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当今海绵城市理念的市政既有道路改造施工技术

发表时间：2021/5/13 来源：《城市建设》2021年4月作者：黄君辉

[导读] 本文针对海绵城市理念下的市政既有道路改造技术进行分析，结合具体案例探讨了市政既有道路改造方案和施工工艺原理，并对具体改造施工技术进行阐述，希望能够为相关工作人员起到一些参考和借鉴。

湖南洪山建设集团有限公司黄君辉 410000

摘要：本文针对海绵城市理念下的市政既有道路改造技术进行分析，结合具体案例探讨了市政既有道路改造方案和施工工艺原理，并对具体改造施工技术进行阐述，希望能够为相关工作人员起到一些参考和借鉴。
关键词：海绵城市理念；市政既有道路；改造施工技术
一、工程概况
本文主要针对某市一老旧城区的道路改造工程进行分析，该道路的整体长度达到2.5千米，总宽度为25米，机动车道宽14米，非机动车道宽度则为3米。道路周边主要为住宅用地，而且在道路两侧还建有绿化带，其宽度为1.5米。由于该道路的相关基础设施十分老旧，因此产生了十分严重的雨水、污水蓄积问题，给人们的正常生活带来影响[1]。

图1 道路改造工程示意图
        二、基于海绵城市理念的市政既有道路改造方案和施工工艺原理
        传统市政道路雨水控制系统还存在着一些不足，其主要采取路面收集和雨水口排泄的方式，并利用市政管网进行运移。但在道路收集雨水后，市政管网会将雨水资源直接排除，因此无法对道路两旁的绿地进行浇灌，导致水资源出现浪费。而且道路绿化带无法对雨水进行蓄积，这使其在干旱条件下为了满足植被的浇灌需求，需要对大量自来水进行消耗。除此之外，道路路面在经过硬化处理后，无法使雨水渗透，因此容易产生积水问题，严重情况下甚至会产生洪涝灾害。所以，在市政既有道路的改造过程当中，需要结合以上问题合理采取解决对策。道路可以通过车行道、人行道有效吸纳雨水，其中人行道的雨水可采取渗透方式对其进行蓄积和吸收，而多余水源则可以利用绿地渗透，向蓄水池进行汇集。当蓄水池的存储空间无法储存所有雨水资源时，则可以利用雨水管道向相关蓄水设施进行传输。而车行道的雨水资源则可以采取径流汇集的方式，使其流入道路绿化带，并采取相应的方式渗透和吸收雨水资源，使雨水能够进入到蓄水设施当中。在道路改造工程当中，相关施工企业需要从生态成本的角度进行分析，在不扩宽道路的前提下对其两侧合理进行透水铺装，这样不仅能够使道路的景观效果得到提升，而且还能够对其排水体系进行合理改造。在道路改造完成后，可通过绿化带、蓄管网存储和雨水过滤等过程，使雨水资源得到回收和利用。在道路改造方案当中，具体需要对生物滞留绿化带、人行道透水铺装等相关技术进行应用[2]。
        二、基于海绵城市理念的市政既有道路改造施工技术分析
        （一）下沉式绿化带
        在该道路工程改造施工过程当中，需要针对原有道路两侧的绿化带进行改造，使其形成下沉式绿化带，具体需要在其两侧对150毫米的高路缘石进行设置，而且还需要按照间隔5米进行开孔处理，使其作为道路径流的相关入水口，使雨水资源能够在绿化带当中进行有效蓄积和渗透。为了对暴雨等天气进行应对，相关施工人员需要在绿化带内，按照30米的间距对溢流式雨水口进行设置，确保雨水在超量条件下可以利用溢流口，从市政雨水管网当中有效排泄。在对下沉式绿化带进行建造时，需要将其设置为4层，并按照由下到上的顺序逐层进行施工。
        首先，砂滤层。在下沉式绿化带建设期间，相关施工人员对砂率层进行铺垫，需要对中粗砂和砾石等进行轻度埋实，其中砾石的直径应该小于30毫米，而埋置厚度则需要控制在250毫米。相关施工人员需要对100PVC渗水水管进行铺设，从而有效排泄多余渗水，将其排往市政管网和制定蓄水池当中。
        其次，人工填料层。相关施工人员需要人工研发出具有较高渗透性的材料，并要对天然材料进行使用，对于材料厚度应该控制在800-1000毫米，从而使雨水资源当中的粗颗粒得到过滤，有效支承上部地层。
