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摘要：现阶段，我国的道路桥梁工程建设越来越多，作为影响工程质量的关键因素，路基的应用重要性毋庸置疑，其也是保证工程建设过程顺利推进的重要基础。无论是铁路、高速公路还是其它类型的路面路基，均需要严谨的检测与评估环节的支持。而随着科学技术的更新与进步，与公路路基工程相关的试验检测方法的数量也有了明显增多，这就需要明确方法的应用特点以选择出合适公路路基工程类型的试验方法，从而保证试验数据的应用有效性。本文简述了路基工程试验检测的重要意义与其主要的应用优势，对其具体的应用方法进行了深入分析，并以应用过程的具体内容为基础阐述了其应用特点。
关键词：公路路基工程；试验检测方法；意义；应用优势；特点
引言
随着我国社会经济的快速发展，高等级公路逐渐覆盖全国各地区。我国疆域辽阔，地质条件复杂，尤其在西北地区以黄土为典型。本文主要对试验检测技术的原理及试验步骤进行分析，依托实际工程，评价其在公路工程实际应用中的效果。
1路基工程试验检测的重要意义
作为公路管理部门应将提高工程施工质量为主要的工作目标，而想要对工程施工质量进行全面管控，就必须强化公路试验检测技术的应用环节，应以特定工程或是试验检测工程为基础，将检测结果作为主要的公路路基工程建设效果的参考数据，从而达到快速判断工程质量是否与现代化公路建设标准相吻合的目的。公路工程质量管控决定了整体工程的应用效果与使用寿命，其同样也是对公路工程施工质量进行评级的重要环节，因此作为公路管理部门必须提高对路基工程试验检测环节的重视。
2公路路基工程试验检测方法分析
2.1地基系数检测法
施工单位利用地基系数检测法落实道路桥梁路基工程试验检测工作，可以确定路基质量，保障道路桥梁路基工程质量。地基系数检测法具有抗力性，可以将道路桥梁路基工程情况直接反映出来，因此确定地基的刚度和承受力。在工程试验检测过程中，施工单位可以利用地基系数检测法，利用检测仪器设备的反作用力，保障检测效果。利用地基系数检测法具有一定的局限性，无法保障检测数据的完整性。因为施工时间和施工地点具有差异性，获取的试验检测数据也存在一定的偏差，道路桥梁路基工程试验检测结果也会因此受到影响。
2.2膨胀量测量
若对素土进行检测，同时为保证试件顶面压力和结构层压力保持一致，可以设置多孔板以便施加5.0kg的荷载。为测量试件泡水后的膨胀量，将试件试筒和多孔板一起置于水槽中（先不放水），拉紧模具并安放百分表，读取表中数据。当水浸入到试件顶部25mm时停止注水，浸水96h后读取百分表数据，计算膨胀量。最后将试件从水槽中取出，将表面水擦拭干净后放置15min，卸除多孔板、底板和滤纸后称取试样质量，计算试样密度和湿度变化。
2.3落锤频谱式快速测定仪法
对于公路路基压实度试验检测来讲，科学的检测方法是压实度检测准确性的保证。落锤频谱式快速测定仪检测方法，是当前应用较为频繁的方法之一。实际应用中主要涉及到土体、落锤等因素，通过落锤期间对公路路基土体所造成的冲击，掌握对应出现的反弹力，以此作为公路路基压实度检测依据，及时检测公路路基区域土体含水量，从而计算出公路路基压实度。公路路基压实度试验检测中，此方法的应用，要求工作人员一定要在试验检测之前做好准备工作，并且保证锤真正做到自由下落，以此对公路路面所造成的冲击以及后续计算最准确。并且落锤期间，地面、锤接触瞬间会产生巨大的反弹力，该反弹力直接关系到公路路基压实度测量，反弹力越小，路基压实度越低，达不到公路路基施工标准。
2.4灌砂法
在检测路基压实度时，灌砂法体现出了其极强的应用优势，作为一种十分有效的应用工具，应用范围极大。空隙率是路基施工检测过程中常用的指标数据类型，但在国内通常以核子密度仪作为执行密度检测任务的主要工具，且在某些特殊点位还需要用到环刀法。虽然这三种方法各有应用优势，但却由于有着各自的应用特征使得其适用于不同的工程结构状态。以核子密度仪为例，虽然其应用起来较为简单，但却有着一定副作用，在应用过程中所产生的放射性物质将会对人体产生一定损伤。且在应用该种方法时需要在固定区域打洞，耗费的人力与物力较多；环刀法的操作十分方便，但却极易受到土层干湿状态的影响，其在控制测量深度是极难对设备进行把控；而灌砂法相较其他两种方式有着极为突出的应用优势，在空隙率的测量环节不仅不易受到外界因素影响，且操作流程也较为简便，尤其是对于碾层的密度的测量，更易把控数据的精准度，使得其并不会在测量过程中出现较大的波动幅度。其所应用的基本检测原理为取土称重后，以标准砂为依据测算出坑土样体积，并在获得其质量与体积比的情况下知晓其湿密度数值。
2.5环刀法
环刀法检测技术，主要针对公路施工中的细粒土路基，使用括环刀、击实锤及环盖、定向筒等设备。试验操作中，提前将路基材料准备好，随后展开压实度试验的击实环节，待计算出最大干密度以及含水量之后，及时进行环刀取样。取样期间，注意必须将环刀清洗干净，随后对环刀质量进行称取，称取的精确度需要控制到0.1g，记录好相关数据，随后将路基压实度试验区域清扫干净，特别是表面浮动位置处理好。待环刀打下，测量取土深度，以此避免打下过程中影响到下层位置。按照环刀、环盖使用要求，将其以此放入至定向筒，测量与地面的距离，保证垂直状态。环刀必须插入至压实层，所以需要应用取土器落锤进行击打压实，待环刀进入压实层后，及时将两端的余土清除，平整修复后，将环刀取出，环刀壁清理完毕，及时称取并且计算质量，待环刀烘干处理后再次称取，以此确定含水量。结合得到的数据进行计算，最终确定压实度。
2.6路基路面回弹弯沉检测
在公路工程中，路基路面回弹弯沉是指路基路面受规定荷载持续作用后发生垂直变形，而在卸载之后可以恢复正常的变形，这一指标除了能反映出结构强度与刚度，还和路面实际使用状态有着密切的联系，如果回弹弯沉值较大，则说明结构刚度较差，抵抗疲劳的性能也较差，无法承受重交通；相反，如果回弹弯沉值较小，则说明结构的刚度较好，抵抗疲劳性能强，可良好适应重交通。可用于公路工程路基路面回弹弯沉检测的方法有很多，但现阶段仍然以贝克曼梁法为主，它也是当前的标准检测方法，具有检测结果真实、准确的优势特点。在实际的弯沉检测过程中，应注意以下事项。（1）如果检测时发现弯沉特异值，应将其舍去，并重新进行计算，同时要对部分不满足要求的点做针对性处理。（2）当采用两台弯沉仪进行同时检测时，需要做到独立计算，如果使用左右平均值，将会对最终的检测结果造成影响。（3）做好弯沉修正，包括温度、季节、温度和轴载。
结语
综上所述，在现阶段公路工程建设数量逐渐提升的同时，还应采取相关措施用以将公路工程的建设质量进一步提升，这就需要相关管理部门强化路基试验检测工作，不断优化试验检测流程，从而为保证公路建设安全提供基础条件。
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