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铁路既有线车站改造施工技术杨柏超

发表时间：2021/5/10 来源：《基层建设》2021年第1期作者：杨柏超

[导读] 摘要：我国经济正处于一个高速发展的迅猛时期，铁路运输事业也随着经济的带动而不断发展和壮大，自动车的出现和发展也在一定程度上对铁路线路的数量增加有着一定的需求。

        中铁二十三局第二工程有限公司黑龙江省齐齐哈尔市 161000
        摘要：我国经济正处于一个高速发展的迅猛时期，铁路运输事业也随着经济的带动而不断发展和壮大，自动车的出现和发展也在一定程度上对铁路线路的数量增加有着一定的需求。现阶段，已建成的铁路交通运输枢纽和路线已经无法满足人们对铁路运输事业的各项需求，这就在一定程度上需要有限车站必须结合实际状况和顺应时代潮流来实现不断的升级和优化发展，还可以对传统的车辆路线进行合理的改造，提高资源的可持续利用效率，还能不断地推动整个铁路路线改造科技水平的提高，推动整个铁路路线质量的提升和可持续发展应用。所以，这就对铁路路线的施工单位提出新的要求，不仅需要工作人员科学合理的挑选相关的技术使用，还需要拥有良好的责任意识和创新意识。
        关键词：铁路；既有线车站；改造；施工技术
        引言
        在铁路既有线路改造施工中，一般是对原有的线路和设施进行完善和补充，在改造施工过程中，如果对交通运输造成影响，则可能会影响整个铁路系统的正常运行，因此，在铁路改造施工中还应该协调各方面工作，完善改造设计和施工术，确保铁路既有线车站改造能够顺利进行。
        1、铁路既有线车站改造施工原则
        1.1 现今既有车站改造的难点
        当前经济发展规模正处于不断扩大的时期，在经济的影响下，城镇化的发展速度和规模也日趋激增，但由于不同地区之间经济发展的差异性而使得铁路道路在发展时也出现较大的规模性差异。然而，在对其进行有效的改造时，如果采用单一化的改造方式来对其进行施工，可能会对资源造成重复的浪费和资金的损失，这就需要工作人员在开展既有车站的改造过程之前，必须因地制宜地对当地的环境进行明确且良好的监测。一定要结合实际情形来对当地车站的发展规模和速度进行明确的参数确定，还需要保证各个线路与周围各项工程电站之间的有效统一性，在既有车站的改造过程时，可能会面临各种挑战和威胁，这就需要设计人员和施工人员积极的找出解决问题的措施，从而可以减少后期铁路网瘫痪的现象。
        由于原有铁路站之间规模之间也存在较大的差异性，铁路站牌越大，所拥有的铁路站线越多，路线之间的干扰性也会越强，所面临的各项解决性问题和挑战也会越难。不仅如此，在各项生活区的不断扩展壮大过程时，也会对车站的改良和升级产生一定的限制性作用。
        1.2 因地制宜的施工
        设计人员在对车站进行良好的协商和设计方案的制定之前，必须到现场进行有效的探测和调查之后，对当地的环境进行大致的了解，还能推动最终计划方案的科学性和合理性。对于那些车站规模较小的改良而言，设计人员可以充分的对周围的环境进行有效的利用，提高对环境的使用效率，加大资源的循环利用率。
        1.3 以点连线、连线成面的原则
        在对传统火车站进行改造的工作时，关键性的因素就是要抓住节点咽喉，从此处进行整体工作的落脚。在对铁路改造过程时，由于需要保障铁路能够正常运行，这就需要我们采用连点成线，连线成面的原则来进行整体的改造工作，不仅可以满足施工时的具体准则和要求，还能推动整个改造过程施工效率的提高。对于车站较小的车辆改造时，则需要对铁路内部的各个部门进行有效的沟通和联系，对各个计划方案和流程进行有效且科学合理的协商之后再进行各项工作的落实，从而可以保障整个铁路工程能够正常运作。不仅如此，设计工作还必须考虑到电务专业人员的工作经验和技术水平，采用那些具有丰富经验的工作人员来推动整个设备工程改造的高效率。
        2、改造既有设备施工的流程
        2.1 封锁施工
        对于道路内部封锁施工而言，需要从以下六个方面来进行具体的措施:第一，在对道路进行封锁之后，需要安全员在最短的时间内将停车牌放于指定位置；第二，回流线的安装。

