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城市轨道交通行车组织交路形式分析韦翀宇

发表时间：2021/5/10 来源：《基层建设》2021年第1期作者：韦翀宇

[导读] 摘要：近几年来，城市化进程的步伐逐步加快，与此同时，城市轨道交通的建设规模也在进一步扩大，为人们的日常出行带来了极大的便利。

        南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000
        摘要：近几年来，城市化进程的步伐逐步加快，与此同时，城市轨道交通的建设规模也在进一步扩大，为人们的日常出行带来了极大的便利。而车流和人流在不断增加的过程中，要保证客流需求与运输能力的平衡，使综合效益的最大化得以实现，相应的城市轨道交通行车组织就要将交路形式采取进来。基于此，本篇文章主要对城市轨道交通行车组织交路形式进行深入的分析和探讨。
        关键词：城市轨道交通行车组织交路形式
        前言：在当前阶段，我国的整体城市化进程进入到了一个高速发展的状态，而且不论是整体的经济建设，还是人们的整体生活质量和水平，都得到了极大程度的提升，因此，城市中的人口数量在进一步扩增，实际的住宅楼以及商业街的建设也如火如荼，也正是由于此，在不断地减少城市的使用面积，使城市交通堵塞的情况进一步加重，特别是在早晚人们的上班和下班时间，不但会使大量的时间被浪费，还会进一步影响到道路的整体综合利用效益。所以，城市轨道交通网络发挥了至关重要的作用，对于以往的编组方式和单一的交路形式而言，已经无法使如今的客流量需求得到满足，因此，要以实际的情况为依据，将不同的行车运行交路形式实施进来，进而使不同客流量的需求得到满足。
        1、城市轨道交通交路形式
        所谓城市轨道交通交路形式，其主要就是指，相应的城市轨道交通列车在实际运行的过程中，对于实际运行区段的担当，一般情况下分为两类，首先就是常规交路，其次就是特殊交路。对于常规交路而言，其主要指的就是单一交路或者是大交路，实际代表的意义，就是在起点和终点之间的线路上列车进行站间运行，在到达了线路的终点之后，要进行往返折回；对于特殊交路而言，其主要包含的交路类型非常多，不仅将分段交路涵盖了进来，还将交错交路和大小交路涵盖了进来，不仅如此，还有带有支路的交路。在城市中经常会应用到的就是常规交路，而对于特殊交路而言，其主要就是以常规交路为实际的基础，以不同城市的实际情况为依据，进行相应的分析和总结。设计交路形式的根本原因，就是为了使疏散客流的最大限度得以实现，进而将更大的方便提供给人们的实际出行。
        2、城市轨道交通的行车组织中的折返方式的研究
        在当前阶段的轨道运输系统中，实际开展的行车工作主要包含以下两方面内容，首先就是列车的开车计划，其次就是车站的接发列车工作。而在对城市轨道交通的行车交路进行计划的过程中，主要就是以实际的运营条件和要求为依据，在规定的区间内列车进行稳定的运行，进而对折返开行计划进行实施。
        对于列车本身而言，其折返方式主要代表的就是以相应的运行图为依据，列车在达到终点之后，将一系列的进路改变和倒插转换实施进来，在对车站的一条线路经历过后，再进入到另外一条线路上，进而进行再一次的运行。在实际的城市轨道交通线路中，只有一部分车站才具备列车折返的能力，举例来讲，终点站、始发站以及个别中间车站。如今，城市轨道交通主要会将两种折返方式应用进来，首先就是站前折返，其次就是战后折返。而城市轨道交通新车交路形式的必要前提内容就是列车的折返方式。
        3、我国城市轨道交通行车组织中的交路形式
        3.1、单一的行车交路
        在实际的城市轨道交通行车组织的交路形式中，最为简单的一种形式就是单一行车交路，其主要就是在线路两端的终点站位置将折返站设置了进来，对于实际的运营管理非常有利。

