曹彬彬1 杨薪宇2
1北京市地铁运营有限公司运营三分公司；2北京丰伟兴盛劳务派遣有限公司， 北京市100000
摘要：随着经济的发展，很多三、四线城市的人为了得到更好的发展，不断奔赴到一、二线城市。虽然这对一、二线城市的工商业与经济发展起到了积极的促进作用，但同时也导致城市人口过度饱和、密集，进而引发一系列的问题。因此，城市轨道交通线路设计已成为城市建设重要组成部分，并在经济建设和人民生活中起着举足轻重的作用，建立一个先进的、功能齐全的、运作有序的城市轨道交通线路对促进城市的经济建设、群众出行方便、解决交通拥堵、减少环境污染等具有重要作用，因此，如何提高轨道交通设计水平，也是我国目前轨道交通建设中面临的重要问题。本文基于上述特点，提出促进城市轨道交通设计健康、高效、可持续发展的几点策略，仅供相关人员参考。
关键词：城市轨道交通；建设；设计；管理要点
引言：
城市轨道交通对于缓解城市交通压力、城市用地压力、带动交通沿线经济发展以及拓宽城市商业区域等有着积极作用，对城市的经济发展发挥着巨大的影响。此外，城市轨道交通具有独特的动力方式，使得其能够在一定程度上减少城市尾气的排放，保护城市环境，因此，政府应当大力发展城市轨道交通，使其遍布各个城市，为城市发展做出重大的贡献。
1从建设需求分析设计工作要点
国内轨道交通工程设计管理模式多采用总体总包模式或设计总承包模式。许多城市在此基础上还增加了设计咨询，为项目决策与实施全过程独立、公正、科学地提供咨询和管理的智力服务。在工程建设的前期规划设计阶段，要突出总体设计与总体咨询单位的主体地位，尽量减少外部因素对技术决策的影响。总体设计与咨询单位从不同的角度共同把握线路在线网中的功能定位，结合城市总体规划分析确定线路技术标准与设计原则，为后续工程顺利建设奠定基础。
2轨道交通建设的优势
2.1 轨道交通承载的客流量大
城市轨道交通与公共汽车等路面交通相比较，其车厢空间更大，这就使得城市轨道交通的单次运输能力占据明显的优势。同时，城市轨道交通主要在地下或是固定在轨道上运行，因此，不会发生交通堵塞的现象。再加上城市轨道交通的运行频率较高，往返的次数多以及站点停留的时间短，这些原因就使得城市轨道交通的综合运输能力要远远优于路面交通。
2.2 轨道交通准时性相对较强
与公交车辆相比，城市轨道交通列车不受天气的影响，如：多雨的南方或是多雪的北方，一旦天气发生变化，就会严重影响到公交车辆的运行而造成交通拥挤。对于城市轨道交通而言，其是在固定的轨道上运行的，避免了因天气原因而造成的不良影响。此外，城市轨道交通也不受其他路面车辆的影响，从而避免了交通堵塞，为乘客节约了时间，并保证了城市轨道交通的准时性。
2.3 轨道交通方便乘客出行
城市轨道交通列车的速度较快，因此，会专门为乘客设置相应的上、下车站台或是换乘其他车辆的站台，不会出现交通拥堵的现象，缩短了乘客的出行时间。同时，轨道列车在到站停靠时，由于轨道交通信号控制系统较公交控制系统成熟，因此停靠时也相对公交车辆较为平稳，保证了乘客出行时的安全，再者轨道列车的进出站服务设施建设的比较齐全。例如，在城市轨道交通的进出站口都会设置相应的乘车或是出站的提示信息，为乘客在乘车或是出站时提供了很大的便利，为乘客的出行做好了相应的准备。
3各设计阶段力求完整
城市轨道交通建设是一项涉及面广、多专业相互协调配合的复杂系统工程。前期研究是设计工作的基础，做好前期研究工作尤为重要，对工程建设具有导向作用。完整的设计阶段应包括可行性研究、总体设计、初步设计（招标设计）、施工图设计等4个阶段。有的城市为赶工程进度，往往设计阶段交叉严重，且设计周期不合理。造成的后果是由于前期研究工作时间短，设计深度不足，设计输入条件不稳定，后期带来大量的设计变更，给工程投资及工期带来较大风险。因此，轨道交通工程设计阶段应力求完整，设计周期力求合理。尤其是建设首条轨道交通线路的城市，更应如此，且各阶段建议尽可能召开专家预评审，有利于稳定方案，有助于超前工作。
