绍兴市上虞交通建设监理有限公司 浙江省绍兴市 312300
摘要：随着经济的快速增长，我国也加大了交通运输事业的投入，为进一步满足现代化的城市建设需要，达到提升地区经济的目的，无论是高速公路、铁路还是公路均获得了极为重要的发展机遇。而在高速发展的交通背景下，相关部门更要提高对可能存在的交通安全隐患的重视，这也是近些年来公路路基工程试验检测方法快速发展的主要原因，针对路基的试验检测既是保证工程整体质量的重要基础，也同时决定了工程的使用寿命，这就需要工程建设人员对其进行缜密的检测与评估，从而保证发现缺陷的及时性，降低公路安全隐患的形成风险。
关键词：公路路基工程；试验检测方法；特点
1导言
当前，公路交通运输产业不断发展进步，因此在项目工程管理期间，将路基试验检测技术有效应用起来，能够确保各项工作稳定开展，因此施工单位、管理部门还需做好技术应用，将公路工程路基的施工技术不断提升，并应用先进的检测技术，保障公路工程的整体质量，更好的满足人们在日常出行、贸易往来等方面的需求，在保障安全的前提之下，给产业发展进步奠定良好条件。
2公路路基工程试验检测特点
第一，想要完全把控路基工程质量，首先应对公路工程建设的具体情况进行全面了解，相关人员应将提高公路质量与确保路基压实度符合标准值作为工程建设的基本目标，以方便后续对工程的具体质量情况与建设状态进行综合性检测与把控，从而帮助获得更为准确的检测数据。只有保证试验数据的准确性才能真正突显其应用价值，为工程的后续建设提供更好的指导，继而帮助全面提高公路工程质量。
第二，公路路基工程的质量检测需要严格遵循试验检测流程要求，这就需要提前安排试验设备并保证其应用效果，从而获得具有实际应用价值的检测数据。随后则需要以测试设备的具体运行要求为基础，严格遵循试验流程以保证现场检测人员的工作安全。这样一来即可获得较为详细且真实的试验数据，继而奠定工程质量的综合评价基础。
第三，作为工作人员应严格按照相关要求对测试设备进行操作，从而保证所涉及到的所有活动均按照严格的要求稳定推进。另外，需要保证数据的记录详细性，从而确保所获得的数据能够维持真实、详细以及有效的应用特征。在提升数据精度的同时，也为公路路基的施工提供了更为完善的指导条件，无论是工程质量还是施工效果均获得了进一步的提升。
3公路路基工程试验检测方法
3.1灌砂法
这是现阶段最常用方法之一，许多工程都将该方法作为路基密度测定主要技术。该方法存在以下缺点：需携带大量砂，多次称重，测定速度相对较慢。该方法虽然从表面上看比较简单，但操作过程中往往难以掌握，容易产生误差。为保证测试结果真实性，需注意下列要点：其一，若量砂需重复使用，应将其晾干，否则会对松方密度造成影响。更换量砂时，应对松方密度进行测定，漏斗内砂实际数量需重新测定；其二，做好对地表面的处理，挖坑过程中试坑的内壁应达到笔直；其三，灌砂过程中需要对整个碾压层的实际厚度进行检测。
3.2红外摄像仪检测技术
在公路路基建设期间，不同的施工建设环节对技术应用的要求也有所不同。在项目建设期间，混凝土浇筑、运输、摊铺以及压实处理，不同的位置技术应用的标准不同，所以在混凝土摊铺处理期间，控制压实技术应用环境的整体温度，保障技术应用效果。如果未能考虑设备对路基压实处理的适应性，则很有可能会因为设备体积问题而导致相应温差的出现，这种情形之下路基混合料离析的问题就会出现。在这种情形之下，路基检测技术应用需要做好局部判断，控制这类问题的扩散化。在项目建设期间，混凝土运输车或者摊铺机应用期间，做好摊铺部位的管控处理。就目前温离析的问题，获得信息数据之后，就能够将摊铺压实处理的问题进一步管控，控制离析的情况。
