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高速公路路基施工及质量控制

发表时间：2021/5/10 来源：《基层建设》2021年第1期作者：姚帅

[导读] 摘要：判断一个地区是否经济繁荣的重要特征就是其交通的发展情况，其同样也是应以明确国家发展情况的重要指标与参考，因此也可以说想要提高国家经济增长速度就应重视交通事业的建设与发展状态。

        安徽省路桥工程集团有限责任公司
        摘要：判断一个地区是否经济繁荣的重要特征就是其交通的发展情况，其同样也是应以明确国家发展情况的重要指标与参考，因此也可以说想要提高国家经济增长速度就应重视交通事业的建设与发展状态。随着经济的快速增长，我国也加大了交通运输事业的投入，为进一步满足现代化的城市建设需要，达到提升地区经济的目的，无论是高速公路、铁路还是公路均获得了极为重要的发展机遇。本文对高速公路路基施工及质量控制进行分析，以供参考。
        关键词：高速公路；路基施工；质量控制
        引言
        路基路面是高速公路施工的重要组成，也是质量控制的关键。作为施工单位，应提高思想重视程度，加强现场勘查工作，严格遵循技术规范标准，注重每道工序质量控制。然而不能忽视的是，部分施工单位没有严格落实质量控制措施，导致工序质量不合格，公路施工出现压实度和平整度不足，沉陷、裂缝等问题，降低施工效果，加大养护维修费用。为转变这种情况，有必要进一步优化施工组织方案设计，把握质量控制要点。
        1施工人员在高速公路路基施工中应保持的质量要求
        道路交通设施无论如何建设，最科学的方法是根据道路建设投标书，将道路建设附近的地质情况以及交通构成情况进行精准考量，得出专业而高效的规划方案。以贵州省为例，由于省市交通均衡不良，在主要的大型市区建设了好几条主干道路，但是缺少立体交通构造。主要由于贵州大部分处于山区，市区通往的路线较窄，在经过地质较差得地区因地基高低落差不平，容易出现夯土压垮路面的情况;另一方面，在贵州地表容易因水土流失出现土质疏松问题，在建造高速公路地基时也因匹配足量高规格的混凝土，而其两侧如果建设桥梁，容易对桥梁水面造成影响。例如原本凹面的水谷呈梯田形状向桥梁两侧运动，一旦受到高速公路建设的支撑预应力影响，道路下行的水面就会顺着不同方向运动，其水温也会发生变化。而与此同时，因为贵州地下水浸泡严重，同样容易造成水温变化，并且冲刷路基，从而导致路基发生破坏问题。
        2公路路基土石方施工工艺应用和质量控制策略
        爆破的主要目的是为了将路面原本密封的环境压平和保留缝隙，能够铲除大量不够坚固的路基夯土，继续采取机械钻土的优良方式，防止路基不稳。而爆破的关键工作要点在于，必须是安全的将爆破的位置规划，圈定爆破器械才使用的区域，能够不影响路基周边平面的搭建，并且不会破坏地表环境。因此，施工人员必须在爆破前期就能够对爆破器械的使用方法以及技术应用的具体方式有清晰理解，并且调研出当地公路地基的具体情况，结合实际数据，应用匹配的爆破技术。具体来说，在路基爆破技术方面，有比较常用的电子仿真爆破，可以移动监控操纵爆破的痕迹，还有药物爆破，将爆破的雷硝化合物涂抹在路基，利用药物反应进行爆破，更适合应用于较为平坦的路面，如果是高架桥和陡坡较多的三环路，不建议使用这种手段。主要因为这些地段的高差较明显，而如果爆破药物没有均匀，容易渗透和流出，不利于整体爆破的效果产生。在爆破机械方面，则多采用潜风钻的优势，不仅方便施工人员操作，还能够精密的将钻孔延伸至路基各个缝隙，有效的将爆破点划分为均匀的位置，可以加强爆破的效果。
        3高速公路路基施工
        3.1填料选择
        路基填筑前，要合理选择路基填料。选择填料的过程中，要充分考虑工程的具体施工要求、承载要求以及维护周期等。通常情况下，在公路路面以下0.3m范围内路基辅料的CBR值（加州荷载比）应小于8。国家相关部门对公路路基的填筑材料进行了严格的规定，路基下方0～80cm的填筑材料，最大粒径不能大于10cm；路基下方80～150cm的填筑材料，最大粒径不能大于15cm。并且要注意，最大尺寸的公路路基填料不能大于2/3层的厚度，并且需要将每个填筑层控制在50cm以内。
        3.2路基压实
        路基压实过程中，碾压设备一般采用自行式振动压路机。

