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摘要：汽轮机调节油系统是DHE数字电液调节系统的重要组成部分，系统的动作直接与机组的稳定关联。例如，汽轮发电机的转速和负荷是通过改变调节汽阀的位置来控制的，而汽阀开度则靠汽轮机调节油来维持。因此，系统的安全、平稳和连续运行，是机组经济安全的必要条件，起着至关重要的作用。
关键词：汽轮机；调节油系统；故障分析；措施研究
1汽轮机调节油系统基本组成及功能
汽轮机调节油系统由执行机构、危急遮断和供油系统等３个部分组成。汽轮机组正常运行过程中，汽机调节油系统应能连续地向各管路和汽阀提供正常压力的EH油。
2EH油系统可能会出现的故障、原因分析和应对措施
2.1EH油压波动
在汽轮机正常状态时，EH油压的波动可能会高于1MP＆EH油的备用杲为恒压变量柱塞泵，该泵通过出口压力的变化自动调整泵的输出流量来调节压力。若压力波动范围在1MPa以上，则判断该泵出现调节性故障。当油栗出口压力（系统运行压力）比额定压力偏高时，可能导致系统承压过大出现漏点。
2.1.1原因分析
①滤网堵塞。系统运行过程中主泵流量约为10L/min，若吸油滤网堵塞，使得油泵油量减少，使EH油泵压力变小。
②系统发生内漏。在供油管路内的高压油流经各供油设备和装置时，由于设备本身存在的缺陷造成系统内漏。供油管路的高压油直接返回主油箱或回到无压油管路，造成系统的压力不稳定并下降。
③系统的高压蓄能器内胆遭到破坏，致使高压蓄能器起不到压力补偿作用。
2.1.2应对措施
（1）改变运行方式。通过外置滤油机来代替循环油泵，减小油压波动。
（2）切换至备用的EH主油泵。当发现油压下降，同时主油泵电流也异常波动时，应先启动备用泵来稳定油压，再根据以下不同情况采取进一步措施：①当切至备用主油泵运行后，油压恢复稳定且电流正常，则可以排除系统内漏．此时应采取如下措施，调整主油泵出口压力调节阀压力整定值，必要时更换出口压力调节阀。通过调整EH主油泵出口压力调节阀整定值，使EH母管压力恢复稳定②当切至备用杲后，油压仍然波动且主油泵电流增大、油温升高，则最大可能是系统存在泄漏，应通过点温仪测量高压油设备回油管线的温度，来查找具体是什么设备存在内漏在不影响系统运行的前提下，及时停止或退出内漏设备运行，处理内漏设备；若油位也随之下降，此时还应检查蓄能器压力，检查蓄能器皮囊是否损坏，以及蓄能器充氮阀是否存在外漏，将损坏的蓄能器隔离并修复或更换。
2.2EH油箱油位快速下降
EH油箱油位反映了油箱内储油情况，重新开主油栗前，油箱油位应在500-650mm。正常运行油位应为550mm，低于450mm时，有报警信号输出，当EH油箱油位低于正常液位时，应及时补油。当液位低于270mm时，泵易将空气吸入，EH系统产生气蚀，系统压力不稳或建立不起压力，故在此油位下系统不能工作，将停栗。停泵后，油压低即跳机。
2.2.1EH油箱油位下降原因
油系统外泄漏。高低压蓄能器内胆损坏或蓄能器充氮阀存在外漏情况。
2.2.2应对措施
①及时检漏及补漏。例如，发现EH油箱油位异常下降，首先应考虑查找漏点，同时对EH油箱进行补油及滤油、取样，使EH油油位补至正常油位及油质合格。发现漏点后，快速将漏点隔离或带压堵漏，消除漏油，同时应对现场漏油区域做好灭火准备，并用吸油纸清理漏油，防止发生火灾。
②更换蓄能器内胆或充氮气。若发现EH油箱油位异常下降后，发现系统管道接口并无漏点，此时应检查高低压蓄能器氮气压力，并更换故障蓄能器或充氮气。
2.3EH油油质下降
