韩志辉
中铁十九局集团第一工程有限公司 辽宁沈阳 111000
摘要：国民经济的高速发展使得道路交通的建设速度也不断加快，比较典型的是高铁的建设。在高铁路基和桥梁的建设中，路桥过渡段的建设质量是其建设的关键，将关系到高铁使用的安全性和使用寿命，因此需要进行科学的施工技术分析，并施加有效的质量控制[1]。本文首先针对高铁桥路过渡段特点进行分析，进而提出了高铁桥路过渡段施工技术和质量控制研究，形成研究结论，旨在为高铁桥路建设质量的提升提供参考。
关键词：高铁桥路；过渡段；施工技术；质量控制
引言
随着我国高速铁路建设水平的不断提高，其受到了越来越多的人们的关注，中国高铁以其安全舒适和高效的准时率得到了社会的高度认可，而安全、稳定、高效运行的背后是高铁建设质量作为保证[2]。由于高速铁路运行时速度极快，因此运行对高铁线路的测量尺寸要求相当苛刻，最大允许偏差不能超过1毫米，因此对高铁建设后的沉降要求提出了更高的标准，特别是对其中存在易发生不均匀沉降的施工位置，需要实施更高超的施工技术，实施更高效的质量控制措施。尤其应重视控制高铁建设路桥过渡段的质量。本文从针对高铁桥路过渡段特点展开分析，进而提出了高铁桥路过渡段施工技术和质量控制研究，形成研究结论，旨在为高铁桥路建设质量的提升提供借鉴。
一、高铁桥路过渡段特点概述
高速铁路的桥路过度段是指路基同桥台之间的过度连接位置，其距离约为桥台高度的二倍左右[3]。以下对高铁桥路过渡段包含的路基和桥台特点进行分析。
（一）高速铁路的桥路路基特点分析
根据高速铁路的桥路路基填充物料的受力性质，在工程设计过程中应进行柔
性基础的响应计算。针对高速铁路的桥路路基的施工时，其建设质量受填充材料本身性质和周围温湿度环境影响较大，尤其对施工成分中水质的敏感程度要求极高，而且将长期影响路基的质量[4]。由于我国高速铁路施工建设速度极快，所以很难做到在短暂的时间内针对沉降评估和沉降观察给出一个客观的评测。在投产使用验收过程中，高速铁路的桥路路基质量影响因素较多，其主要受地下水位及周围降雨导致的路基沉降，这些影响因素通常难以预知，一经发现及时排除的施工难度也极大。
（二）高速铁路的桥路桥台特点分析
根据高速铁路的桥路桥梁的设计规范，桥梁的基础多是通过使用混凝土、钢筋的孔桩施工模式，桥梁的桩基础多通过嵌岩式支撑桩的模式，支撑桩模式桥台建设结构由下而上为钢筋混凝土承台和钢筋混凝土台身、钢筋混凝土桩基、基岩等结构，高速铁路的桥路桥梁结构是一种刚性的结构，此种刚性结构在工程建设完成后的长期时间的沉降基本没有变化，可以满足高速铁路的桥路桥梁建设使用的零沉降要求[5]。因为高速铁路的桥路桥梁自身的钢筋混凝土材质基本不受周围环境因素的影响，在投入使用之后，其沉降环节基本不受影响。
以上分析表明，在高铁路基和桥梁的建设中，路桥过渡段的建设质量是其建设的重要因素，直接影响高铁使用的安全性和使用寿命，需要进行科学的施工技术分析，并施加有效的质量控制。高速铁路的桥路过度段指的是路基同桥台之间的过度连接位置，高铁桥路过渡段包含的路基和桥台的施工质量将影响高铁列车的行驶安全，针对质量控制应给予高度的重视。
二、高铁桥路过渡段施工技术和质量控制
（一）高铁桥路过渡段施工前的准备工作
高铁桥路过渡段施工前的准备工作应重点关注施工图纸的检查，对高铁桥路过渡段施工技术的脚底环节，在高铁桥路过渡段测试放样时明确测试的范围和准确的测试点。
高铁桥路过渡段实地勘测时制定科学的路基处理措施，并选择科学、合理的路基填充材料，保证填充材料的型号、质量符合设计标准。
