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摘要：公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。城市化建设步伐加快，出行安全越来越受关注，公路施工期间，必须及时对路基压实度进行试验检测，及时发现施工中的不足，在不断调整与改进基础上，满足城市化对公路施工的要求，同时促进经济发展与实现交通进步。公路工程施工中，作为重要施工检测环节，路基压实度试验的组织，必须确保检测技术有效，得到的相关数据准确，检测分析到位，如此才能不断将公路施工整体质量提升。
关键词：公路路基；压实度试验；检测技术；灌砂法
所谓路基压实度，是保证路基压实质量的重要检验手段，同时也是公路工程项目施工指标达标的关键元素，路基压实度达到规定标准，公路施工质量才能得到保证。路基压实处理，要做到充分压实，从刚度、强度等方面进行检验，同时还包括路面平整度，由此达到延长公路使用寿命的目的。路基压实度质量的评价，涉及到路基干密度，具体划分为现场材料压实干密度、材料标准干密度。根据我国对公路路基施工要求以及相关技术规范，对路基压实质量必须严格控制。
1路基压实度介绍
填土路基压实度标准按照填挖类型加以区别。其中路堤中，上床路与下床路的路床顶面深度分别为0～0.30m、0.30～0.80m，一级/高级公路压实度标准为≥96%，二级公路压实度标准为≥95%，三级/四级公路压实度标准≥94%。上路堤、下路堤的路床顶面深度分别为0.80～1.50m、＞1.50m，一级/高级公路压实度标准为≥94%、≥93%，二级公路压实度标准为≥94%、≥92%，三级/四级公路压实度标准为≥93%、≥90%。零填及挖方路基路床顶面以下深度为0～0.30m，一级/高速公路压实度标准≥96%、二级公路压实度标准≥95%，三级/四级公路压实度标准≥94%。零填及挖方路基路床顶面以下深度为0.30～0.80m，一级/高级公路压实度标准≥96%，二级公路压实度标准≥95%。从半刚性基层及公路路基的柔性基层出发，其中碎石为柔性基层代表，沥青作为基层主要材料，代表稳定类基层。半刚性基层作为公路路基的主要类型，根据公路路基施工标准，必须对基层最大密度严格控制，采取击实法的方式保证无机结合料的应用稳定性。如归粒料材料没有按照规定比例添加，就会对击实法测量的准确性造成直接影响，从而最大干密度测量不够精准，路基压实度测量所有相关数据出现误差的可能性增加，公路路基施工质量得不到保证。除此之外，还涉及到振动击实法、理论计算法等，都需要根据在结合料及规定级配组成等条件，确定最终的最大干密度。
2公路路基压实度试验检测最大干密度
公路路基压实度试验检测期间，最大干密度确定至关重要。通过对标准击实曲线的分析，结合公路路基压实度试验中的相关数值，标准击实试验基础上确定含水量以及其他参数，以此为后续试验检测技术的应用提供参考。最大干密度计算，必须在标准击实试验下得到击实曲线，期间应用到击实仪、圆孔筛以及天平与台秤等。击实试验中含水量击实试验次数需≥5次。试验开始前，将提前准备好的土样分别装入至组装好的试筒中，试筒包括大筒、小筒，小筒按照400～500g标准，大筒则需要调整到800～900g。随后根据具体实验标准，严格控制标准击实的次数，待击实完成后还要采取拉毛手段击实处理，随后进入下一阶段的击实。击实操作完成，需要对顶面科学修整，应用工具为修土刀，顶面修整完毕，称重脱模，随后对含水量加以测量。含水量以及湿密度都是干密度计算的重要条件，分别为W、rs。干密度计算公式为：rd：rd=rs（/1+0.01W）。通过计算得到具体试验数值，及时绘制标准击实试验的含水量曲线，结合rd=aw2+bw+c，公式中a、b、c分别为待定系数，一系列计算后，得到最终最佳含水量W与最大干密度rdm。