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该部分工程的具体落实需要多个专业的电务人员来进行施工，从而可以有效的降低因铝绞线之间可能会出现的各项误差而对整个道路施工产生的影响；第三，对既有岔道和轨枕进行清除。相关施工人员在明确回流线正常运行之后，需要对现有轨道上的到岔路口以及轨枕进行有效的拆除，结合国家规定的具体流程和相关的标准步骤来去进行整体的清除工作；第四，对道岔路口和轨排进行预先的位置确定。施工人员可以科学合理的来使用起动机来对道岔和轨排进行有效的铺设，对其进行有效的位置调整，使其可以并排且互不干扰；第五，经工作人员检测之后需要对回流线进行拆除；第六，在各项工作完成之后，需要工作人员进行适时的工作交接，并将停车牌收回。
        2.3 开通线路
        在列车通行和线路开通之前，工作人员需要对整个道路和相关的岔路口进行各项参数的详细检查和信息的收集，在各项数据都符合国家规定的相关标准之后，才可明确具体的线路开通标志。当线路开通之后，由于外界环境的各项影响，则需要维修人员进行日常的检测和铺道岔路口的明确，一旦发现可能会对整个线路造成限制性作用和停工的因素时，就需要组派大量的维修人员对其进行整改，哇，可以恢复原有线路的稳定性。而对于线路内部各项设备可能会出现的故障性问题，监督人员应该提高监控的力度，为保障整个线路的顺利利用做出支持。
        3、加强施工技术的管理和控制措施
        3.1加强施工组织设计
        铁路设计人员在进行设计方案工作时，需要考虑到传统线路改造过程时所面临的各项挑战和花费应用，为保障企业获得更高的经济效益，设计人员则更需要利用科学合理的方案和想法来对原有的组织设计进行良好的优化，对空闲场地进行高效率的使用。不仅如此，还必须将施工量控制在一定范围之内，一旦施工工程量超过操作人员所能承受的最大范围，将会严重限制整个施工过程的落实和施工质量的保障，因此需要工作人员采用科学合理的方式来对整个铁路运输系统的运作进行良好的设计，降低那些重复的过程和步骤。
        3.2加强与土建工程的协调
        由于铁路线路的特殊性，将会与许多土木工程之间具有紧密的连接和贯穿，这就对设计人员在传统工程改造过程时优先考虑到土木结构的自身特色，排除那些可能会造成后期安全事故的安全隐患，采用各种安全支付功能和措施来保障整个施工技术过程时的安全性。不仅如此，还必须有效的结合利用各项资源，发挥每一项资源之间的互补性和应用价值，从而可以推动土木建设工程与线路施工之间的统一性。
        3.3 施工单位与铁路运营部门之间沟通的加强
        在进行具体的施工过程之后，由于铁路运行过程需要多种部门之间的共同协商和沟通，才能推动整个铁路施工的正常运行，因此，施工人员必须与各部门之间形成良好的沟通与交流，在面临各种工作和难题时，可以结合实际情形来与部门之间进行方式和解决措施的商定。对于可能包含信号和电气化等多方面知识的技术改造，部门之间应该形成良好的团结和互助行为，从而才能推动整个施工工艺的高效率完成。
        结束语
        综上所述,铁路既有车站的改造是一项系统工程。车站的大小有其不利条件，但也应找到其有利条件并加以利用；同时，也应该在充分调查车站的外部环境后，作出有针对性的施工方案和技术措施，作好施工内部沟通与外部协调，才能共同完成施工任务。
        参考文献
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        [4]田志芳.铁路既有线电气化改造工程安全保障体系研究[D].北京交通大学,2018.
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