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市政施工中混凝土道路的施工研究马晓倩

发表时间：2021/5/10 来源：《建筑科技》2020年10月下作者：马晓倩

[导读] 市政道路的分类比较多，主要有主干路、支干路、支路和快堵路等几种类型。主干路顾名思义也是城市发展中最主要的交通枢纽，对于城市建设和交通行业的发展更是起到了积极的导向作用。支路主要就是为人们的生活提供便利，更是人们在生活中的主要载体环节。

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摘要：市政道路的分类比较多，主要有主干路、支干路、支路和快堵路等几种类型。主干路顾名思义也是城市发展中最主要的交通枢纽，对于城市建设和交通行业的发展更是起到了积极的导向作用。支路主要就是为人们的生活提供便利，更是人们在生活中的主要载体环节。而混凝土施工技术也是当前我国市政道路施工中最为关键技术手段，混凝土施工技术也将对我国市政施工的质量产生较大的影响，并且对市政道路发展中的行车舒适程度和使用情况等带来影响。文中对市政施工中混凝土道路的施工进行了分析。
关键词：市政道路；水泥混凝土路面；施工
        1施工问题
        1.1抗拉力不强
        普通混凝土的主要原料为普通水泥、砂、石，同时需要掺入矿物掺合物等，并按照适当的比例配置，加以均匀搅拌的方式硬化成为石材。在其中，砂、石属于骨架作用，抑制水泥的物理变化；配比设计时需注意到强度的波动性以及混凝土的潮湿护养。水泥的合理配置且能够在搅拌的时候起到润滑作用，易于搅拌，富有柔性，为后续的施工带来可操作性。在水泥浆进行硬化后，能够与骨料胶进行整体的融合，并成为一个整体。但由于混凝土的各材料具有一定的薄弱性，水泥与砂石属于不稳定的材质，有较低的抗拉力。一旦混凝土发生了强拉的外力作用，会导致内部开裂。
        1.2耐久力较弱
        混凝土的耐久性应该包括：抗渗性，混凝土在抵抗压力及水的渗透上的应力较强；抗冻性，混凝土在外界的环境作用下，因为天气导致的收缩会使混凝土在成型过程中受到冻融循环，使混凝土表面保持完整性，并且内部具有一定的强度；抗氧化性，混凝土处于风吹日晒的外部环境中，会受到外界物质的干扰。如碱、酸等，会侵蚀水泥石。并且经过环境机制的不断变化，会在材料的表面与内部形成化学反应，从而导致钢筋表面的炭化，影响耐久性。
        1.3收缩易变形
        普通的混凝土容易受到外界因素的干扰，尤其是当外界环境进行变化时，混凝土内部收缩。一旦发生可收缩现象，则会产生一定的应力，对内部带来相应的压力。若压力过大超出混凝土抗拉强度的界定值，则会使内部结构产生裂痕。那么在后续的施工中导致混凝土的表面形成硬块，若伴随水分子的逐渐蒸发，会使混凝土内部的流失较快，从而发生结构变形，体积变小。因此在市政道路施工中，需要对混凝土的各项指标以及具体环节进行标准流程的管理，考虑到第一次收缩的最大拉应力、抗拉强度、温升、入模温度等，以预防材料性质以及内部的收缩变形。
        2市政施工中混凝土道路的施工方法
        某市政道路总长为242m左右，其中机动车道采用宽度为9m的水泥混凝土路面，为城市次干道。现围绕本工程实际情况，对其水泥混凝土道路作如下深入分析。

