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摘要：随着国民经济的不断提高，城市交通基础设施得到了一定地优化与完善，使得城市承载能力也在循序渐进地提升，逐渐地形成了一个立体交通网络，让城市交通轮廓变得日益清晰。近期，我国城市道路网络发生了一些变化，道路得到了不同程度的拓宽与延伸，进而在一定程度上方便了人们出行。但是，由于交通运输的快速发展，城市道路出现的问题也越来越多，以至于造成一些安全事故的发生，因此城市道路与桥梁施工技术开始引起了社会的广泛关注。
关键词：城市；道路；桥梁；施工技术要点
1道路桥梁建设管理工作的技术要点
1.1路面工程施工建设
在道路与桥梁施工建设的管理过程中，要想更好地控制各项技术要点，就要对路面工程进行更加严格有效的把控。在道路交通系统的建设过程中，路面是整个工程结构中最基础的部位，也是与车辆进行直接接触的部位。因此，路面工程的建设水平和质量会直接影响车辆通行的基本状况。在路面工程建设施工时，需要更好地把控各项技术要点，要判断路面的具体施工材料，根据材料的不同采取更具有针对性的管理和设计。例如，在我国当前的路面建设过程中，主要是采用沥青和混凝土两种不同的材料，在具体的技术要点控制过程中，也需要根据两种材料不同的特性进行更加有效的把控。在建设沥青路面时需要保证整个路面的平整性，因为沥青路面本身就具有较好的通行舒适性，并且其整个施工的时间也比较短，施工完成之后的养护也更加简单，但是想要更加有效地保证沥青路面的施工质量，就必须控制好沥青材料的配比，将其作为重点的技术要点分析，通过更加科学准确的方法设计材料配比，来保证沥青能够具有更好的凝实度。同时，在具体的沥青路面压制过程中，还需要保持好路面材料的含水量，控制整体的施工质量。在建设混凝土路面时，也需要根据混凝土的具体特性进行相关技术要点的把控。因为混凝土路面本身刚度比较大，所以在具体的材料配比过程中，其要求要更加严格准确。在施工时需要进行前期的配比设计，即通过有效的实验研究确定不同环境下不同的混凝土材料配比形式。在具体的操作过程中，还需要按照材料不同的含水等级进行水泥和水的有效调配，保证相关的材料配比更加科学。同时，在具体的配比过程中，还可以采用专业的配料机进行配比，保证材料配比更加高效稳定。
1.2路基施工建设
在路基工程建设过程中，需要按照自身的特点进行有效的技术要点分析。在路基工程开展过程中需要进行大量的土方施工，这使其本身的施工时间有所延长，并且在长期的施工过程中还需要更加科学地进行排水防护和路基的加固。因此，在陆地工程建设过程中必须更加有效地控制整个路基建设的材料质量，保证其含水量能够科学合理，同时还需要严格控制整个路基在建设过程中实际的碾压次数。对于碾压过程中出现问题的部位，要进行有效的检测并进行人工压制，以保证路基整体上更加坚实牢固。除此之外，还需要对路基的平整度进行有效的把控。因为其平整度会对路面的平整度产生决定性的影响。在实际的施工过程中，需要对路基的平整度进行实时检测，对于建设过程中出现问题的路基部位，要进行有效的修整，以保证其整体的平整度能够符合相关道路的建设要求。
2 城市道路与桥梁施工技术时常遇到的问题
2.1混凝土裂缝
对于混凝土而言，对其的养护是城市道路与桥梁施工中最重要的环节之一。通过利用有效、合理的养护方式，进一步防止混凝土中水分的散失，确保混凝土水化热过程有序的进行，进而在一定程度上增强混凝土的硬度。倘若不能对其进行及时养护，就会致使混凝土含有的水分散失，以至于使得水泥不能水化，尤其是在温度较高的夏天，特别容易形成裂缝。
2.2桩身不稳定
桩基施工技术广泛应用于城市道路与桥梁工程之中，也是基础施工的关键阶段。但是在开展实际施工的过程之中，桩体缺少稳定性是我国城市道路与桥梁工程质量通病之一。当桩身失稳时，会直接影响工程的整体稳定性。大量资料表明，桩体失稳的原因主要是由于在施工过程中遇到的硬物而引起的，倘若不能进行及时的停止，那么就会对后期的桥梁施工带来一定的影响。
3 城市道路与桥梁施工技术问题的改进措施
3.1 混凝土技术
3.1.1 混凝土搅拌
对水泥的用量进行严格的控制，尽可能降低用水量和水灰比，可以在一定程度上降低对水泥的使用量。在对混凝土进行搅拌时，对其的搅拌程度会直接影响混凝土在基体中的均匀状况。在运用混凝土搅拌技术时，一般都会使用强制式混凝土搅拌机或反锥式搅拌机，为了可以在一定程度上确保搅拌的均匀性，要严格按照施工工艺进行投料，并严谨控制搅拌时间。在一般情况下，进行搅拌的时间可以比普通混凝土搅拌时间长1-2分钟，但是要保持在3分钟之内。
3.1.2 混凝土浇筑相关材料
在搅合完毕之后要将出料到浇筑的时间控制在30 分钟以内，并且在浇筑过程中不能加水。对于振捣时间而言，其要普通混凝土稍长，传统的振动台不仅可以防止纤维断裂，而且还可以防止纤维聚集。钢纤维混凝土需要使用喷射法进行施工，并将混凝土均匀分布，保护钢纤维，从而在最大限度上提高混凝土的粘结性能和力学性能。
3.2 路桥跳车现象的优化
在进行路堤填土的过程之中，由于其本身拥有较强的压缩续变性，因此即使在施工时被压实，但是也不能有效避免地基土固结引发的沉降。所以，在深入思考桥涵构造物时，需要综合考虑台背填方路基的当前状况、沉降情况、高度以及填料来源，进而在一定程度上合理地避免在大河面上使用小跨度桥涵。与此同时，要仔细地查看路基情况，使用科学的排水设计，从而在最大限度上降低堤沉降的发生。在进行工作时，需要使用台搭板的方式降低路基与刚性桥台之间所发生的突变，减少桥头跳车发生的次数。为了防止二次跳车，需要在搭板端尾部增设变厚度预埋板进行浅埋，并且埋深长度要控制在5m 之内。
3.3路桥衔接区域的施工的优化
路桥连接区是整个施工过程中的薄弱环节。在对桥头台背路堤进行填筑时，需要通过填料之间的对比试验选择适当的且合理的材料进行填筑，进而在一定程度上保证填料的科学性。对于填料而言，其要具备良好的含砂量和透水性。在进行分层填筑时，要求每层填料压实后的厚度要符合相关的标准。
结束语
综上所述，伴随着社会经济不断发展以及城市化进程的加快，人们对交通运输的需求量进一步增加。原来只能出现在繁华城市交通拥堵现象，现在也开始循序渐进的蔓延到二线、三线城市。交通拥堵现象给社会发展带来了严重的阻碍，同时也给人们的日常出行和工作带来很大的困扰。为了可以尽快适应当前交通和现代化建设的需要，确保城市道路的科学化，尽可能避免由于施工问题而造成的事故损失，因此政府和相关施工企业要在根本上抓好城市道路与桥梁施工技术的管控，进而在一定程度上实现桥梁施工工艺每一个环节质量的综合控制，从而在最大限度上提高桥梁施工工艺质量，为社会经济发展以及交通的进步奠定良好的基础。
参考文献：
[1] 龚立新.城市道路与桥梁施工技术要点 [J].绿色环保建材，2016（8）：88.
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