陈慧昌
深圳市综合交通设计研究院有限公司 广东深圳 518000
摘要：市政道路是我国路网规划建设中的重要内容,在我国经济社会发展过程中起着至关重要的作用。因此,一直以来,我国对市政道路设计工作加倍关注,致力促进我国路网建设和道路交通的持续发展。基于此,论文就市政道路设计的基本要求、市政道路设计工作中需要注意的问题进行了分析。
关键词：城市建设；市政道路设计；基本要求
引 言
近年来，我国的城市化建设水平不断提升，市政道路工程作为城市化建设的基础工程，其建设水平在很大程度上也彰显着一个城市的文化水平。而市政道路工程规划设计的质量则直接关系着城市交通运输能否实现顺利运行。因此，设计单位需要加强重视，结合市政道路设计的基本要求和设计重点，完善工程设计方案。
一、项目概述
本项目位于广州市荔湾区，占地面积11.4万平方米，总建筑面积41.57万平方米。芳村花园是广州市人民政府兴建的一个大型安居小区，内有21栋18-32层高层住宅组成，由于芳村花园现状道路不完善，东漖南路与龙溪大道辅道之间没有任何市政道路相连接；芳村花园小区内车辆绕行区内道路从南门进入龙溪大道，其余车辆需绕行浣花路或浣南东街、花地大道进入龙溪大道通往佛山地区；随着芳村花园二期建设落成，该片区交通量必然增加，根据该片区道路的总体规划，在芳村花园二期西侧拟建一条规划道路，以连接北侧的东漖北路、东漖南路与南侧的龙溪大道。
二、项目设计原则
（1）本项目为新建项目，主要是遵循城市规划原则，连接好与周边路网交通车流转换，方便小区车辆出行。
（2）做好道路竖向设计、解决道路排水问题是本次设计重点解决的问题。竖向设计时应注意道路及周边建筑物及设施协调美观，同时处理好与周边地形、建筑物及交通出入口等之间的关系，同时在平交口处，注意与路口被交现状道路接顺。
（3）合理的安排组织施工，减少对现状交通的干扰，尽可能缩短工期，并减少对周边环境的干扰。
三、市政道路平面设计思路与方案
3.1平面设计思路
（1）设计中心线在规划中线的基础上，结合道路沿线构筑物的拆迁情况进行适当的调整，避免发生冲突。同时又要有利于项目区域的交通组织和疏解。尽量避开沿线现有大型建筑物、重点文物、减少建筑物的拆迁，降低工程造价。
（2）根据规划设计条件、交通量水平、地形地物限制条件和招标文件的要求，合理选择线型指标。保证线形指标完全符合《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2016）的要求，使平面线形美观、流畅、视觉自然、视野开阔，保证行车安全、舒适。
（3）道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、车辆掉头位置、公共交通停靠站位置等。
3.2平面设计方案
本项目设计中线采用规划线，路线线型以直线线型设计，全长 420.063m，由北向南依次有芳村花园一期、芳村花园二期，与芳村花园一，二期大门及小区出入口相交。项目按照近远两期方案组织实施，近期按双向 2 车道设计，路宽 16 米，设计时速 20km/h，在围墙与人行道边线之间作生态景观带。远期按双向 4 车道次干路设计时速 40km/h，双向四车道，预留远期按规划实施的条件。
四、市政道路设计需要注意的问题
4.1道路纵断面设计
（1）道路所在区域防洪排涝采用围排形式，围排最高水位为广州城建高程6.49米。道路设计标高原则上不低于防洪排涝标高规划及沿线主要控制点竖向规划控制标高。
（2）接顺现状道路及周边现状道路标高。
（3）道路纵坡保证路面排水。项目建设于现状小区内现状道路范围处，宜尽量采用现状道路的路基条件，避免出现较大填方及较大挖方现象；同时需要考虑起终点高程要与被交道路相接顺，要注意建设小区的规划高程及已建小区的规划需要，并注意与其小区出入口规划标高接顺。
4.2路线交叉设计
（1）沿线交叉口设置概况
本项目路线较短，沿线设置2处交叉口，分别为：起点处与东漖北路、东漖南路十字交叉，终点处与龙溪大道为T型交叉。
（2）交叉口设置方案