EH油是三芳基磷酸脂型抗燃油，油中的氯含量、水分、酸值和电阻率等参数超标，会腐蚀金属器件，对油品造成不可修复性的破坏。
2.3.1EH油油质下降原因分析
（1）抗燃油酸值增加。原因存：①运行油温高，导致老化；②油系统存在局部过热；③油中含水量大，使油水解。
（2）EH油颗粒污染度高。原因杳：①系统内部产生，例如，管道、油箱或汽阀氧化腐蚀后产生的颗粒物；②系统外部杂物进入，例如，检修和注油过程中夹带杂物侵入。
（3）EH油水分含量升高。原因有：①冷油器泄漏；②油箱呼吸器的干燥剂失效，空气中水分进入。
2.3.2应对措施
①增加油箱呼吸器的干燥剂巡检频率，及时发现其有效性丧失并更换，以免水分通过呼吸器进入油屮。
②安装必要的温度报警装置，实时监督油温，及时发现EH油油箱油温过高。
③油温如果降低时，需要尽量采用投人油循环冋路的方法来提高油温，防止系统局部过热。并且要减少EH油箱电加热器投运次数。
④当化学定期取样的结果超出期望值时，应及时投运循环再生装置，如有必要可投运外置滤油机，以防止油质进一步劣化。
2.4EH油油温升高或降低
在SRI系统已经投入并正常工作的情况下，如果油温一直保持在50℃之上，则认为该系统发热量较大。
2.4.1EH油油温升高原因
①当EH油热交换器的冷却水侧阀门控制失灵，无法自动开启，或者冷却水异常（压力、流量不足或温度升高），冷却效果差。
②系统运行的环境温度高。若在夏季运行，势必影响系统的自然散热，EH油温自然有所升高。
③EH油系统发生内漏。若供油管路内的高压油流经各供油装置和设备时，由于设备本身存在的缺陷造成系统内漏。供油管路的高压油管接返回到油箱或是无压油管路，高压油的动能会转化成热章：散失，造成EH油温度升高。
2.4.2油温升高应对措施：
（1）首先应通过最官观的现象，大致判断因何导致温升。
①如果汽机调节油泵电机电流增大、回油温度升卨、压力降低同时出现时，大致可以判定是系统＃在内漏。此时应通过点温仪测量高压油设备回油管线（如安全阀的回油管、蓄能器的回油管、油动机的回油管等）的油管温度，来查找内漏具体点。②环境温度卨时，若只有EH油箱温度卨，此时应通过点温仪直接测量EH油箱温度，与油箱温度计显示的温度作对比，排除是否只是油箱温度计异常导致，油温实际未升高；检查油冷却器是否异常，并及时处理异常，必要时使用临时冷却风机降温，保证油温维持在允许范围内。
（2）油温的升高还会造成油质下降，需要加强对油质的监督，特别是酸值指标的监督。发现油有劣化迹象，及时投入再生装置运行，保证油质合格并做好因油质劣化引起调节系统故障的事故预想。
2.4.3EH油油温降低可能原因及应对措施
当外界环境温度低时，同时EH油电加热器损坏或油冷却器误投，导致EH油温降低。
油温降低应对措施：首先通过点温仪测量出的油箱温度与温度计比较，排除油箱温度计有无异常；检查冷却器是否误投；若温度计和冷却器没有异常且电加热器投运，但EH油温仍然下降，则由电加热故障导致的概率最大，此时应停运故障电加热器，断开其电源等待确认更换。同时应加强对油温的监督，必要时开启循环冋油管线和油箱外表面装设保温层，若EH油温比冷却器侧的冷却水温度还低时，此时可以投入油冷却器进行反向加热EH油。如上述油温降低事例，EH油油温下降时，通过测量电加热器阻值确定电加热器是否损坏，并及时更换，维持EH油正常温度。
3结束语
综上所述，EH系统是汽轮机系统的最重要组成部分之一，对机组的稳定和安全运行起着决定件作用。在运行中应加强监控其运行状态及参数变化，微小的变化也应及时查找原因，并采取应对措施。
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