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摘要：公路建设作为一种能够满足社会发展需要的建设项目，其中包含大量影响质量提升的要素，作为一项系统、长期的综合性项目，其对于人们日常出行的影响效果明显，因此要重点考量公路路线设计的多个环节，探究线型设计以及路线布局对于后续使用的具体影响，本来将重点探究在低等级公路改建工程中路线设计的具体方案，通过明确设计的重难点，优化纵断面、横断面的设计内容，从而对应相应标准为公路改建作业提供资料支持。
关键词：低等级公路；改建；路线设计
引言：结合大量资料可以看出，随着交通量的日益增加，低等级公路现已难以对接公路使用以及交通量提高的要求，需要在原有基础上开展改进活动，提高技术等级，从而提供更为完善的通行条件，促进区域经济发展。由此可见，路线设计是保障低等级公路改键的关键性要素，因此需要相关设计人员给予高度的重视，就路线中所包含的设计内、所使用的方法和对应标准等给出明确的报告，多方会谈后敲定设计方案。
1 低等级公路改建工程的路线设计概述
1.1 设计内容
在公路路线设计过程中，要充分考量横、纵、平三个层面上关于组合线型的设计工作，使得所形成的线型设计图纸，能够为施工作业予以正确的指引，从而保障车辆行驶的安全性和舒适程度。利用科学方法，充分考量驾驶员心理与视觉层面的反应，引导其视线维持连续性的状态，使得低等级公路更具有可用性[1]。在整体设计环节，其中包括构造物位置、路面、几何线形以及安全设施设定等方面的设计工作，以上要素充分反映出交通安全限定的多方面原因，因此需要首先确定公路走向，形成几何线型。设计方案需考量安全设施、隧道、桥涵、构造物等所设定的位置能否与几何线型相契合，作为保障人们出行以及生活的重要载体，低等级公路改建工程，对于地区以及其公路沿线的人民影响较为明显。需要考虑到舒适性和安全性统筹兼顾的问题，以此确保低等级公路路线设计的完备程度[2]。
1.2 设计要点
设计过程中要配合电力、农业等多方面的因素，由于我国土地资源相对较为紧缺，因此在土地上开展相应的项目，应当顺应土地资源保护的政策，结合其规定的具体内容，考察设计区域的地形以及地貌特征，并结合所占用的农田以及土地资源的利用率，保证生态平衡。其次要选定控制点和相应的路线，由多方面人员组建形成实地考察小组，对所设定的方案开展实地调研活动，充分听取多方面的意见，并由技术、设计以及施工团队等就设计与方案中所产生的矛盾展开研讨，从而保证控制点的位置更为符合质量与进度管控的需求。最终需要重视地质问题，在低等级公路改建过程中，可能会接触到塌陷或滑坡的不良地段，对于此部分地段要估量其水文地址的具体特点，采用绕避的方式，经过科学勘探与布局后设定公路路线设计办法[3]。
2 低等级公路改建工程的路线设计
2.1 确定设计标准
基于生态环境构建和建构经济发展等多方面举措的要求，应当明确所使用的设计标准，尽可能确保通行安全以及成本管控的效果，不破坏自然环境，以此形成基本设计准则。而在低等级公路改建项目路线设计环节要形成设计指标对应的细化意见，就四级公路、简易道路、机耕道等明确项目具体指标和参数，其中要包含最大纵坡停车视距、路基总宽、路面总宽等形成设计标准表格，以供其他人员参考和确定[4]。
2.2 纵断面设计
2.2.1 坡长
在坡长设计过程中，要基于新型技术规范确定不同等级坡度坡长的具体参数，从而保证横断面设计工作具备科学可行的特征。针对原有旧路面的纵断面开展优化活动，找准坡长，设计限定要素，需要结合改建路段具体情况提升纵面线型应用的效果。考量地形条件等，对接造价与工程量的相关要求，从而达到坡长限制的目标。
2.2.2 竖曲线半径
