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公路桥梁现浇梁施工技术实践展荣明

发表时间：2021/5/10 来源：《基层建设》2021年第1期作者：展荣明

[导读] 摘要：现浇梁施工技术具有较强的适应性，可应用于不同弯曲度、跨度的公路桥梁，也可以很好地满足不同地形地貌的桥梁建设需求，且在桥梁建设过程中具有自由变形能力和很高的可塑性，运用现浇梁施工技术既可以提高公路桥梁稳定性，也可以加强桥梁整体稳固性，具有很高的经济性。

        山东省公路桥梁建设有限公司
        摘要：现浇梁施工技术具有较强的适应性，可应用于不同弯曲度、跨度的公路桥梁，也可以很好地满足不同地形地貌的桥梁建设需求，且在桥梁建设过程中具有自由变形能力和很高的可塑性，运用现浇梁施工技术既可以提高公路桥梁稳定性，也可以加强桥梁整体稳固性，具有很高的经济性。基于此，本文主要探讨了公路桥梁现浇梁施工技术。
        关键词：公路桥梁；现浇梁；支架预压；质量控制
        引言
        公路桥梁施工过程中，经常需要各种形式的桥梁或各种形式的结构相互搭配使用，因而现浇和预制的整体统筹施工是重中之重。确保桥梁现浇梁施工质量，维护桥梁结构的稳固性与安全性，必须全面加固桥梁桩基，搭建稳固的支架和内模箱梁，做好模板装卸工作和钢筋焊接作业，全面优化混凝土浇筑工艺。
        1现浇梁施工技术
        在一般施工情况下，现场打梁和板模板有缔结具起到良好的连接作用，模板在支撑系统的支撑作用之下保持着垂直的工作状态，在结构固定之后的施工中，需要综合实际工程的需要和施工环境的特征进行分析，选择性价比比较高的建筑材料，从而保证施工的效果。在施工结束之后，就需要进行现场打梁与板模板结合紧密程度、平坦程度的检查工作，从而保证后期使用的稳定性。现场检查工作过程中需要做好细节方面的分析，从而将减少模板周围的摩擦和研磨。另外，在木质模板使用的情况之下，接合工作之后的灌水养护等措施也是必不可少的，在加入混凝土之前需要涂抹脱模剂，然后去除模板，减少损伤。
        2现浇梁施工工艺及技术要点
        2.1地基处理
        在施工过程中，支架会发生一定程度的沉降，会一定程
        度上影响箱梁的整体安装质量。为了避免支架对桥梁产生的负面效果，需要在原地面上对其加以施工处理。针对原地面的泥土等脆弱的地层，对其进行碾压整平换填工作，最后要铺设一层0.3m左右的灰土层，之后通过碾压机将其碾压到90%以上的压实度。将其整平形成双向的横坡结构，以便于后期进行排水工作。2.2支架搭设在进行支架的搭设时，从传统的木模搭设已经发展到现代化的钢脚手架搭设，桥梁支架搭设过程中会利用到万能杠件，以及现代化的腕扣式脚手架结构。
        2.3全孔预压
        为了保证施工前期地基的承载力以及后期支架搭设时的稳定性，全空预压工作对后期的施工工作尤为重要，判定预压荷载量时以梁自重的质量为参考基础也施工荷载的80%为计算依据。施工时在支架的上方，施工时设置人为观测点，进行全天24h不间断的观测。施工前同时注意保证及沉降量控制在标准范围内，以保证后期施工工作的稳定进行。2.4预拱度计算施工过程中桥梁上部由于自身的重力质量会产生一定的挠度，这在一定程度上影响了施工后期测量的准确性。为了保证桥梁后期测量的尺寸准确，支架搭设是要预留一定的挠度空间。因此施工过程中的预拱度可以设置为圆形或抛物型。
        2.2支架预压
        布设支架后，需要进行预压，目的是检查支架和基础稳定性，消除支架塑性变形以及地基的沉降变形，测量支架的弹性变形。预压材料包括沙袋、水箱，预压载荷为梁重量的120%。组装支架时应根据设计的垂直和水平距离布置立杆，支架的顶部用顶托调平，并纵横布设方木和木板。在每个节段的中心以及水平线的左侧和右侧设置3个观测点。在预加载前注意底模的高度，在预压过程中每2h观察一次，直到沉降稳定。卸载载荷后，观察底模的高度，并根据上述观测数据计算支架的弹性变形和地基沉降。预压过程中的精确测量可以测量梁截面荷载作用下支架的弹性变形值和地基沉降值。结合弹性变形值、地基沉降值以及其他施工控制因素，计算在施工期间应使用的预拱度，根据计算出的预拱度调整底模的高程。在支架外部2m处设置临时保护设施，以防雨水流入支架区域并引起支架下沉。预压完成后，取出水箱或沙袋并调节杆的高度。

