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城市轨道交通网络化运营双重预防机制建设

发表时间：2021/5/10 来源：《基层建设》2021年第1期作者：刘明俊

[导读] 摘要：为建设并应用城市轨道交通网络化运营双重预防机制，以市地铁为研究对象，提出了符合地铁运营特征的运作模式，并开展了安全风险分级管控和隐患排查治理工作。

        沈阳地铁集团有限公司运营分公司辽宁省 110000
        身份证号码：21042219900914xxxx
        摘要：为建设并应用城市轨道交通网络化运营双重预防机制，以市地铁为研究对象，提出了符合地铁运营特征的运作模式，并开展了安全风险分级管控和隐患排查治理工作。建立的双重预防机制涉及风险和隐患管理全过程，可为其他地铁公司开展双重预防机制建设提供参考。
        关键词：城市轨道交通；网络化运营；双重预防机制；风险评估；隐患排查治理
        引言
        近年来多个城市的轨道交通开始发展，北上广等一线城市的轨道交通也进入到了网络化运营时代，路网规模发生了显著变化，客流量也急剧增加。相较于比较传统的单线运行模式，网络化运行的特点主要表现在：城市交通系统中各分部、各要素之间的联结性增强，站站之间的关联度增大，同时运力运量矛盾比较突出，局部出现问题后会对整个网络系统产生较大影响。基于此，下面就城市轨道交通网络化建设问题展开具体分析。
        1城市轨道交通网络化的意义
        1.1达到资源共享的目的
        在城市交通网络体系运行过程中，需要对信息、车辆、路段、变电所以及设备等各类资源有机协调，让整个网络体系实现协调化、有序化运转，同时也实现对各类资源的最大化利用。但实际上，由于交通系统具有较大的复杂性，高峰期、平峰期的交通需求不同，如果遇到一些特殊情况，如节假日或突发意外事故等，那么客流需求也会出现异常。因此对于各类资源尤其是车辆的协调是较为困难的，车辆资源短缺或过剩问题时有发生。线路不同时在资源供需上也会出现矛盾。对于以上问题，可通过网络化运营适当解决。
        1.2积极处理应急事件
        在轨道交通网络中，每一条线路、每一个节点都相互影响，相互联系，其中任一环节出现问题都会给整个交通系统带来很大影响。由于在传统运营管理模式下，各站点、各线路之间信息相对闭塞，因此很难发现潜在的故障并作出防控，最终导致事态朝着更严重的方向发展。而在建立网络化运行体系后，各要素之间的联系更加紧密。若某一线路出现运行故障，除了能在第一时间迅速解决故障外，应急平台还会广泛收集故障信息，并进行整合、分析、共享，让各线路、各节点都提前做好预防同时积极配合故障线路的整改工作。在建立交通网络后，不同线路之间可以发挥协同作用。若有故障发生，便可跨轨运营，及时疏散客流，减少交通拥堵。
        2城市轨道交通网络化建设的方案
        2.1成立组织机构，开展动员培训
        地铁运营总部印发《关于开展地铁运营总部双重预防机制构建工作的通知》专项工作方案，组织召开运营总部双重预防机制构建工作动员会议，并成立构建双重预防机制试点工作领导小组，组织、安排、落实双重预防试点建设，审核输出成果，监督检查成果运用落实情况。在总部领导小组的统筹安排下，工作推进小组先后多次组织各专项工作小组成员，与市业务指导单位城市公共安全研究院，就运营总部双重预防试点建设工作进行讨论，结合运营总部当前的风险与隐患管理工作现状，明确双重预防机制构建工作的具体任务、方法和要求。此外，开展风险识别与控制、事故树分析方法等专题培训，搭建“安全警示教育室”和“危险预知训练室”，提高员工对危险源和隐患的认知能力和防范能力。

