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摘要：道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。道路桥梁的施工技术对于整体质量有关键作用，道路与桥梁连接段质量严重影响车辆的行驶安全和司乘人员的舒适性体验。如果道路与桥梁连接段在施工过程中存在质量或技术问题，不仅会增加道路工程造价，同时还会为车辆运行埋下安全隐患。因此，必须严格把控道路与桥梁连接段的施工质量，掌握关键的施工技术要点，以保障车辆在路桥连接段的行驶安全和舒适性。
关键词：道路与桥梁；连接处；施工技术；要点
引言
道路与桥梁的连接区域较为薄弱，易引发“桥头跳车”问题，因此需加强该处施工质量控制。本文主要对道路与桥梁连接处的施工技术要点做论述，详情如下。
1道路与桥梁连接段不平顺的成因分析
道路运营环境复杂，易受到填筑材料质量、行车荷载、自然环境等内外部因素的共同作用，随之出现沉降变形、桥台处沉降差等问题。且桥台和路基各自具有的刚度存在较显著差异，导致桥台连接区域刚度过渡缺乏平缓性。车辆通行期间伴有路面冲击效应，随之加大路面沉降的概率。
2道路与桥梁连接处的施工技术要点
2.1施工前应做的准备
要认真审核图纸，保证设计图纸具有准确性和可行性。要对路基和桥梁过渡段的高度、位置与尺寸进行反复的核对，保证出来的一切数据都和设计的图纸是相符合的。对施工现场的所有情况要进行检查，让路基和桥梁过渡段的数据完整性得到提高。桥梁下水位的具体变化要随时了解，并对近些年的水位高低变化的情况进行全面的分析。对所有现场的材料进行质量审核，合格的材料与和不合格的材料要分开存放，避免材料混淆的状况发生。必须根据施工的实际情况，优化和规范施工前必须要做的准备，要明确作业指导书上面的具体内容，优化施工的方案以及施工的顺序，对于具体的施工时间要进行确定，合理的调整排水系统。
2.2过渡段主要处理方法的选择
在修建高速道路路桥过渡段之前，必须选择处理过渡段的基本方法。如果可以选择适当的基本处理方法，那么过渡段的施工质量就可以得到有效的保证，但是如果方法不合适，就会对施工的结果造成很大的影响。因此施工队要在过渡段进行施工前，结合实际情况，讨论好过渡段地基的施工方法，最后用一个最为合适的施工方案，确保高速道路路基和桥梁过渡段的品质和道路运行时的安全。
2.3施工注意事项
路基与桥台连接区域易存在积水，因此施工前需将该部分积水清理干净，以免导致施工材料性能下降。桥台与路基的连接区域应布设渗水墙，并在底部设置透水管，以便该处的积水能够快速排出。填筑层施工中使用的碎石材料，必须严格控制其用量，并根据现场情况合理修筑排水坡。路基与横向结构所形成的连接区域应具有较强的排水能力，为满足此要求，可在基坑底部回填适量碎石和混凝土。顶部填筑厚度未达到1m时，可使用小型压路机处理，实际松铺厚度至少需达到20cm。路堤与路堑过渡区域施工过程中，首先需清理地基表层，使其具有平整性，在此基础上同步填筑。以现场地质条件为基本依据，按特定的方法完成路堤与路堑结合处的填筑作业。遇软质岩石或土质路堑时，应根据原地面的纵向结构设置合适的坡面比例，并于该处开挖台阶。遇坚硬岩石时，需在路堑的一侧纵向开挖，另一侧则设置为连接结构。以施工方案为基本依据，合理选择质量达标的填料，依据规范将其填筑到位。
2.4合理切割伸缩缝
切割伸缩缝是市政路桥工程施工技术中的关键要点，其切割技术的实施效果直接影响施工质量。并且在后期市政路桥投入使用后，其对伸缩缝的功能性也具有较大的积极作用。因此施工人员在伸缩缝施工中则需要注意合理采取切割方式，在利用干切技术时，会产生大量的粉末，其可能会落入到伸缩缝中。为不影响施工质量，在切割技术开展结束后，则要使用空气枪等设备将粉末吹出，保障伸缩缝内的清洁度，防止出现严重的污染问题；如采用湿切技术时，施工人员应使用清水对伸缩缝进行灌洗，将缝中残留的石粉冲洗干净。另外一方面，如果市政路桥伸缩缝施工路面为沥青材料，施工人员需充分考虑在进行切割技术时可能会产生的应力变形情况。所以在切割技术完成后，应利用相应的设备仪器对沥青路面的水平度进行测量，如发现路面存在因应力而产生的明显凹凸部位，则要立即采取修补处理措施，确保路面平整。
2.5路基分层施工技术
道路与桥梁连接段的路基承载力和稳定性对减少不均匀沉降与桥头跳车有重要的意义，而路基段的施工技术和施工质量则对保证路基的承载力和稳定性起到重要的作用。目前常采用分层摊铺碾压的技术对路基进行施工。施工过程中应严格把握每一路基层的压实度、承载能力和松铺厚度，尤其是桥头台背回填。由于台背的特殊位置和碾压难度，采取常用路基段的填筑材料和施工设备是不可取的。一般台背回填的填筑材料要求比路基段高，包括强度、透水性、压实度和压缩性等，填料颗粒的最大半径不超过10cm。同时，台背填筑时应选择小型压实设备，分层多次进行碾压，每一层的松铺厚度控制不大于20cm，压实度达到95%。部分器械无法满足要求的区域需进行人工夯实。当台背较陡时，还需采取阶梯式填筑，以满足桥梁段和路基纵向、横向均搭接，尽量减少桥梁端和路基段的相对沉降。
2.6河道终点两岸道路的连接处理
首先是各自双向交通的河道终点的连接处理。“一河两路”两岸道路各自双向交通的河道终点，两岸道路的连接与河道中部两岸道路连接方式一样，按设置连接线道路进行处理，连接线与两岸道路分别平交。河道终点连接线道路设计方法与河道中部连接线道路设计方法一致。其次是各自单向交通的河道终点的连接处理。“一河两路”两岸道路各自单向交通的河道终点，两岸道路的连接与河道中部两岸道路连接方式一样，按连接处与两岸道路整体平交进行交通组织，连接处作为平交口的一部分。若两岸道路不延伸或继续延伸，且延伸后的道路按设置中分带的整体式横断面设计，且中分带宽度与河道宽度接近，则河道端部可按“C型”进行闭合。若两岸道路继续延伸，且延伸后的道路按不设置中分带或设置较窄中分带的整体式横断面设计，且中分带宽度比河道宽度小很多，则河道端部可按“子弹型”进行闭合。采用此方式的两岸道路全线应采用左、右岸分别定线作为道路设计线，以确保河道收窄端部的车行轨迹与道路设计线协调一致。
结语
随着中国经济实力的快速提升，国民对交通的要求越来越高。道路一直以来是中国交通运输的主要组成部分之一，因此，道路运输行业的发展也到达了自己的高峰。根据数据的显示，近几十年来，中国对道路速度的提升改进前后一共进行了七次，并且花费大量的经费来建设高速道路。高速道路产业得到的蓬勃发展，让中国各个区域之间的经济也得到了较好的发展。可是就目前而言因为我国高速道路路基和桥梁过渡阶段的施工技术还不怎么完整，对于列车运行时的安全还不能进行百分之百的保证，这一个问题一直阻碍着我国道路事业的发展。希望我国的道路研究技术人员可以研究出新的道路路基与桥梁过渡段的施工的技术，能够让中国的高速道路建设得到更高更快速的提升。
参考文献：
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