（二）高铁桥路过渡段地基处理
针对高铁桥路过渡段建设施工的地基处理，不同情况采用的施工方法也有区别。针对地质表层较软的地基，通常采用铲除换填充材料的方式进行处理；针对地基情况良好的地基，通常采用碾压并压实进行处理；针对地质深层比较软的地基，采用地基加固桩复合的处理方式。高铁桥路过渡段建设的基处理环节通常应在桥台施工前完成，应避免因为桥台建设完成后造成地基施工产生的死角或者其他的施工干扰影响。在高铁桥路过渡段建设地基处理环节完成后，如发现有渗水的情况，应进行渗水处理措施，通过建设渗水盲沟及时将水排出到路基边坡的外面，防止影响地基的质量和安全[6]。
（三）高铁桥路过渡段填筑处理
高铁桥路过渡段的整体结构应参考地基的地质情况得出，选择通常情况的过渡段较短，而且地基材质由弱风化岩组成时，应选择混凝土材料进行过渡段的材料填筑，由于混凝土填筑处理过渡段无法有效进行过渡段的刚柔过度的处理，所以应谨慎进行选择使用。针对土质地基或强风化岩地基情况，应选择碎石等填充材料进行地基的填充浇筑。在填料填筑的过渡段填料填充前应进行填筑测试，确定好填筑参数后，方可进行正式的高铁桥路过渡段地基填筑施工。
（四）高铁桥路过渡段地表防水和排水措施
高铁桥路过渡段地基填筑施工结束后，应及时对高铁桥路过渡段的坡面进行刷坡处理，并及时进行砌筑骨架防护的处理，对坡面进行绿植的栽种，并采取必要的措施处理边坡坡脚周围的排水沟，将排水沟和排水盲沟连通，统一连至相应的排水处理系统中。
（五）高铁桥路过渡段质量控制环节和检测准则
针对高铁桥路过渡段质量控制，首先应科学有效的勘测工程施工所处位置的地质，并进行科学的地基处理。随后，对经过处理后的地基进行测试，保证地基的复合承载力满足高铁桥路过渡段的设计标准，同时应建设相应的排水横坡。针对地基渗水的排水沟应加以保护处理，以免在进行填筑工序时造成机械设备的碾压效果。在填筑工序操作之前，无论桥台排水是否对路基造成影响，都应建设相应的高铁桥路防水墙，及时将渗水引流至坡的外面。在进行高铁桥路过渡段水泥填筑过程中，因为填料中有水泥成分，所以经过搅拌的填料应及时运输至碾压施工位置，以免造成水泥的失效影响。高铁桥路过渡段填筑碾压过程中，使用的小型夯机应着重进行质量检测，防止形成碾压的死角及干扰碾压操作。
三、结束语
由于高速铁路运行时速度极快，所以对高铁建设后的沉降要求提出了更高的标准要求，特别是对其中存在易发生不均匀沉降的施工位置，需要实施更科学的施工技术，实施更必要的质量控制措施。本文通过对高铁桥路过渡段特点进行分析，进而提出了高铁桥路过渡段施工技术和质量控制研究，形成研究结论，旨在为高铁桥路建设质量的提升提供理论借鉴。
参考文献
[1]电渗联合真空预压技术处理高速铁路软土地基[J].蒋楚生,司文明,曾惜,赵晓彦,刘汉阳,邹川.铁道工程学报.2019(06).
[2]高铁铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究[J].倪家明.建筑技术开发.2017(09).
[3]高速铁路简支梁桥上周期性高低不平顺成因分析及控制指标研究[J].宋国华,高芒芒.铁道建筑.2019(08).
[4]高速铁路路基与桥梁过渡段技术的关系研究[J].亢晓斌.四川水泥.2018(04).
[5]高速铁路连续钢桁柔性拱桥的施工线形控制[J].蔺鹏臻,刘应龙,何志刚.铁道工程学报.2019(11).
[6]高速铁路简支梁桥首墩高度限值研究[J].曾志平,宋善义,罗俊,饶惠明,谢宏,尹华拓.铁道工程学报.2018(05).