余金艳
湖北德馨建设工程咨询有限公司 湖北省荆州市 434000
摘要：在道路桥梁施工过程中，沉降段路基路面施工对于道路桥梁建设质量有着举足轻重的作用。建设单位需要加强对沉降段施工的重视程度，采用合理科学的设计方案，严格按施工标准进行施工，不断优化沉降段路基路面施工技术，有效提升沉降段路基路面施工质量，促进道路交通事业的可持续发展。
关键词：道路桥梁；路基路面；沉降段
1常见的道路桥梁沉降问题分析
1.1台背填筑质量影响
路桥工程中，施工人员通常先进行桥梁涵洞施工，再进行填筑路基，或者两者同时进行，并在过程中在两侧的桥台背预留空地，用于桥梁混凝土凝固后的台背填筑施工。然而，在填筑过程中，由于台背所处的位置较为紧窄，无法利用大型的压实设备提升填筑效果，导致台背填筑压实质量无法满足实际需求，进而引发沉降问题。其次，台背填筑的土层厚度相对较大，往往会施加给地基较大压力，进而引发沉降问题；而且，台背段路基相对桥梁部分强度低，将会在车辆的压力下逐渐沉降，从而引发桥头跳车问题；此外，雨水侵蚀会导致台背出现水土流失问题，导致路基强度逐渐降低进而引发沉降问题。最后，部分施工人员在进行搭板设置时未能对搭板强度、长度以及台背沉降问题进行充分考虑，在排水施工时未曾结合实际环境布置排水设施以保持台背水土，导致沉降问题的出现。
1.2设计因影响
在进行道路桥梁施工设计时，部分设计人员会出于经济性的考量而选择使用小跨径桥梁来设计大河面或是大沟壑区域，这样便会造成桥头路堤太长或是桥涵尺寸与规定不相符的问题，当工程项目投入使用之后会进一步发生排水不顺畅的状况。其次，设计人员未能充分、全面地处理好台背、台前的防护工作，由于填料压力太大，路基沉降极易发生水平位移的问题。
1.3路堤变形影响
在路堤施工中，台背回填采用的材料主要以黏性土为主，这会给路堤碾压增加难度。受到施工机具以及施工条件的影响，路堤压实度往往达不到标准规范要求，回填土中的含水量过高，当道路工程投入使用后，受到车辆长期碾压与垂直荷载作用的影响，回填土的密实度将逐渐增大，而土体与混凝土材质浇筑的桥台相比，其刚性值存在较大差异，这两种刚性值反差大的材质共同组成桥台的整体结构，在外界荷载的长期作用下，就会累加塑性变形，进而产生沉降现象。
2关于道路和桥梁沉降段的危害
道路桥梁建设开创了中国交通建设的新阶段，此方面的发展直接影响着城市的整体经济发展水平，这表明了道路和桥梁建设的重要地位。同时，道路和桥梁施工中存在的问题非常重要，这就是为什么施工单位应避免出现质量问题的原因，并且在出现问题时也应及时采取合理的解决措施，以高效解决这些问题。通常，在公路和桥梁建设中经常出现的问题过渡段的沉降。沉降段问题的原因是对路基路面的压实不均匀，填充过程不规则，填充材料的性能差异大或原始平台的结构复杂。当车辆或行人在道路桥梁过渡段行驶时，经常发生跳车现象，并且极大地威胁着行人和车辆的安全。在道路的低密实度部分，通行车辆和行人的危险主要体现在车辆过度消耗和驾驶员舒适度降低方面，同时这也可能是交通事故的直接原因。跳车现象也是对道路和桥梁本身结构的一种破坏，直接增加了对桥头和路面的破坏，形成了很大的危害。
3道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点
3.1桥头搭板施工技术要点
桥头搭板施工工序主要包括测量放样、场地平整、模板安装、补强钢筋网安装、混凝土浇筑、抹平、拉毛以及拆模养护。其中，模板安装工序可以细化为模板加固、线形调整与测量标高等工序。当台背回填工序结束后，测量人员首先对施工现场进行测量放样，并根据测量数据对搭板基底进行平整处理，将基底的一些松散填料清理干净。