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碾压过程要遵守先轻后重以及先慢后快的原则，先静压2遍，保障路基表面的平整性，个别不平整处需要进行人工修整找平，然后重振约2~3遍，轻振1~2遍，最后实施静压1~2遍进行收光，具体的程序以及遍数，需要由现场碾压试验进行确定，不能仅靠经验确定，既要防止出现碾压遍数不足的情况，又要重视是否过度振动进而造成表层的破坏。碾压过程中，纵向重叠应大于0.4m；横向衔接处搭接长度需要大于2m；利用冲击夯对靠护肩0~3m处实施补压。
        3.3注重路面裂缝防治
        路面裂缝主要类型包括温度裂缝、反射裂缝、干缩裂缝、施工裂缝等。为此，施工中要优化路面结构设计，提高混合料配合比设计水平，合理控制混凝土内外部温差，做好养护工作，预防裂缝产生。除了加强施工过程质量控制，注重路面裂缝预防之外，对于出现的裂缝也要及时修复。通常根据裂缝宽度分别采取有效措施修复，若裂缝宽度在2～5mm，采用乳化沥青灌缝处理，如果裂缝宽度大于5mm，使用改性沥青灌缝处理。施工中要遵循工艺流程，把握要点，提升裂缝修补效果。
        4工程质量保证措施
        4.1施工现场的管理
        （1）施工现场的管理需要按照施工组织设计或者运行计划来完成；（2）使用必要的检查方法以更好地控制施工过程；（3）施工过程中要详细记录相关数据，并与计划目标、规格以及技术标准等见比较；（4）在施工检查中，要按照结果分析原因，制定调整的措施；（5）根据制订的施工计划进行施工进度控制，以保障整个施工过程处于可控状态；（5）管理人员应细化施工过程中每个技术人员的责任，如果出现问题，可以快速找到相关责任人了解详细情况；（6）管理部门要强化对施工现场的场地容量、临时设施、材料以及环境卫生等情况的管理，重视施工现场的防火、安全、环保以及安全保护工作；（7）按照季节性施工要求，有关规定以及规范，在工程质量计划中规定与具体要求相关的技术措施，并具体控制施工环境以及特殊工艺条件。
        4.2合理选择路基填料
        填料质量对路基施工效果产生直接影响。因而必须结合路基施工需要，选择符合要求的填料。要掌握填料性质，对填料的含水量、密度、干缩程度等进行检测。把握填料的最大干密度，确保在最佳含水量状态下施工。在施工现场测定填料水灰比，如果含水量过大，可适量添加石灰，改善填料整体性能。
        4.3注重预防路基不均匀沉降
        导致不均匀沉降问题出现的主要原因是：填料粒径过大，地基处理不到位，压实度不合格，每层混合料填筑厚度过高等。因此，要加强填料质量控制，做好筛选工作，保证填料粒径符合要求。对容易出现不均匀沉降的路段，需提前采取处理方案，经监理审核符合要求后再按要求施工。根据规定进行路基碾压施工，做好初压、复压和终压工作，提升路基压实度。严格控制每层混合料填筑厚度，一般在30cm左右，有利于保证路基压实质量，预防不均匀沉降。
        结束语
        总之，在高速公路路基施工过程中，一定要科学地选择施工工艺和施工程序，明确路基施工的具体技术要点，对施工的各个环节和阶段采取有效的质量控制措施，以进一步保障路基的整体施工效果。
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