竖曲线作用于低等级公路中，其能够起到减小冲击，改善视线舒适程度的作用，有效提高排水能力对于公路效能的发挥起到积极的促进作用，因此在设计环节要就竖曲线半径展开讨论，有效控制最小长度及半径，将曲线终止点位置设定于缓和曲线正中间。具体设计过程中要充分考虑到平纵线型协调等多方面的关系，将竖曲线变坡点与平曲线的中点相互应尽可能保持重合，在平曲线内包含竖曲线设计工作，利用此种重叠性的线型，能够更好的发挥出视线诱导性的作用，提升原有低等级公路的美观性[5]。如果在设计中生成断背曲线线型，很容易影响驾驶员的视线，并带来排水困难的问题，而就原有路段中存在断背曲线的问题，需要再改建项目设计中对其进行处理，充分对接设计规范中的相关要求。考虑到影响构造物的多方面要素，配合构造物的具体路线和位置，使得公路线性指标充分满足目前设计要求。有些曲线桥不可避免，则应当将其置于圃曲线部分，避免涉及到缓和曲线上尽可能增大平曲线的半径，从而降低设计难度。
2.2.3 平包竖
平包竖设计过程中要注意以下几点，首先不能使平曲线长度小于竖曲线，保证二者相互重合。其次大小均衡，即平曲线半径扩大，竖曲线也应当适时增加。最后。尽量避免组合形式应用于平包竖设计过程及边坡点与交点不可重合，半径较小竖曲线与缓和曲线不可重叠。
2.3 横截面设计
作为影响安全与视距的直接指标，平曲线是横断面设计的重点，因此在整个过程中要基于各项要素生成的规范，确定设计标准。针对超高加宽、缓和曲线长度以及确定圆曲线半径等过程予以准确核定，并保证改建作业能充分发挥其效应。设计人员所形成的图纸落实于后续施工作业起到提升通信安全性能的现实作用，并树立以加强环保的原则，避免在改进中对周围自然环境起到破坏的影响效果，对于低等级公路改建过程而言，结合大量的资料分析有些旧路为沙土路，无法满足技术等级的要求，因而完善设计过程，要使得原有路面和路宽等充分对接规范标准内容。以四级公路为例，在保证其路宽满足要求的前提下提升平纵指标，运用30km/h作为设计的标准，开展分段限速的作业，从而降低新增拆迁对于路面整体作用效能的影响。
2.3.1 平曲线
设计平曲线要从两方面予以考量，一是其线型，二是其长度，一般应用于低等级公路改建中的平曲线可分为多种组合形式，例如卵型、基本型、S型和C型等以上均可适用于普通和特殊路面改建作业中，需要设计人员就平面线形以及平曲线长度的确定予以重视。在平面线型确定过程中，设计人员要积极考量交点增加以及旧路线偏离与造价提高之间的关系，提升公路平曲线指标，避免采用极限值，从而提升原有路段的顺直效果，保证线型指标对应预期的要求。应以平面为主，纵横为辅，而相较于基本型的平曲线路段设计过程，需要在S型曲线设计中，管控半径比值将其落于1~1/3的区间内，并联合应用卵形曲线，就平曲线长度设计过程来看，曲线长度对于驾驶难度的影响十分明显，设计人员要充分提高旧路设施的利用率减弱，旧路中线偏离的程度。
2.3.2 直线
直线设计要以驾驶者的感觉为基础，考量交通组织线型两侧环境以及标志标线等，对于驾驶过程的影响。设定同向条件下平曲线间的距离下限，一般以3.6s左右的行程距离为设计标准，积极对应制动距离的要求，设定1.2s左右的行程距离，作为反向条件下平曲线直线距离的下限。
结束语
综上所述，在低等级公路改建项目设计环节，应当考量到多方面的因素，做好纵断面和横断面的设计工作，选择科学有效的设计方案，从而起到改善公路通行环境的效果。
参考文献：
[1]袁文金.金昌至永昌一级公路改建工程设计关键问题研究[D].长安大学，2017.
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[3]谭天水.田林至乐业公路改建工程膨胀土填石路基处理分析[J].西部交通科技，2019，01：37-41.
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[5]赵佩.国省道公路改建工程设计要点简析[J].工程与建设，2019，3303：360-362.