海南省海口市美兰区海南大厦 海南海口 570203
摘要：随着城市化规模的不断扩大，当前城市化进程也越来越快，市政道路网更加的完善。而在市政道路网的建设过程中，平面交叉口是一个重要的部分，它是连接路与路之间的桥梁，使交通更加的便利。然而在交叉口处是人流、车流的汇集点，它们之间会相互干扰，影响行车安全和行车速度，为此就会导致出现交通拥堵现象，对我们的通行造成影响。为此要求我们必须对道路的平面交叉口进行科学的交通组织设计，提高空间资源的利用率，使道路交通状况得到改善。所以本文就从平面交叉口的形式展开分析，从而探讨在平面交叉口设计中存在的问题，提出对平面交叉口的交通组织设计方法。
关键词：市政道路；平面交叉口；交通组织；设计方法
前言
随着交通流量越来越大，市政道路网的负载也就越来越严重。为了解决当前交通拥堵问题，我们必须针对平面交叉口展开科学组织，做好交通组织设计，它能够解决交通拥堵问题，保证行车安全。我们在设计过程中，必须根据道路的实际情况，遵循设计规范，对市政道路的特点展开分析，优化平面交叉口的设计，使交叉口的空间利用率得到提高，能够预防交通事故的发生。
1平面交叉口的形式
市政道路的平面交叉口是指两条或两条以上道路，在同一平面相交汇的道路模式。在这一特殊路段存在车辆、行人汇集的状况，要求必须做好疏散工作。而当前对道路交叉口的设计，主要有以下形式。
1.1 X字交叉口
这种交叉形式，它是指道路交角小于75度的四路交叉，通过这种交叉口的形式，能够加宽车道，有效的解决交通拥堵问题。同时这种形式的交叉口设计较为简单，操作起来非常方便，为此在道路平面交叉口的设计过程中，得到了广泛的应用。
1.2 Y型交叉口
道路交角小于75度的三路交叉就称为Y型交叉口，一般会将这种交叉口形式用于主路和支路的相交，而当道路交叉角为90度时。就是Y形交叉口的特殊形式T形交叉口。我们在设置Y型交叉与X形交叉时，要注意其夹角不宜过小。一般情况下，将角度设置在大于60度以上，避免行车视线受到限制，从而来保证行车安全。
1.3 环岛式交叉口
在多条道路的交叉口设立导流岛，对周围的道路和车流进行疏导。要求不同的车辆在进入环岛后，必须遵循一定的行车原则，按照同方向进行绕行，从而对车流进行有效的疏导。在设置环岛的市交叉口时，一般是将其用于多条道路交叉之中，它能够有效地对车流进行疏导，同时减少拥堵及延误的时间，具有显著的优点。
1.4 复合型交叉口
在道路中存在多种类型的交叉口，同时多条道路会分次交叉，交叉情况非常的复杂，就被称为复合型交叉口。这种交叉口形式能够一定程度对交通情况进行缓解，然而在设计过程中对其组织非常的困难，当前我们在道路设计过程中，较少使用这种交叉口形式。
2平面交叉口设计存在的问题
由于市政道路对我们生活出行的重要影响，我们必须保证平面交叉口的质量，确保它能够对车流进行疏导，解决交通拥堵问题，保证行车安全。然而当前在平面交叉口设计过程中，仍然存在着一些问题。
2.1交叉口设计与道路实际情况不符
在交通道路的组织和设计过程中，没有考虑到道路的实际交通流量。预设的交通量与实际道路的实际交通量存在较大的差距，设计的车道不能够满足我们的通行需求，导致交通过程中存在车辆滞留的现象，交通拥堵现象频发，道路交叉口不能够实际发挥出作用，与未来交通发展情况不适应。在市政道路的运行过程中，需要不断的对其进行改造，影响着出行的质量和安全。
2.2交叉口设计参数不合理
在设计过程中，选取的设计参数不严谨，对导流岛的位置、车道宽度以及转弯半径的设计，无法满足交通实际的需求，影响市政道路的交通安全以及通行能力。而在平面交叉口设计过程中，包含着竖向设计，选取不合理的设计参数，导致设计不合理，交叉口积水情况严重，路面结构和交通安全都会受到严重的影响。
