣严禁随意倾倒至沟谷中或顺坡面堆放，尽量选择地势较开阔的地段堆放，避免其成为新泥石流物源和滑坡体。
（4）施工中应保证原有沟渠、道路畅通，以免造成坑洼、积水，影响当地人民的生活。
（5）地质灾害防护及治理工程应保证施工质量，施工中加强日常管理及监理工作。在公路运营期间，加强日常巡查及养护、维修工作，发现问题，及时处理，避免灾害进一部扩大。
（6）隧道宜早进洞晚出洞，加强隧道进出口边仰坡的挡护。隧道施工宜短进尺、弱爆破，尽量减少震动，避免造成洞顶坍塌或冒顶。建议勘察阶段对地表、地下水的侵蚀性进行分析，根据勘察结果采取相应措施。建议施工中加强隧道超前地质预测预报工作。
（7）评估区沟壑纵横，地形极为复杂，实地调查过程中不排除有隐蔽性强的地质灾害点漏调，工程实施过程中如有发现应及时评估。对工程引发的地质灾害及时评价、及时处治，不留隐患。
（8）K线起点段K0+000-K0+640段位于双江口电站（在建）库岸再造的范围内，后期电站蓄水后，该段斜坡将会产生库岸再造，其破坏模式以坍塌为主。建议在电站蓄水前对该段斜坡进行支挡防护，防止双江口电站蓄水后产生影响线路的塌岸灾害。
（9）工程建设前应按要求进行必要的工程地质勘察工作，查明场地地层岩性，不良工程地质情况，为设计提供可靠的依据。施工期间加强管理，严禁对拟建评估区内及其周边的生态和地质环境肆意破坏。
（10）由于该工程目前为可行性研究阶段，施工营地及渣场位置均未确定，本次评估范围不包括施工营地及渣场的建设用地地质灾害危险性评估。待施工营地及渣场确定后，应重新委托有评估资质的单位进行施工营地及渣场建设用地地质灾害危险性评估。
（11）针对X12不稳定斜坡，由于该灾害体规模大，工程处置难度较大，后期运营也存在安全风险。建议该处线路向东平移约250m，从灾害体侧缘通过，并做好相应支挡防护措施。针对YD07岩堆，由于该灾害体规模较大，工程处置难度较大，后期运营也存在安全风险。建议线位向东侧平移300m，从基岩裸露处进洞。
（12）本次地质灾害危险性评估不替代建设工程和规划各阶段的工程地质勘察或有关的评价工作。
结束语
作为一项系统性并且复杂化工程的高速公路工程，其中涉及到的内容一般都是多方面来说的，如环境和选择线路以及设置宽度等，建设过程中需要遵守的基础原则就是安全并且经济以及环保。可是在当前阶段我们国家部分高速公路路线选线具体的情况进行分析，在考虑环境保护因素等多个方面的空间还是比较大的，基于此就要求进一步深入的对于环境选线原则下高速公路路线的选线形式进行分析和总结。
参考文献
[1]李猛.浅谈环境选线原则的高速公路路线选线方法[J].智能城市，2020，6（02）：137-138.
[2]翟开.基于环境选线原则的高速公路路线选线方法[J].交通世界，2019（19）：77-78.