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摘要：城市轨道交通目前已经成为我国很多城市解决交通问题的一个重要措施。在众多城市轨道交通项目中，地铁占据了很大的比重，而城市地铁的运行则是以线路为一个管理单位，地铁线路根据时间以及线路位置的不同其客流量也是不同的。但是对于一些比较繁忙的线路来讲，乘务员不够已经成为非常普遍的问题，这就需要从别的线路中进行乘务员的抽调，在这个过程中需要的时间相对是比较长，因此需要建立一个乘务员共享模式，进而推动城市轨道交通的顺利运营。本文就以地铁的乘务员共享为例，重要针对其乘务排班的计划优化进行探究，以供参考。
关键词：城市轨道交通；乘务员共享；排班计划优化
引言
公共交通的乘务排班这对于其运行的影响是非常大的，尤其是针对可以大规模运送人员的公共交通来讲，良好的乘务排班计划可以有效地提高车辆的运行效率并且促进相关服务的质量。其实目前公共交通的乘务排班具有很多的共同性，比如排班计划都是以一个乘务片段为基础的，在进行乘务员共享排班计划的应用中会存在一些问题，进而影响共享模式的应用，所以要针对性地对这些问题进行改进。本文就针对这个问题进行了探究，希望可以为相关的研究或者是设计优化工作提供一些帮助。
一、相关概述
（一）乘务员共享意义
我国很多城市的轨道交通里程已经非常庞大了，而且因为城市边缘的扩张，其轨道交通的建设也非常的频繁。因为很多城市的地铁建设时间跨度比较长。以北京地铁为例，一号线开通运营已经有五十年了，所以目前很多城市的地铁运行都是以线路为基础的，每一条线路的车型以及信号等都存在一些差异，甚至一些线路的管理方式也是存在差异的。这也就造成地铁线路乘务员只能在本线路进行工作，不能进行跨线路驾车[1]。但是对于很多线路来讲，他们会面临很庞大的人流量，为了保障尽快完成人流量的运送，就需要更多的乘务员；但是这也增加了地铁运行的人员成本，所以进行乘务员共享这是很多城市地铁管理系统在不断努力研究的一个问题。其不但可以降低人员成本，而且还可以提高人员的使用率，保障线路运行通畅的同时也提高了地铁的服务质量。
（二）优化需求
1.高效的自动编制
这是进行乘务员编制优化的一个重要目标，其编制的内容约束非常多，所以很多编制工作的重复性非常强。要想进行乘务员编制的调整，那么就需要对整个列车运行图的相关运行计划进行变更，花费的时间以及人力物力都非常庞大，人工无法在短时间内完成这项工作。但是使用自动编制系统，其可以有效地提高编制的效率。不过目前的编制软件其适用性是比较差的，很难满足日益复杂的地铁运行编制环境[2]。
2.优化的编制结果
简单来讲就是在满足运行成本降低的条件下可以实现人员的喜好满足，目前采取的自动化编制系统使用的是启发式算法，这种系统对于编制规模比较大的内容是很难得到最优解，只能获得可行解或者是次优解。而且，因为所有的排班编制都是由机器进行的，所有很多编制较优的计划中会蕴含一些‘不受欢迎’班次，比如说早上的第一班列车或者是晚上最后一班列车等，这些列车对于乘务员来讲是非常不受欢迎的。所以在进行编制结果优化的过程中，可以加入诸如乘务员工作年龄等因素，使得整个编制结果更优。
3.复杂的编制环境
轨道交通的运行环境在随着城市规模的扩大，在变得越来越复杂。一些地铁线路为了提供更优质的出行服务，已经采取了多编组以及多交路等复杂的运行，而且地铁的发车密度是非常高的，这是为了保障线路的运力；所以这就使得整个班次编制环境更为复杂，增加了编制的难度。同时，互联网技术在地铁运行中的使用使得跨线运营以及越站运营成为了可能，这为乘务员的编制问题带来了一个新的思考和探索内容[3]。
二、优化策略
（一）班次生成
单一线路的乘务共享班次的生成问题主要集中在人流高峰和乘务员用餐安排方面，针对这个问题可以通过乘务片段的优化管理来解决。简单来讲就是可以进行分区段用餐制度，在保障运行线路上车辆不减少情况下增加乘务员的数量，然后再服务站点进行不断的交接；对于地铁来讲，高峰期一般只存在一到两个小时，所以当高峰结束之后，共享内容也就会结束。而且，相关管理部门可以将两条线路的交换点作为一个重要的服务站点，在这个站点中乘务员就可以实现无缝交接，促进乘务员换线的效率，有助于地铁运行质量的提升。其次，要加强综合匹配力度，简单来讲就是强化共享线路的人流量以及车密度、载客量等进行综合分析，这可以在保障线路运力的同时减少乘务员的数量，给予乘务员更多的时间去进行午休。
（二）班次优化
班次的优化其最终目标就是减少班次，而班次的优化工作受到很多方面因素的影响，比如连续驾驶时间、用餐时间、班次时长等对于编制的影响是非常大，也影响班次的优化效率和质量。所以在进行班次优化的过程中可以从三个方面进行，首先就是优化地铁发车频率，尤其是在高峰期可以通过大数据计算来进行车辆加开的数量；还可以使用双排班模式，一部分人员提前吃午餐，到高峰期来临之后进行连续工作，进而实现在班次减少的情况下提高运载量的目标。其次，乘务员共享一般是双向共享，但是为了提高共享人员数量，可以进行多线共享，这可以促进人员的使用效率；当然这对于软件的要求相对比较高，目前其实用性较差[4]。最后，强化综合匹配力度，增加自动申请系统，乘务员可以自动申请进行共享，然后由系统进行添加匹配，这个过程可以实现整个城市乘务员共享，当然相关的奖励是必不可少的。
三、结束语
总而言之，乘务员共享模式下的乘务排班计划优化的难度相对是比较大的，因为乘务员共享模式应用会存在很多的问题，这些问题的线上解决方案其效率相对比较低；而且相关的影响因素也较大。但是乘务员共享这是城市轨道交通正常运行的一个重要发展趋势，毕竟地铁的运行不会长期处于高峰期，如果按照高峰期的人员需求进行人员的配备，那么会造成人员成本的上升，甚至可能造成地铁运营出现问题，所以共享其他线路的乘务员是一个非常好的方法，而且产生的效果也非常好，有助于城市轨道交通的快速发展。
参考文献：
[1]马卓然.基于乘务员共享的城市轨道交通乘务排班计划优化研究[D].2019.
[2]刘杰，代佳妮.基于驾驶质量的城市轨道交通乘务排班优化研究[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2019，38（04）：116-122.
[3]许仲豪，杜鹏.基于列生成的城市轨道交通乘务计划优化编制方法研究[J].铁道学报，2019.
[4]石俊刚，杨静.城市轨道交通乘务员精细化配置方法研究[J].现代城市轨道交通，2019（01）：74-77.