2.3路面结构强度不足
在交叉口处存在频繁的刹车、启动、转向现象，它们会对路面造成冲击，增加路面的荷载。而我们在市政道路的结构设计过程中，往往只考虑到同一种结构，会使交叉口的磨损增加。同时在交叉口处交通量较大，路面结构的稳定性受到影响，行车安全难以保证，为此也会导致交叉口路面结构的使用时间缩短。
2.4缺乏相应的附属设施
要提高市政道路交叉口的安全和运行效果，必须设置各种附属设施，如信号灯、过街横道、无障碍设施、交通标志、护栏等。然而在实际设计过程中，这些附属设施并不齐全，设置也不合理，都会使交叉口的安全得不到保证。在建设过程中，由于建设不同步，在后期埋设这些附属设施，需要对道路进行开挖，常常会使市政道路的建设进度受到影响，同时也会影响着道路质量。
3平面交叉口的交通组织设计方法
对市政道路的平面交叉口进行交通组织设计，主要包括设计前的准备工作、机动车道的设计、信号设计，同时要设置相应的附属设施。
3.1设计前的准备
要求我们要对市政道路的中线、机动车道、非机动车道、人行道等分界线做出明确的划分，并且要标明宽度，同时要对转角处的半径进行确定。在设计过程中，为了确保交叉口的行车安全，要保证交叉口的视距，确保驾驶员能够看到相交道路上的行车情况。
3.2机动车道的设计
我们在平面交叉口设计机动车道时，主要是对机动车道进行设计。要求必须准确的对交通量进行预测，从而提高设计服务水平，保证对道路用地面积进行高效利用。在交叉的设计过程中，主要包括对进口道和出口道的设计，其中进口道是直行车道、左转车道、右转车道以及掉头车道；而出口道是指直行车道、道路专用右转出口道。要求我们在对车道的设计过程中，必须对各个车道在平面上的分布进行计算，确保进口道和出口道中的直行车道能够相对应。如果存在差别，应该设计直行导流线，减少交通拥堵情况的发生。
3.3信号设计
通过对信号灯的颜色变化设计，从而对交通流进行合理分配，它能够对交通流进行分离，使各种交通冲突发生的概率降低。当前我们的信号设计中，主要可以通过单点控制、干线控制和区域控制三种方式。单点控制是指以一个交叉口的交通量来开展交通组织工作，保证在这一个交叉口出现的延误最少，而通行能力最大。而干线控制是指以干线上的几个交叉口作为一个整体，保证信号能够协调配合，使主干道的延误最小、通行能力最大。而区域协调控制，是指以区域内的交叉口为对象，而对交叉口的延误情况、油耗进行控制，对区域交叉口进行协调管理，保证市政道路网的运行效率。
3.4设立相应的附属设施
如交通岛、交通标志、标线、排水、照明以及环境保护措施，都是市政道路的附属设施。要求在设计过程中，必须综合考虑地上、地下的设施和管线。确保各种设施布置合理，要尽量减少设施杆件的设置，避免造成视觉混乱现象，而影响行车安全，同时要考虑到对信号灯等照明工具的地下管线预留。通过各种附属设施的设计，能够为我们的出行提供更加完善的交通信息，从而可以保证出行的安全。
结语
平面交叉口是市政道路中的交通枢纽点，在这一路段车流众多，容易造成拥堵现象，同时交通事故发生的概率极大，我们必须对交叉口的交通组织和设计进行优化。要求在交通组织的设计过程中，要满足车辆与行人的安全需求，遵循相应的设计规范，结合交通现状对交叉口的交通情况进行科学全面的组织与设计。我们就必须对交叉口的形式，以及在平面交叉口设计过程中存在的问题展开分析，从而提出对交通组织设计的优化方法。要求在设计前做好准备工作，对机动车道进行设计，设置信号灯以及相应的附属设施，保证市政道路交叉口的建设和安全运行，推动道路交通网的发展。
参考文献：
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