3公路路基压实度试验检测技术
3.1压实度试验检测技术——灌砂法
灌砂法作为压实度检测常用技术之一，主要针对公路路基施工中的细粒土、砾类土以及常用的砂类土等进行密度检测。其中如果公路路基施工材料中，集料≤15mm，需要检测的厚度≤150mm，则可以选择小型灌砂洞，小型标准为φ100mm。如果集料≥15mm，但≤40mm，并且检测的厚度≥150mm，最大不能超出φ200mm，小型灌砂洞无法满足检测需要，需更换成φ150mm。灌砂法检测技术应用，涉及到金属标准罐、天平、试样盘、灌砂筒、量砂、基板以及玻璃板等，确定试验检测的取样频率，根据路基施工规范，固定压实层分别设4处检测点，随即展开检测。
具体检测中，根据灌砂筒实际结构，及时对圆锥体位置的内砂质量加以确定，随即完成灌砂标定。整个过程都需要通过现场压实操作完成，得到相关数值，对灌砂筒填满所需要的具体质量加以计算。将试验地点及时清理，路基表面平整的放置基板，在基板上的圆孔位置防止灌砂量筒，待砂流尽，对桶内重量进行称取，确定凿洞位置，将凿洞中产生的材料及时整理放置于塑料袋。对测定层厚度准确测量，同时还要对比试洞深度，两者需保证一致，并且不允许下层材料混入其中。试坑确定后及时将基板放置完毕，随后对试坑中的量砂重量以及余量砂重量测量，根据测到的相关数值对压实度进行计算。
3.2压实度试验检测技术-环刀法
环刀法检测技术，主要针对公路施工中的细粒土路基，使用括环刀、击实锤及环盖、定向筒等设备。试验操作中，提前将路基材料准备好，随后展开压实度试验的击实环节，待计算出最大干密度以及含水量之后，及时进行环刀取样。取样期间，注意必须将环刀清洗干净，随后对环刀质量进行称取，称取的精确度需要控制到0.1g，记录好相关数据，随后将路基压实度试验区域清扫干净，特别是表面浮动位置处理好。待环刀打下，测量取土深度，以此避免打下过程中影响到下层位置。按照环刀、环盖使用要求，将其以此放入至定向筒，测量与地面的距离，保证垂直状态。环刀必须插入至压实层，所以需要应用取土器落锤进行击打压实，待环刀进入压实层后，及时将两端的余土清除，平整修复后，将环刀取出，环刀壁清理完毕，及时称取并且计算质量，待环刀烘干处理后再次称取，以此确定含水量。结合得到的数据进行计算，最终确定压实度。
3.3压实度试验检测技术——落锤频谱式快速测定仪法
对于公路路基压实度试验检测来讲，科学的检测方法是压实度检测准确性的保证。落锤频谱式快速测定仪检测方法，是当前应用较为频繁的方法之一。实际应用中主要涉及到土体、落锤等因素，通过落锤期间对公路路基土体所造成的冲击，掌握对应出现的反弹力，以此作为公路路基压实度检测依据，及时检测公路路基区域土体含水量，从而计算出公路路基压实度。公路路基压实度试验检测中，此方法的应用，要求工作人员一定要在试验检测之前做好准备工作，并且保证锤真正做到自由下落，以此对公路路面所造成的冲击以及后续计算最准确。并且落锤期间，地面、锤接触瞬间会产生巨大的反弹力，该反弹力直接关系到公路路基压实度测量，反弹力越小，路基压实度越低，达不到公路路基施工标准。
4结束语
综上所述，公路路基压实度检测中，检测技术的应用，必须结合公路路基具体施工情况科学选择。常见的公路路基压实度试验检测方法包括灌砂法、动态载荷试验法、核子密度仪法等，通过具体试验检测，计算出相关数值，得到最终的压实度检测结果，以此保证公路路基施工质量。
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