薛芳
身份证号码：37132719840530****
摘要：近年来，随着社会经济的飞速发展，城市化建设进程的加快，城市交通体系中的机动车数量不断增多，堵车、交通事故等问题不断出现在人们的视野中。基于这种情况，本文对城市道路交通设计中存在的问题进行了分析，并对交通工程设计技术方面展开了探讨。希望通过本文的论述，能够为城市道路交通设计人员提供有价值的参考。
关键词：城市道路；交通分析；交通工程；设计技术
引言
现阶段，社会高速发展，城市人们生活水平的不断提高，人们对出行的要求也开始日益增多，道路上车辆的大量增多，造成道路交通拥堵，进而产生了一系列交通问题，影响了道路交通安全。因此，交通工程在设计过程中，需要将城市交通的可持续发展作为工程设计的主要目标，促进交通事业的进一步发展。本篇文章笔者社对于城市交通设计的原则。城市交通用分析以及交通工程设计技术进行简单介绍。
1城市道路交通设计的基本原则
1.1公共利益优先的原则
城市道路交通工程是具有公益性质的交通设施。因此，在设计城市道路交通规则的过程中，要服从公共利益优先原则，保证其各项功能能够满足社会上绝大部分人民群众的交通需求，实现自身价值的最大化。在许多城市的道路交通体系中，都制定了“公交优先”原则，这一原则的实施具有多层含义。首先，政府相关部门应从政策、资金等方面，给予公交系统更多的优惠，进一步完善公交体系，提升公共交通在经济社会发展中的作用。其次，应在规划城市整体建设方案的过程中，将公共交通放在优先发展的位置上。最后，在进行交通资源整合、分享的过程中，应将公共交通放在优先位置进行考虑。
1.2可持续发展的原则
可持续发展也是近几年我国社会各领域中经常出现的词汇，其主要理念是在发展经济社会的过程中，既能满足当代人的发展需求，又不对后代的发展产生不利的影响或损害。现如今，城市道路拥挤及各种交通事故频频发生，同时，交通污染也逐渐成为影响城市道路可持续发展的重要问题。因此，针对现阶段我国城市道路交通中的这些不良情况，应不断满足社会发展的交通需求，减少及避免道路交通中存在的污染情况，优化交通环境。此外，政府部门应进一步加大对交通领域各方面的管控，增设交通安全的管理人员，并制定相应的管理措施，使管理工作有法可依，优化城市道路交通架构。
1.3坚持以人为本的原则
相关人员在对道路交通进行设计时，需要坚持以人为本原则。道路交通环境的要素是人、车、路、环境，相关人员需要将安全因素考虑到设计的过程中来，对城市中的一部分弱势群体需要做到优先考虑，公交优先也需要在对横断面进行设计时体现出来，设置公交专用线道，城市道路设计主要体现在自行车系统、盲道设计等，归根到底我无论是公交车、盲道、自行车方面的道路设计，都需要将以人为本原则作为设计基础。
2城市道路交通分析
2.1快速路
对于城市的快速路而言，主要是为汽车提供较长距离的快速道路行驶，不仅能够将城市当中的每个交通片区进行高效连接，还能够促使城市道路交通得到疏通，能够将城市当中的对外交通加以连接，对内主要是城市当中的主干型道路，能够对外形成聚集与吸引的用途，促使交叉控制的作用能到提升，在快速路的设置方面，车道有4个以上。
2.2主干路
对于城市中的主干路而言，是将对外交通与城市内部进行连接的重要道路。在主干路的设置方面，主要是由四个机动车道以及两侧分隔带隔离的非机动车道而组成的，也可能是六条机动车道。主干路能够起到将交通能力提高的目的，通常是将交叉口扩大设计加以运用，并不是将立体交叉的方式加以运用。另外，能够避免交通拥堵的现象。但是，在对主干路展开设计期间，应该避免吸引群众的公共设施建筑。