交叉口的形式主要是根据相交道路等级、各行车方向交通量大小和片区的交通组织方式确定，通过单独或综合采用渠化交通、增设左右转专用车道、设置加减速车道、拓宽路口、增加路口车道数、调整交通配时等方法，达到最佳通行量的目的。
（3）东漖北路，东漖南路交叉口
该交叉口现状为T型交叉口，本项目建成后，该处将为十字交叉口，根据交通量预测情况，该处考虑采用平交灯孔控制形式。
（4）龙溪大道辅道交叉口
龙溪大道为 T 型交叉由于受其桥下净空等影响，路线终点采用与龙溪大道辅道相接的右进右出的平面交叉。
4.3 公交车停靠站设计
根据《广州交通运输局穗交运函》【2019】1310号要求及结合公共场所及附近居民出行要求等设置港湾式公交停靠站，公交站长65米（包括减速带15米、站台30米、加速带20米）设计，车站布置间距为100～200m。其中全线设置1对港湾式公交车站。
4.4 人行过街设施设计
结合规划路口及周边地块需求情况，全线设置3处人行过街设施，其中东漖北路，东漖南路交叉口采用信号灯灯控过街，其余位置设置黄闪，人行道横道宽度按5m设计。
五、市政道路路基设计
5.1 行车道及非机动车道路面结构
现阶段市政道路施工过程中应用最为常见的高级路面材料就是水泥混凝土以及沥青混凝土，这两种材料的使用性能各有利弊。若采用沥青混凝土进行路面施工，能够最大限度保障行车噪声得到有效的控制，提升车辆行驶的舒适感，并且对于市政道路改造过程中的开挖与修补也能够提供极大的便利，为市政道路改造工程的顺利开展提供充分的保障。
5.2软基处理设计
根据沿线软土分布情况（范围、埋深、厚度）、工程地质性质及工程特点，结合当地软土地基处理经验、沿线筑路材料供应情况、施工工期、处理效果及业主要求等条件，本次采取水泥搅拌桩处理。处理后复合地基承载力不小于100KPa，施工过程中应及时反馈处理效果，以便及时补充设计。
5.3无障碍通道设计
结合以人为本的设计原则，充分考虑残疾人对城市道路的要求，道路沿线路段、各交叉口范围均考虑设置城市无障碍坡道及盲道系统，并于各个交叉口人行横道端部设置盲人语音提示系统，为残疾人提供更好、更安全的城市环境。本项目对于路口位置及道路中人行过街处的无障碍坡道根据情况选择全宽式坡道、三面坡道、单面坡道或扇形单面坡道形式。缘石坡道下口高出车行道的地面不得少于 2cm。
人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置，指引残视者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在起点、终点及拐点处设圆点形提示盲道；
5.4 导流岛、安全岛设计
交通导流岛、安全岛是为控制车辆行驶方向及保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的安全道路设施。导流岛、安全岛设施作为交叉口的一个重要组成部分，其合理设置利用于提高交叉口的交通转化功能，同时合理组织人行系统过街，保障过街人行的安全；同时其范围的合理设置绿化点缀能充分突出道路美观。本设计充分考虑导流岛、安全岛设施的布置渠化作用，并配合交通设施的组织，合理规范车辆交通、人行过街系统。
六、结束语
综上所述，市政道路工程是我国城市化建设和现代化发展的重要标志，在很大程度上体现着我国的经济社会发展水平。而市政道路设计作为其建设的基础和保障，设计水平直接影响着后期的工程建设水平和使用效益，因此，设计单位需要加强对市政道路设计工作的重视，结合工程设计要求和周围的地质、地形以及其他因素的影响，明确设计要点，制订完善的设计方案，最终促使市政道路工程可以在城市发展过程中发挥最大的作用。
参考文献
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[2]新时期市政道路设计要点探析. 齐元建. 环球市场 . 2018
[3]市政道路设计中“海绵城市”理念应用[J]. 谌东华.建材与装饰.?2019(28)