韩祎
郑州铁路工程有限公司 河南郑州450000
摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。铁路工程行业作为推动我国经济持续发展的重要部分，为了能够确保我国经济实现可持续发展目标，那么就必须加强对铁路工程建设行业的重视。从某种程度上来讲，铁路运输还与居民的生活和生产有着直接的关系，但是因为不同地区的地形等有着较大的差异性，再加上分布较为广泛的软土路基结构，要想能够促使整体铁路工程项目顺利进行的同时取得极高的施工质量目标，那么合理应用铁路路基施工技术极为关键。本文就铁路工程路基施工技术的应用与控制展开探讨。
关键词：铁路工程；路基；施工技术；路基施工技术
引言
铁路建设规模随社会经济的发展而逐步扩大，但在施工期间相继出现各类问题，例如路基失稳等，严重影响铁路线路的整体通行服务水平。为给铁路全线运行营造安全的环境，必须做好路基建设工作，采取行之有效的防护措施，以此推动铁路工程行业的发展。
1铁路工程路基施工技术标准
不管是哪种类型的施工项目，实际施工过程中都需要做好安全管理工作，在进行铁路工程路基施工过程中，也需要施工人员形成较高安全意识的同时，严格应用施工技术标准，详细来讲可以从以下几个方面进行：第一，在安全施工范围内，合理地推进施工工作的进行。从项目的领导人员及安全生产管理部门出发，就必须制定严格的安全施工规范，要求全体施工人员都能够按照标准操作。提前进行施工安全防控工作，一方面不能出现粗心的现象，另一方面更应该具备极高的安全施工意识。第二，做好施工材料及施工技术的安全管理工作。施工材料作为铁路工程路基施工过程中不可缺少的重要部分，施工人员就必须从材料的运输到最终的使用，都应该加强材料的管理力度，严禁低质量材料应用到项目施工中的同时，也必须对整个施工过程进行精细化的监管，严禁偷工减料行为的发生。与此同时，施工人员应该结合项目现场各方面条件，提前构建切实可行的施工技术方案，促使接下来路基施工工作顺利进行。第三，加强全过程质量把控，加强对后期维护工作的重视程度。要想能够促使整体铁路路基施工工作高质量完成，那么还需要施工单位提前制定合理的施工技术方案，综合对比多种方案内容，确定出最合理的部分。
2铁路工程路基施工技术的应用与控制
2.1路基地表的处理
稳定性是路基施工的首要追求目标，为确保路基施工质量，在正式施工前需做好准备工作，将地面的杂草等杂物清理干净，给后续施工提供良好的条件。此外，配套排水设施，以免出现积水现象。
2.2路堤、路堑施工
在实际铁路工程路基部分的建设当中，经常会出现不均匀沉降的现象，一方面会限制正常的施工进度，另一方面对施工人员人身安全造成巨大威胁的同时，更会降低路基施工工作的质量水平。鉴于路基沉降问题，目前行业内存在的处理方式有台阶开挖法、土工合成材料使用及间隙法处理。除了合理应用处理方式以外，施工单位也应该提前做好预防措施：第一，像在施工过程中经常应用的基床表层级混合料，不仅需要在材料生产工序进行必要的质量检查，在实际施工人员实施填筑操作时，也应该对其实施合理的含水量测试。一旦检查数据不能满足行业操作标准，那么施工单位在严禁此部分材料投入建设的基础上，还必须要求供应商第一时间更换同一规格高质量的材料，做好及时调整配料工作，促使生产出来的级配混合料能够与操作标准相吻合。
第二，在正式填筑处理过程中，施工人员必须对铺筑时的厚度进行全面的把控，保证均匀性的含水量，最后根据工艺检验所确定的具体碾压速率及碾压变数实施碾压。
2.3路基填筑施工工序
（1）施工准备。主要包括：设计文件和图纸齐全并会审、已完成填料检测和试验段工艺性总结、施工方案完成审批并进行安全、技术交底。（2）基底处理。按设计图纸、规范及路基填筑施工方案要求处理好基底。首先勘测地质并测定相关地质参数，接着清理地表和设置临时排水设施，最后冲击碾压基底进行加固，若是软基则需额外根据设计图纸进行加固。（3）分层填筑。根据施工图，基床以下路堤填料选用C组料，并进行相关试验检测，选用质量满足规范要求、具有良好级配的填料填筑路基。由于本段路基两侧边坡每间隔0.6m填高横向铺设一层双向土工格栅，施工时，控制每层材料的松铺厚度在38cm左右、松铺系数为1.26，并保证每层材料的填筑厚度基本均匀。（4）摊铺整平。摊铺时应全断面均匀进行，并控制每层虚铺厚度。自卸汽车布料之前，根据自卸汽车的装载方量在路基绿色交通顶面用白灰洒出上料网格区域，使每个网格内卸1～2车为宜，布料完成后先后进行推土机初平和平地机精平。为使每层填料的虚铺厚度及填料宽度符合图纸要求，填筑前应先测量放线，并用竹竿放好本层填筑边线及标高，为保证路基压实质量，两侧边线各加宽50cm。当需要设置横向填筑接头时应采用搭接法，保证纵向搭接长度不少于2m，上下两层填筑接头错开至少3m。为便于路基排水，顶面设置4%横向排水坡。（5）洒水晾晒。填料碾压前应检测碾压土壤的含水率，含水率较低时可进行洒水处理，较高时可通过翻挖和晾晒降低含水率，最佳含水率宜控制在±2%。（6）碾压夯实。工程路基施工过程采用振动压路机进行碾压夯实，其碾压顺序和遍数为：先静压1遍，再弱振1遍，再强振3遍，最后静压1遍，压路机的碾压速度设置为3.0～3.5km/h。使用连续压实系统时应注意以下几点：①根据相同填料与工艺试验确定参数，在连续压实系统中设定填筑厚度（虚铺厚度0.38m）；②压路机每次碾压同一位置时系统会自动累计碾压遍数。系统运行前，应根据同填料的填筑工艺试验成果所确定的参数在系统中设定碾压组合方式（设定碾压遍数时应注意：常规碾压1个往返为1遍，而在连续压实系统中则为2遍）；③压实遍数平面视图可以由连续压实系统自动生成，其能够直观反映整个路基表面的碾压遍数，从而便于操作手通过观察显示屏界面来准确得到碾压信息；④由施工经验总结出的压路机碾压速度为3.0～3.5km/h，在进行现场碾压时，驾驶员可以根据压路机配备的速度仪表盘将速度大致控制在工艺参数左右。当使用连续压实系统后，驾驶员可以根据系统显示的碾压速度进行准控制。
2.4应用铁路工程管理平台开展质量信息化管理
应用远程信息化技术可对混凝土拌和站生产活动进行24?h监控，提高搅拌的准确度。通过智能方式纠正偏差，保证混凝土的搅拌质量。通过铁路工程管理平台的隐蔽工程影像资料系统可对工程的关键部位与关键点进行拍摄，督促施工人员更加尽职尽责，确保隐蔽工程的施工质量。通过铁路工程管理平台的视频监控系统可以第一时间发现存在的质量隐患，全面监督实际施工过程，让施工人员及时整改存在的质量问题。
结语
简而言之，基于现代化发展背景，我国铁路工程建设行业在持续发展当中，要想保证整体项目取得理想的施工效果，那么做好铁路路基部分的施工至关重要。
参考文献
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