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        2.1测量放样
        按设计图纸对边线与中心线进行施工放样，同时将起迄点与曲线的折点对应的中心桩布置在相应的位置上；按照100m的间隔，在道路两侧测量并设置水准点，同时经常进行复核；水泥混凝土路面的分块需要按照设计要求先以交叉口为起点，于曲线段及路口进行分块时，充分注意分块距离，横向分块线和中心线应保持垂直，以防路面板上产生锐角，若路面板在85°以内，则应设置角隅钢筋予以加强，避免路面产生裂缝，检查井盖和分块线之间的距离应按照1m以上进行控制。
        2.2横缝与纵缝
        设计图纸给出了以下规定：不仅要按照设计要求准确注明缩缝，而且还要按5m的间距进行布置，对于部分纵缝，其间距按4.5m控制。全线范围内根据设计要求在路口处布置胀缝，横缝和胀缝之间布置传力杆。和旧路直接相接的部位，在横向自由边布置胀缝，同时和缩缝之间设置传力杆。缩缝的缝宽在0.4~0.5cm范围内，其深度为5cm，缩缝板需要和板垂直和相对横缝呈一条直缝。对于切缝，应保持美观与直顺，然后向缝中填满材料。在混凝土面板的纵向侧面涂抹稀沥青，同时布置纵缝，纵缝应保持连续且平直，不能有弯曲和扭曲。在路面水泥混凝土实际强度提升到10MPa后，使用切割机进行切缝，切缝的深度按5cm控制，缝宽保持在0.4~0.5cm范围内，和路中线保持垂直。
        2.3模板安装
        路面的水泥混凝土模板采用槽钢，机动车道的水泥混凝土模板采用22槽钢，在接头部位使用平头螺栓，每块槽钢根据传力杆的布置进行钻孔，并且在使用前进行脱模剂均匀涂刷。设置好钢模后用钢钎进行固定，直线段与曲线段的间距分别为0.8~1.0m、0.4~0.8m，模板的支设应保持稳固、平整与顺直，不能由扭曲，在振捣过程中不得发生倾斜与位移。相邻两块板体应保持紧密且平顺，不能有漏浆和错台。
        2.4钢筋安装
        胀缝传力杆和胀缝板同时安装，其中，胀缝板为沥青杉木板，同时根据设计间距对传力杆进行安装，孔眼的尺寸应大于传力杆直径，同时制成椭圆状。为有效避免浇筑过程中传力杆产生位移，需要用钢筋对传力杆进行绑扎，并在钢筋的下部设置支垫。传力杆的长度为45cm，同时在其中一段增设套管，避免传力杆受到损坏。缩缝传力杆和水泥混凝土摊铺同时进行，先在缩缝所在位置铺设宽度为100cm的埂，振捣密实、平整后留设一定沉落度，再按照30cm的间距设置传力杆，同时使用混凝土对传力杆进行覆盖，避免踩踏，否则将使传力杆产生位移。施工前根据设计要求加工制作传力杆，其长度为45cm，在其中一端涂抹防锈漆。纵缝传力杆在水泥混凝土振捣完成后，按照预留孔具体位置进行安装。安装好以后，在模板体系的外侧分别设置小木块对传力杆进行固定，为避免振捣过程中传力杆产生位移，可以在横板的外侧设置临时木档，对其进行固定。纵缝传力杆的实际长度为70cm。在安装角隅钢筋网的过程中，首先在底层摊铺水泥混凝土，由人工使用铁锹拍打至密实后，再设置钢筋网，并在周围使用水泥混凝土进行压住，避免发生位移。在钢筋网安装稳固以后，继续进行摊铺施工。对于角隅钢筋网，根据设计要求，同时结合板块尺寸，制作成型。每一根传力杆都要严格按照设计要求进行防锈处理，均匀涂抹油脂，在胀缝传力杆设置套筒。针对防沉降井周围加固，主要使用钢筋网，同时在井口所在位置按照直径制作环形钢筋予以加固，然后根据板块实际尺寸加工相应的钢筋，浇筑过程中，根据要求设置钢筋网，同时分成两次实施浇筑施工。
        3结束语
        综上所述，在当前我国市政道路的工程施工建设中，对混凝土施工技术的应用也逐渐增加，所以这项技术所涉及到的环节也有所增加。在市政道路的施工中，加强对混凝土施工技术的保障，对于混凝土的配合比以及技术方面有着具体的要求。市政道路在城市的发展中，有着重要的建设意义，因此，对于各方面需要有强力的保障，尤其是混凝土施工，对整个工程项目都起着转承启合的作用。
参考文献
[1]熊榕.探讨市政道路施工中混凝土施工技术的应用[J]. 智能城市,2020,6(05):199-200.
[2]胡亚萍.市政工程混凝土施工质量通病及防治[J].居舍,2020(07):29.