在制作搭板钢筋时，需要严格遵照施工图纸要求，钢筋骨架采用Φ20的钢筋，并利用Φ12的钢筋与骨架焊牢构成立杆钢筋。在绑扎施工开始前，应铺设5cm的水泥混凝土垫块，垫块布置成梅花形，垫块之间的间隔距离应保持在0.6m以下，在焊接施工时，焊缝的长度应大于10d，搭接长度大于35d。安装搭板模板时，在距离边线控制点外侧10cm的位置设置控制边线，确保模板始终保持垂直状态。模板接缝处可以利用双面胶进行补填，底部外侧缝隙利用砂浆封堵，避免在浇筑混凝土时出现漏浆现象。在模板加固环节，施工人员应利用方木支顶，采取钢丝绳张拉的方法来增加模板支设的牢固度，确保在浇筑施工时不发生变形。浇筑混凝土时，需要在搭板与桥台背墙处铺垫厚度为2cm的油毛毡，并以沥青马蹄脂作为填充料。为保证浇筑质量，技术人员应严格控制混凝土配合比。当振捣施工结束后，施工人员应利用3m直尺对混凝土表面进行刮平处理，然后采取人工抹面的方式提高混凝土的平整度。在混凝土养护阶段，养护时间不得少于7d，同时采取覆盖洒水的方式，防止混凝土产生裂缝。
3.2地基处理技术要点
地基处理工作可以有效提升原本地基中土壤的强度，确保地基可以在承受较大载荷压力的情况下保持正常状态，避免出现严重的沉降问题。常用的地基处理方法主要有预压载荷法、排水固结法、强夯法以及土质更换等，可以有效增加地基的强度性能，在运行过程中降低沉降幅度。一般而言，当地基中具有超过3cm的软土层时，施工人员需要在地基土层上方铺设土工布，并选用适宜的填料进行填土施工，确保可以有效降低因路堤和桥台之间沉降引发的施工误差。针对路基较厚的沉降段，施工人员需要对回填料的用量进行有效控制，重点通过土层强度的强化施工来应对沉降问题。
3.3排水施工技术要点
沉降段路基路面施工中，一定要注意路基的承重能力与稳定性，如果超出路基的承受能力，很容易造成积水现象，产生巨大影响。应高度重视路基路面的排水处理工作。为有效提高路基路面的承受能力和强度，可以在边沟、截水沟与急流槽等位置采用排水加固方法，还可以采用混凝土预制板加固曲沟等方式进行排水。设计地面与地下排水沟时，要时刻注意将沟渠与管道的长度控制在合理范围内，避免因长度过长影响水流的疏通和分流。处理路基路面排水问题时，要结合地质地形进行实地考察，根据实际情况制订具体的排水方案，坚持预防为主、就近取材的原则，利用排水加固方式减少积水对路基路面的损坏。
3.4平台填充技术要点
在道路桥梁支柱后面进行填充时，应在稳定的路基上进行。如果路基中有水和软土，则必须加固路基，然后完全回填。平台后的填充是过渡段沉降的重要影响因素，应在填充后进行优化。应由专人负责平台后填充物的完善，并且施工人员应对桥梁道路施工的总体结构和地下沉降的程度有充分的了解。在优化平台后的填充物时，应将底土完全压实，以确保桥梁建设的整体质量。
3.5沉降段路面压实技术要点
路面压实作为道路施工的收尾工序，在整个施工过程中占据着重要位置。如在外界气温较高，风力较小的情况下，机械碾压长度不宜过短，而在外界气温较低、风力较大的情况下，应尽量缩短碾压段的长度。同时，施工单位也要兼顾考虑施工工期，如果工期较长，应缩短碾压段长度，这样能够有效防止混凝土早凝而出现的路面接缝；如果工期较短，可以增加碾压段的长度，这样能够确保摊铺与碾压效果，路面出现沉降的几率也会大幅降低。
结语
随着我国社会的持续高效发展，道路和桥梁的建设也在增加。确保这项工程的质量是现代建筑的重要目标。我国道路桥梁过渡段沉降引起的道路交通事故呈逐年上升趋势。我国对沉降路段施工技术的研究正在不断改进和完善，而且只有从根本上改善建筑质量，才能保证此类工程的整体质量，使人们的出行更加安全。
参考文献
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[2]杨郑波.市政道路桥梁工程中的沉降段路基路面施工技术分析[J].工程技术研究,2020,5(6):76-77.