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        2.3模板制作及安装
        底模是由一块大的胶合板制成，将其放置在纵向放置在支架顶部的木板上。固定钉子，并用可调顶托完成模板的调整和卸载。外模使用5cm厚的刨平大板，内贴竹胶板，竖向设置间隔为90cm的木制支撑肋，在横向提供50cm槽钢支撑肋，外模直接立在分配梁上，用Φ18对拉螺杆对拉内外模板。内模采用组合钢模，局部尺寸变化采用木模，内模板主要用拉力螺丝拧紧拉杆并与脚手架连接。箱梁的顶板采用钢管支撑模板，支架直接支撑在底板上。塞子模板由钢筋和预应力管孔制成，根据截面尺寸由胶合板制成。进行土方挖掘和钢筋切割时，必须根据钢筋和预应力管的位置准确地定位和切割孔[4]。
        2.4混凝土浇筑
        混凝土浇筑时通常会采用二次成型法。所谓二次成型法，就是先浇筑混凝土的底板和腹板，浇筑完成后再次浇筑混凝土顶板。施工时将混凝土的缝留置在腹板与翼板之间，按照孔隙进行逐层浇筑。为了提高施工材料的运输效率，现场周转率，混凝土施工浇筑通常一次完成。特殊情况，如果需要分段完成时，将施工缝留住在1/4跨出。混凝土浇筑过程中其标高的控制对后续的施工工程尤为重要。为了防止混凝土后期的裂缝收缩，在混凝土表面凝固时采取二次抹面措施。施工完成，其内模板可以进行回收，回收办法是在梁跨1/4处预留天窗，内模拆除后在天窗的位置铺设一层混凝土顶膜，对其进行封闭处理，防止后期的施工事故发生。
        3现浇梁板模板施工中的注意事项
        3.1确保模板的状态良好
        在现浇梁板模板施工之前需要确保模板处于良好的工作撞他，为了保持好模板，就需要从模板材料的选择方面入手进行分析工作，保证模板的干燥程度，也必须保持其平直的状态。如果模板的湿度比较高就会影响到其形状的稳定性，从而对于浇筑工作产生不利的影响。在模板的正式使用之前，需要做好模板的清洁工作，将表面的杂物进行处理，也做好施工图纸的编号处理工作，保证其质量。而模板的保管工作需要根据施工图纸的要求和施工的工序进行控制，按照规范和次序进行保管，从而保证工作的有效性[5]。
        3.2模板的安装与拆除
        模板的安装工作需要根据施工设计工作的需要进行，在其正式设置之前，模板需要与实际的工程需求和现场的实际情况进行科学的制定和管理，按照要求安装，保证铸造产品的质量。拆除现浇箱梁模板的方式是重点,重点是包括底部模板的拆卸和内膜版的拆卸两点。在现实拆模时,混凝土强度要完全符合设计要求方可拆模。在拆底板时,要确保混凝土强度才能拆除,把连接螺母打开,把顶部的顶托拆掉,按顺序拆除,在模版间是横的时,要一起拆除,大多这拆除步骤时,重点从模板中部然后两边拆除。在拆钢管时,要从上至下的拆除[6]。
        结束语
        综上所述，现浇梁模板施工在公路桥梁工程中有着十分广泛的应用，为了更好地发挥其作用，就需要对于技术方面的要点工作进行分析，为整体工程行业的发展奠定坚实的基础。在此过程中需要对于现浇梁模板施工技术的相关经验进行分析，也保证建筑行业的发展。
        参考文献：
        [1]覃邦杰.基于特定地质条件构建下的高速公路桥梁现浇施工探索[J].智能城市，2020，6（2）：165-166.
        [2]杨净.公路桥梁现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术[J].黑龙江交通科技，2019，42（4）：104，107.
        [3]殷志锋，仲玉侠.现浇连续箱梁技术在滨江北路桥梁工程中的应用[J].山西建筑，2018，44（32）：172-174.
        [4]赵红军.公路桥梁现浇箱梁施工技术[J].交通世界，2018（5）：116-117.
        [5]徐洁冰.浅析混凝土现浇梁施工质量控制[J].黑龙江交通科技，2014（1）：107-108.
        [6]沈炜.预应力混凝土现浇箱梁施工质量控制[D].杭州：浙江大学，2013.