4加强大型枢纽的适应性设计
对于换乘枢纽来说，应根据换乘枢纽的定位，客流规模和特点等因素综合确定换乘方式，并非所有的换乘车站都是换乘距离越短越好。对于换乘客流量大的换乘枢纽，应考虑采用通道换乘等具备较大缓冲条件和缓冲空间的换乘方式。设计应充分考虑高峰时段客流的适应性，加强枢纽的应急设计和限流设计。另外，在研究单条线的时候，建议应尽量考虑远期线网可能的调整，适当预留延伸条件。对于远期可能成为换乘站的车站也要尽量做好预留设计，为整个城市的线网调整留有余地。
5加强标准化设计
为提高工程的经济效益、简化设计、施工安装程序，并为后期运营维护创造良好条件，在设计阶段对轨道交通分项工程进行标准化设计就显得尤为重要。笔者认为，凡是通用性强的，均可编制各种使用范围和等级的标准设计图纸，覆盖勘察、设计、施工及质量验收等方面。以轨道交通标准车站的研究制定为例，通过设备系统优化和管理用房整合，形成车站的标准模块，制定每种类型车站的标准布局，实现车站设计标准化，简化设计施工，有效控制工程规模，控制投资，可为运营期的乘客使用及维护管理创造良好的基础。
6从设计角度提出建设管理要点
作为设计单位除了提交出高质量的设计文件，还应提醒建设单位重视并配合好以下各方面工作。1.重视规划用地的落实，提前开展前期工作,轨道交通建设要和城市规划的稳定性相一致，应统筹规划、分步实施，避免城市规划的随意性。设计单位在工作过程中应及时提醒并积极配合建设单位，稳定规划条件及前期设计输入条件。2.车辆段、停车场、控制中心、主变电站等大宗用地要及早稳定，这与一条线的方案稳定与否密切相关，对能否按期通车至关重要。3.落实重要车站附属建筑用地，避免线路与车站方案的反复。有的车站因为出入口或风亭用地无法落实，协调困难；许多换乘站采用长通道换乘，极为不便；有些车站因一条管线或构筑物不能拆迁而加大车站埋深，对施工、运营极为不利，工法经常暗挖明挖不稳定，造成设计、施工及建设单位均比较被动。4.初设方案稳定后，可提前着手征地拆迁、管线迁改、绿化迁移、交通导改等前期工作，此工作不确定的因素较多且往往控制工期。其次借鉴其他城市经验，制定符合当地实际并有利于开展的工作模式非常重要。
7.结束语
当前，我国城市轨道交通事业正以前所未有的步伐快速发展，而设计是工程的灵魂，一条地铁线的最终使用效果如何，很大程度上取决于前期的工程设计是否科学合理。单条线的设计应站在线网高度，结合具体城市的建设特点，全方位充分考虑建设及运营的合理需求，准确把握功能定位，从而制定出单条线的设计原则、标准。设计人员要紧紧抓住不同阶段的工作要点，才能做好相关工作，更好地为建设、运营服务。同时，要实现最佳的工程效果，建设单位亦需要及时协调处理好与设计有关的外部工作，并提前开展建设及运营筹备工作。在各方的共同努力下，掌握工程项目的全貌，熟悉各阶段工作重点，抓好关键环节，促使我国轨道交通事业平稳顺利发展。
参考文献
［1］中国城市轨道交通协会．城市轨道交通2014年度统计分析报告［EB/OL］．（2015－05－13）
［2］中国水泥网研究院．城市轨道交通项目成批批复交通建设将成未来水泥需求新引擎［EB/OL］．［2015－10－29］．
［3］陈鹏．城市轨道交通枢纽规划建设探讨［J］．建筑工程技术与设计，2014（6）：656.