3.3探地雷法
该种测量方法又被称之为路基密实度检测法，将其应用至具有复杂特征的地形检测环节具有极为突出的应用优势，能够帮助获得最佳的数据检测结果。以高填方路堤为例，由于其所需求的路基深度较大，若选择应用常规检测方法将无法得出准确的计算数据。该种方法的应用优势主要体现在以下几个方面：第一是无论是对于铁路路基还是公路路基，由于其特殊的应用流程使得其可以在不破坏整体结构的情况下进行质量检测；第二是有效深度与实际的路基深度测量要求相符；第三是由于该种方法的应用优势在于能够以电磁波的传达发射程度为依据，对路基的具体深度进行判断。一旦有某一段的波组出现紊乱现象，既能够帮助探测到抛物线的形态特征。导致出现该类型的异常原因主要是由于出现了回填不严实或出现了结构空洞现象。
3.4贝克曼弯沉检测技术
贝克曼弯沉检测技术应用，能够将汽车的车轮荷载情况进行全面分析，确定荷载之后公路工程表面的垂直变形问题找出，此时就可以判断公路工程的抗压强度。在时间工作期间，贝克曼弯沉检测技术的应用要点，主要分为以下几个方面：确定测点，测点之间的距离通常会控制在 60cm 左右，行车道上选择相应的测点，并将测点的里程、位置等进行判断。还有就是将弯沉仪的测头进行调整，确保在测量期间能够保障测点固定到位；在检测期间要指挥车辆缓缓的前进，当达到最大位置之后再获取各类数据信息，通过读数将数据搜集应用起来。利用百分表配合相应的检测工作，确定变形量之后，在最大值之时将数据读取，等指针反向转回的时候，再读取第二个数值。通过公式以及计算软件等将回弹弯沉值确立，精度要达到毫米级别。
3.5 地基系数检测法
路基的承担载荷量具有一定的限度范围，若有超出这一范围的外来力量作用于路基将极有可能出现结构形变。若形变稍微严重一些，行车舒适度都将受到严重影响，甚至威胁到行车安全。现阶段仅仅应用针对路基表层的压实度等物理指标将无法对其变形量有一个全面的突显与衡量，但却可以通过在其中融入其他检测测量方法的方式，也就是利用地基系数反映出具体的形变量值。地基系数属于抗力指标的一种，应用该数值的最明显特点就是能够对路基的刚度与承受能力进行更为直观的表现，且能够突显出其物理应用意义，针对性极强。用于地基系数测试的检测装置，通常由两个部分组成，也就是测量系统与加载系统。而所应用的加载系统又包含了千斤顶、油管以及荷载板等，各司其职的应用状态使得地基系数的检测方法的应用优势被充分发挥。
3.6核子密度检测技术
核子密度检测技术应用期间，需要配合核子密度检测仪完成各项操作。该技术应用的最终目的，就是对路基的密度进行判断，了解检测路段的密度变化之后，避免该路段发生混凝土的离析，防止这类病害问题逐渐扩大化。利用核子密度检测仪进行公路路基的检测，技术应用效率较高，在检测期间能够尽可能的避免公路损伤的问题。从现阶段的公路建设产业发展实际来看，该技术已被界定为无损检测技术的构成部分。现如今在公路工程建设期间，如果利用沥青材料，通常材料应用会相对较为集中，但在这种情形之下，核子密度检测仪也会因为基础材料的影响，而产生一些错误的数据信息，所以要结合项目建设质量，利用其它方法推进项目建设。
4结束语
总之，在现阶段公路工程建设数量逐渐提升的同时，还应采取相关措施用以将公路工程的建设质量进一步提升，这就需要相关管理部门强化路基试验检测工作，不断优化试验检测流程，从而为保证公路建设安全提供基础条件。
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