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        2.2梳理安全风险，确定试点范围
        依据在册风险分析统计结果和后果类别，运营安全风险主要集中于乘客意外、行车意外和员工意外几个方面，其中，乘客意外和行车意外是运营安全风险控制重点。（1）乘客意外。乘客意外主要是由于乘客自身原因、设备设施风险隐患或客运组织方面造成的。乘客自身原因包括携带大件行李、婴儿车、轮椅、手推车并违规使用电扶梯，乘梯时未紧握扶手带，屏蔽门或车门开关时抢上抢下，闸机夹人，误闯非授权区域，携带违禁物品等；设备设施原因包括电扶梯/屏蔽门设备故障、站台与列车间空隙、地面积水、运营期间施工、部分区域地面不平。地铁车站因建设于地下，具有封闭性强、应急疏散难度大的特点。当车站内人员负荷过大，车站疏散通道或疏散楼梯设置不合理，车站站台、站厅及疏散通道内有妨碍疏散的设施或堆放物品，车站出入口存在缺陷或行车设备故障等情况发生时，都可能造成人员拥挤踩踏。此外，地铁车站作为公共交通场所，乘客来源复杂，受国内外恐怖袭击等恶性事件影响，公众心理较为脆弱，在客流密集的情况下，微小事件都极可能造成乘客恐慌，从而发生乘客挤伤踩踏等群体安全事件，造成巨大的不良社会影响。因此，大客流情形下的安全风险分析与管控是运营单位关注的重点。（2）行车意外。行车意外主要来源于设备设施风险。轨道交通设施设备系统具有专业覆盖面广、自动化程度高、专业间接口问题多的特点，任何一个环节的疏漏都可能给地铁运营带来安全隐患。根据运营历史数据统计，电客车、信号、通信、供电、基建和机电等专业设备本身故障风险、相互接口风险和与外界环境关联风险，是地铁运营行车安全风险管理的关键。
        2.3建设多模式轨交网络
        人们的出行需求是多样化的，因而轨道交通网络系统的层次、模式也不应单一。为最大化满足人们的乘客出行需求，城市需建立起模式多样、层次丰富清晰的轨道网络系统。在进行轨道交通网络规划时，应先通过大数据、云计算等信息手段对城市居民的出行需求、出行习惯等进行分析，之后结合城市发展特色设计出最为合理的轨道交通网络结构，要在凸显自身特色的同时实现对资源的最优化运用，切不能盲目追求规模的最大化。另外，在设计规划城市轨道交通网络时，应考虑到交通网络的经济成本以及城市经济实力与未来经济发展方向，这样才能让城市轨道交通网络的功能作用得到充分发挥。
        2.4客运实施技术研究
        一是对于城市轨道交通运营的理念而言，由于其本身属于服务行业中的组成部分，因此，在实际的工作开展过程中，就需要在客运服务中进行更多的关注，不断结合当前实际发展需求，有效提升轨道交通运营过程中的服务质量。在实际的建设过程中，相关的管理人员需要结合实际客流情况，对其中的服务工作开展进行科学管理，从而不断提升服务质量，在原有的基础上不断提升客运服务水平，增加客流量；二是针对当前服务管理工作的开展而言，除进行客运服务理念的完善，还需要加强对客运环境的改善。随着城市化建设的不断推进，客运工作的开展也在朝着现代化的方向发展，居民对于精神以及物质方面的需求都不断的增多，对此，有效改善车内环境，也是提升服务质量，有效吸引客流的重要方面。车辆运行过程中，可通过分配专门的管理人员对乘车环境进行定期的检查，并充分了解当前城市居民实际乘车需求，在尽可能保证经济效益的基础上，有效提升乘客乘车环境质量；
        结语
        综上所述，城市轨道交通网络的规划建设不仅有利于方便群众乘车出行，让乘客享受到更优质、便捷的交通服务，还有利于促进城市经济发展、外在形象提升，可让城市的内部秩序更加和谐稳定。为此，在当前背景下，应立足城市发展特色、结合城市未来发展需求，充分利用网络技术、信息技术构建城市轨道交通网络系统，从而提高城市交通运营质量与效率。
        参考文献：
        [1]翟怡文.基于层次分析法的城市轨道交通网络化运营技术评价体系研究[J].郑州铁路职业技术学院学报，2020，32（02）：4-7+10.
        [2]吴家文，史丰收，叶红霞，等.基于线路层次的城市轨道交通网络末班车衔接优化研究[J].城市轨道交通研究，2020，23（05）：82-85.
        [3]巨玉祥，李文霞，李卓，等.基于客流加载的城市轨道交通网络关键点分析[J].交通科技与经济，2020，22（02）：26-31+47.