2.3次干路
次干路在城市道路中，同样也具有不可分割的关联，同时能够与主干路之间形成相互关联的作用，并且能够与主干路共同构成城市的交通干路网。能够在城市道路交通中起到集散的用途。通常，次干路主要在公共住宅或建筑处布置，所以，次干路同样也能够起到生活服务的功能。
3城市道路交通设计技术要点
3.1横断面设计与选择
在对城市道路交通工程进行设计的过程中，要了解到城市道路主要包括主干道、快速路、次干道以及支路等。其中次干道、主干道以及快速路包括一级道路和二级道路，一级道路主要是对新城区进行服务的，而二级道路主要是以旧城区道路为主。支路主要包括三级：一级支路是服务型道路，二级支路主要是自行车车道，而三级支路主要是机动车以及非机动车辆混合型的道路。在设计过程中必须根据道路的功能以及分级要求，对横断面形式进行合理选择。在对横断面形式进行选择时，要尽可能减少物理分割情况，保证可以在交通流改变的情况下，对其他道路类型进行有效利用。特别是行人与非机动车辆道路可以尽量设置在同一个平面上。对机动车与非机动车道路进行分离时，可以使用高差方式进行有效隔离。
3.2生活道路设计技术
生活道路是城市交通工程设计规划过程中的重要组成部分，在对生活道路进行设计时，必须重视生活道路的安全性，强化生活道路设计工作。可以在道路口设置道路交通标志，特别是对有较多停车要求的街道要在道路设计过程中对车辆停车位进行合理规划。与此同时，还要重视对引导性以及限制性交通设施进行有效设计，这样能够对生活道路的使用功能进行辅助引导，按照相应道路的路边以及路中设施对其进行合理布置，可以对车流以及车速进行有效控制，增加城市居民在生活过程中交通的有效活动空间。
3.3道路交叉口设计
通常情况下，对城市道路交叉口的设计应遵循以下原则与标准：交叉口的设计应符合当地交通流的实际情况，道路交叉口空间设计应充分考虑道路设施的安置情况，在设计过程中应尽量避免交叉口的车辆受到各种交通流的影响，在设计过程中应考虑到交通流的均衡饱和度。
3.4交通景观设计
城市道路交通的美观性，对整个城市的整体景观产生了非常大的影响。同时，美化交通道路，也能够为人们的出行带来更好的作用。举例来说，在炎热的夏天，道路两边的树木能够为人们遮挡阳光，给人们提供更加凉爽的出行体验。基于此，在设计城市道路工程的过程中，应充分考虑道路绿化设计的相关内容。通常情况下，城市道路绿化设计主要包括以下内容：基础绿化带的设计、人行绿化带的设计及街头休憩处绿化带的设计。在进行绿化带设计时，应按照科学、合理的设计标准，选择在道路红线宽度的13%-28%进行绿化带的设计，并结合美化方面的相关要求，提高城市道路绿化带的比例。
结语
综上所述，当前我国城市在城市道路建设方面投入了高度的关注，同时也十分重视交通工程设计技术水平的提升策略，能够将我国城市道路交通的拥堵、混乱等现状加以改善，促使城市道路的使用能够更加高效。因此，本文首先对城市道路的状况作出了细致分析，并提出了交通工程设计技术的创新措施，促使城市道路交通的运行能够更加智能化、高效化，更加方便群众的日常出行。
参考文献
[1]刘宏强.城市道路交通分析与交通工程设计技术分析[J].河南科技,2018(16):96-97.
[2]宁滨,郜春海,李开成,等.中国城市轨道交通全自动运行系统技术及应用[J].北京交通大学学报,2020,43(1):1-6.
[3]周嗣恩.城市道路平面交叉口红线规划的若干思考[J].城市交通,2020,17(5):39-46.
[4]孔令斌.新空间规划背景下的城市交通规划[J].城市交通,2019,17(4):8-10.