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此外，在线路的起点站还有终点站之间，会以最大的需要为依据，对运行的列车进行制定，简而言之，在城市轨道交通总，最为简单的一种运输组织形式就是单一行车交路，而且如果城市轨道交通在实际运行的过程中，出现了相应的秩序紊乱情况，则会降低运营调整的难度，而且实际的运营压力也会进一步降低，与此同时，与乘客协调也更加容易，乘客也更容易接受，在我国当前城市轨道运行的大部分线路中，都会将单一行车交路形式应用进来。但是对于此种交路形式而言，只是适合于客流量相对较多的状况，如果在客流量分配不均的情况或者是流量较少的情况下，就会浪费列车资源，影响整个道路饿实际运输能力。
        3.2、分段行车交路
        如果城市轨道交通在实际运行的过程中，整体的人流量极为机密，为了使人们正产出行得到保证，使整体交通运输的能力提升上来，就要对乘客进行最大限度的苏珊，因此，将分段行车交路形式实施进来，不但可以对不同的编组进行组织，还能使开行对数的列车实现不同分段的运行。将分段行车交路形式采取进来，不论是对于实际的行车对数，还是对行车运行的周期，都没有相对固定的要求，而且在两个区段内，可以以实际的承载和运载能力为依据，进而进行分别的设定，可以对相邻区域的客流量差异非常大的问题进行全面的解决，但是将分段行车交路形式采用进来，有一个非常大的弊端，就是对于实际的组织严谨性要求非常高，还要保证客运组织的有效性，如果出现任何一个相对较小的疏忽或者是问题，就会使乘客出现坐错车的情况，进而使乘客的时间被浪费。
        3.3、大、小交叉的行车交路
        对于城市轨道交通行车组织而言，其有一个非常特别的行车交路形式，就是大、小交叉的行车交路形式，对于该形式而言，其最大的特点，就是可以以车站的客流量实际需求为依据，进而对不同的编组进行自行的组织，还可以将不同的开行对数列车组织进来，进而使各区段的运行得以实现，使客流量的需求得到满足，使整体运行的经济效益和社会效益得到全面的提升。将大、小交叉的行车交路形式采用进来，还有一个非常大的优势，就可以保证不同交路的行车运行全面实现，而且既没有严格的规定行车的对数，也没有严格的规定运行的周期，在很多城市中，都会将此种交路形式采用进来，特别是一些城市客流量相对集中的区域。除此以外，对于大、小交叉的行车交路形式而言，其并没有严格的规定行车对数与运行周期这两者的实际匹配情况，但是在整个时间段内，如果行车间隔出现了严重的不够均匀情况，就会使运行组织的混乱现象进一步发生，其根本原因，就是将此种交路形式采取进来，不论是其中任何一个环节，其整体的联系性都非常的紧密，因此，如果实际的运行秩序相对紊乱，则会加大运营调整的压力，不仅如此，乘客自身的接受程度也相对较低。
        结语：总而言之，本篇文章主要对城市轨道交通行车组织交路形式进行了深入的分析和探讨。随着社会经济的不断发展，我国整体的城市化进程步伐在进一步加快，与此同时，城市的人口数量也在与日俱增，将城市轨道交通行车组织实施进来，可以使城市的交通压力得到最大限度的环节。而要想使整体的客流量需求得到最大化的满足，则必须要对实际的交路形式进行更加深入的探讨，本文主要对单一行车交路形式和分段行车交路形式以及大、小交叉行车交路形式进行了全面深入的分析和阐述，对于这三种形式而言，其各有各的优势和缺点，因此，在进行行车组织的过程中，必须要以不同地区的实际客流情况以及轨道交通的运营形式为依据，将线路的实际通过能力结合进来，进而将合适的行车交路形式选用进来，又或者是几种交路形式协调搭配的方式，使城市轨道交通的运输能力提升上来，使客流量的实际需求得到最大化的满足，进而提升线路的综合效益，此外对于相应的行车组织人员而言，必须要将对既有设备进行充分的利用，使城市轨道交通运营管理的连续性得到保证，使乘客得到方便的同时，还能使列车交路形式的经济性与合理性得到保证，最终促进城市轨道交通事业的全面持续发展。
        参考文献：
        [1]赵学彧. 突发事件下城市轨道交通客流疏散组织优化研究[D].武汉理工大学,2016.
        [2]白广争. 城市轨道交通网络化行车组织优化相关问题研究[D].西南交通大学,2015.
        [3]房霄虹. 城市轨道交通网络化运输组织协调理论及方法研究[D].北京交通大学,2011.