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摘要：随着我国铁路行业的快速发展，我国铁路大提速已经经过7次大提速，随着铁路运行速度的加快，现下很多道岔已经不能满足需求，为了保证铁路的快速发展，减少对道岔的维修保养，交叉渡线道岔可提高火车在线间变线时可以快速高效平稳的通过，确保了线路的安全稳定运行，本文以某车站交叉渡线道岔更换为工程案例，总结了道岔更换的质量和安全保障措施，为类似工程提供借鉴意义。
关键词：车站；交叉渡线；道岔更换；保障措施
0 引言
更换交叉渡线是为了提高线岔设备质量，解决车站设备老化和岔区的道床板结等问题。交叉渡线由四组单开道岔和中菱部分组成，组织更换状态不良的交叉渡线是一项较为复杂的工程。针对某车站交叉渡线的更换，总结了交叉渡线道岔更换施工质量和保障措施。
1 工程概况
根据道岔大修计划安排，针对某车站60kg/m钢轨5m道岔间距的30#-36#、16#-22#两组交叉渡线进行了更换更换为水泥枕道岔。利用3.5h的“天窗”时间，对管内某车站31号道岔进行更换施工。施工项目包括更换道岔、钢轨、枕木；作业内容包括道岔组装，更换道岔、更换钢轨、更换枕木、均匀石碴、调整线路几何尺寸、线路捣固、清运旧料、线路巡养、清筛道岔及线路，刷新标志，补充石砟，回收旧料，站场清理等。
2 施工质量保障措施
更换道岔时，使用挖掘机全部挖出旧道砟，更换为I级新道砟，枕下清砟厚度要达到200mm（以既有轨标高为准，用长尺杆及钢尺测量），宽度要达到原枕木头外300mm（以白线为准）；道岔配轨，原则上使用新钢轨，或者选用状态良好的再用轨，在封锁时间许可的前提下备足机具，现量现配，按规定倒棱、打磨，结合当天轨温预留好轨缝；道岔方向每隔5-8m由邻线控制；并标注在邻线钢轨非作用边。深度由邻线相对高度控制（长尺杆测量）；弦线纵向控制岔前岔后位置。施工负责人要安排专人负责此项工作；本次更换道岔为原位更换，新道岔位置按原道岔中心位置不变进行放线定位，前后配轨严格按设计进行配轨，尽量减少钢轨接头。新配轨必须倒棱后再安装夹板。预铺道岔严格按照道岔铺设图标准进行施工组装，需焊接接头的道岔按焊接标准执行，按验收合格证项目验收，所有道岔必须全部验收合格后方准上道。
道岔落位连接好两端夹板后，拨正道岔方向，然后用高行程起道器将道岔起到标高，标高以相邻既有线来控制起道量。回填道砟，打好撬塞后去掉高行程起道器，进行捣固。然后使用起拨道机进行找细；螺旋道钉丝扣涂油，扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，弹条扣件三点接触；道岔加锁严格按路局有关规定办，施工单位及车站共同确认，位置明确，工务用勾锁器锁闭道岔，车站确认加锁；做好排水坡，按5％顺坡，轨枕头外不得留有砂、土垄，路肩应铲平土垄以利排水；污土及时清除，路堤地段弃至边坡下；更换道岔时，轨道车均占用邻线来收旧料，点毕前30（40）分钟，轨道车撤出影响电务调试的区段。工务把旧道岔散拆，岔心、护轨、钢轨、岔枕一并吊装至轨道车上，做到工完料净。换岔施工应做到工完料净，下道的旧轨料应坚持“谁施工、谁回收”的原则进行处理。
3施工安全保障措施
1.行车安全
1）防护方面应注意问题：
驻站联络员必须在封锁点前1h到岗到位，工地防护员必须在作业人员上道前到岗，按规定带齐防护信号备品，保持与驻站联络员通讯联系，并按照有关规定正确设置各种防护标志。封锁点前20分钟，驻站联络员必须通知施工负责人，明确施工时间，了解掌握现场情况。
开通线路放行列车前，在符合线路开通条件以及防护已撤除，经检查签认后放行列车；在区间、站内股道或部分跨入车站的施工，在单线区段或双线区段施工，封锁期间设置防护。施工前施工单位要画好防护示意图，；防护、联络人员每隔3~5分钟要与施工点进行联系一次，说明列车运行情况；劳务工要经教育科培训合格后持证上岗；施工点上的防护人员在防护中发现不明情况，危及行车安全或危及人身安全险情时，要及时报告施工负责人并发出紧急停工或停车信号，以确保行车安全和人身安全。
2）施工中作业安全：
在更换道岔前，施工负责人要结合施工工地的条件，精心组织，优化措施，每日点前进行施工前技术交底、安全教育，把可能出现的问题都应进行充分考虑，把好各个环节；由施工负责人落实确认人员到位、按规定设置好防护，安装好接触网回流线后，方可开工。严禁提前上道作业；防断、防胀急救备品、导轮、拉伸机、捣固机等机具必须到位，保证状态良好；夜间施工必须有充足的照明设备；更换道岔时，装卸、搬运笨重物件，要有专人统一指挥，防止伤人，抬运重物跨越线路必须在封锁点内进行；施工结束前，安全、技术、施工负责人等要对施工现场及线路设备进行全面联和检查，确认机具、材料无侵限，经检查签认，线路设备达到放行列车条件后，方可开通线路。
2.劳动人身安全
装卸、搬运笨重物件，要有专人统一指挥，同起同落，跨越线路搬运笨重物件，必须有专人防护，并在封锁点内进行；施工人员要按规定穿戴防护用品，防护员要穿防护服，其他人员按照规定进行着装；施工单位必须明确上下班路线。去、返途中不走道心、砟肩、枕木头，必须走时需有专人防护。上下班要固定行走路线；使用撬棍拨道时，要插牢固，两人以上操作，统一行动，不准骑压、肩扛；焊轨作业人员的墨镜、长袖手套、护腿等劳保用品必须佩戴齐全，谨防伤人伤己。；雨天使用电镐捣固作业时，电镐架要有防雨棚（漏电保护装置完好）。发电机要有可靠接地线。
3材料装卸与堆放保障措施
（1）区间装卸材料时，装卸车负责人应做好下列工作：配备足够的装卸车人员、工具和信号用品；夜间作业时，配有足够的照明设备；预先与列车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻；列车出发前，向装卸人员、司机讲清作业计划、卸车起讫里程、信号联络方法及安全注意事项；多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。严禁在区间进行摘挂作业；卸车时，监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备；对笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土枕等）严禁边走边卸（长轨车除外）。停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。每次卸车后应认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入建筑限界，方可通知司机开车。
（2）靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑限界。道砟、片石、砂子等线桥用料可按下图堆放。每次卸车后，作业负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。
4结论
针对交叉渡线的特殊性，经过科学强化施工组织、不断优化施工方案，严格过程控制，针对交叉渡线道岔更换施工，提出了严格的质量保证措施、行车安全及施工安全保证措施、材料装卸与堆放要求，为本工程的顺利施工提供了依据和保障。
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