        再次，植被层。相关施工人员在对植被层进行建造时，需要分别对植土层和植物进行施工。相关植被具体需要对具有良好耐水性和耐寒性的月季、桂花以及海棠等植被进行选择。相关施工人员需要对植土层厚度进行控制，具体来说草本植被厚度应该大于250毫米，地被植物则应大于350毫米，灌木应大于700毫米，乔木大于1000毫米。除此之外，植被层可以有效过滤、蓄积和吸收初期雨水。
        最后，蓄水层。对于该层的高度应该控制在150-200毫米，可以暂时性沉淀和蓄积路面雨水，避免土壤过于干燥和引起径流冲刷等问题[3]。
        （二）人行道透水铺装
        目前，通过相关实践可以发现，通过对公路路面进行透水铺装，可以使雨水径流流量得到有效降低，进而消散雨水径流。与此同时，透水铺装还可以对路面的温度和湿度进行调节，使路面下的地下水得到涵养，避免城市道路出现内涝现象和产生热岛效应，从而全面提升道路工程的经济和生态等效益。在本文中的道路改造工程当中，需要将原有混凝土路面进行拆除，并使用透水步砖进行铺设，按照由下到上的顺序逐层进行施工。
        首先，碎石层。在对人行道碎石层进行铺设时，需要对其厚度进行控制，具体应该维持在200毫米，并对具有良好级配的花岗岩碎块石进行使用，其承载力应该保持在500kpa，而且还应有效控制渗透系数，保证压实均匀，使碎块石的密实度达到93%。
        其次，再生透水混凝土。相关施工人员需要对透水混凝土的铺设厚度进行控制，对原有公路拆除的混凝土块进行使用，将其作为粗集料，并对具有良好渗透性的混凝土进行配制和铺设。
        再次，透水土工布。相关施工人员需要对反滤土工布进行使用，其目的在于保土、防堵和透水，可以避免细颗粒淤泥出现下渗现象，防止下部透水通道被堵塞。
        第四，中粗砂。相关施工人员需要对中粗砂的铺装厚度进行控制，具体应该维持在30毫米，从而对上部透水结构进行渗透和过滤，需要对中粗砂进行适当压密。
        最后，人行道透水铺装板。对于透水铺装板的厚度应该控制在80毫米，并采取缝隙式网格形式，有效铺装透水。而相关铺装板需要对混凝土进行浇筑，确保一次成型。透水铺装板的尺寸样式相对较多，而板材的表面则带有一定弧度，需要采取自动方式进行固定，在铺装板间需要对梯形缝进行预留[4]。
        （三）溢流蓄水设施改造
        首先，溢流式雨水口。相关施工人员需要在下沉式绿化带内对溢流式雨水口进行设置，并要对其间距进行布置，控制在30米。而井口标高则应该高于绿化带100毫米，直径则应该维持在0.5米，并对C20混凝土进行应用，有效浇筑模块。这样一来，在暴雨量超出绿化带具有的渗透能力时，雨水则可以通过溢流井向雨水管道内流入。
        其次，溢流式存雨池。在开孔人行道外侧后，需要对相应数量的溢流式存雨池进行设置，其尺寸则应该控制在1000×500×1200毫米。溢流式存雨池的底座采用钢筋混凝土结构，需要对暗管高度进行合理设计，从而确保准确连接市政雨水管道。
        结束语：
        综上所述，本文结合具体道路改造工程对相关改造施工技术进行分析，探讨了海绵城市理念在道路改造工程当中的应用。对此，相关施工企业需要对市政既有道路的改造施工加大重视程度，并合理应用绿化带蓄积、市政管网存储等方式，使雨水资源得到有效利用。在道路改造过程当中，需要对原有市政管网系统进行保留，并运用下沉式绿化带和人行道透水铺装等相关技术，使道路的给排水系统得到优化，从而全面提升雨水资源的利用率，使内涝问题得到有效解决，促进绿化带植被的健康生长，提高城市的市政工程建设水平。
参考文献：
[1]车璐,李嘉华.基于海绵城市理念的市政既有道路改造施工技术[J].施工技术,2020,49(17):53-55.
[2]刘昊.市政道路改造工程设计及施工管控要点探析[J].科技创新与应用,2020,14(27):98-99.
[3]张军.市政道路路面改造及施工技术关键研究[J].建材与装饰,2020,24(20):261+264.
[4]雷建芳.市政道路路面改造及施工技术要点分析[J].四川水泥,2020,17(03):285.