李同磊
山东沂蒙交通发展集团有限公司 山东省 276000
摘要：经济的快速发展使得我国公路等相关的基础设施的建设量不断增大，同时施工的规模也有了显著提升，特别是针对施工安全方面的保障以及质量等的高度关注。路基填筑是高速公路施工中极为重要的组成部分，因其质量直接关系到整个工程的稳定和安全，因此，务必要对其重点关注，以确保其质量控制的科学高效。
关键词：高速公路；路基工程；土石方填筑；施工技术
高速公路路基土石方填筑工程是一项系统性工程。在开展前期，要对土石方填筑技术要点进行研究，按照相应施工技术的要求做好技术控制，以此提升路基的强度和质量。文章以某高速公路路基工程为例，介绍了该工程案例实际情况，从路基土方填筑与路基石方填筑施工两方面，分析了公路路基工程填筑施工工艺与相关施工验收，旨在进一步确保高速公路路基施工质量，延长高速公路的使用寿命，为同类工程施工提供参考。
1工程概况
某道路桥梁工程项目采取双向四车道，路线全程25.34km。路基设计宽度为24.5m，设计速度为100km/h。在整个项目建设中以土石方与道桥项目为主，其中路基挖方139万m3，填方160万m3。在路基施工过程中严格按照相关施工质量标准进行，保证质量达标与按期完工。
2高速公路路基工程中土石方填筑施工技术要点
2.1基底处理
对于基底的处理一般在路基填筑之前就应完成。具体来看，应按照具体的设计标准对施工现场展开精细的勘察，进而在此基础上确定适宜的基底处理方案。存在土质较为松散的情况，应对其进行一定程度的压实，或是做出精细的翻挖，以确保其压实度以及稳定性等符合路基施工的有关标准。
2.2路基试验段填筑
完成公路施工现场的基底处理以后，就应展开对其各项技术指标的检测和验收。只有确定其各个方面达到既定的标准，才可进行后续的填筑施工。即便检测完成确定可靠，也应选取一段路段对其进行实地的检验，并按照严谨规范的流程有序实施，其中涉及到的施工准备以及测量放样和各个环节的处理等都应符合既定的标准。
2.3路基土方填筑施工
2.3.1清表处理
在对路基土方填筑施工之前需要对原地面清表，在清表处理过程中必须根据设计要求执行。此次工程中填挖区域基底比较松散，土层厚度不超过30cm，针对施工中出现的废弃物、植被根系等杂物进行清理，统一安放到指定区域。其中，对横坡超过1∶5的地表，需按照施工要求做成台阶，并将表面进行整平与压实。待现场工程路基清表工作完成，且经过监理严格核实后方可开展下一步作业。
2.3.2基底处理
正式施工之前，需要按照施工要求对路基基底进行处理。本工程中存在一些较为松散的土质基底，路基处理需要根据施工现场地形、填筑高低等要求执行。其中，对超过30cm的松散土质需要开挖，之后进行填充压实处理。除了受松散土质的影响，路基建设还受地表水的影响，需要结合施工地形与周围环境等情况，对路基做相应的排水设施优化，以此提高地基的稳定性。
2.3.3填筑施工
在此次土方填筑施工中，需选用横断面全宽纵向水平分层填筑的方法，具体施工流程为：（1）使用推平机进行初平，将边坡挖成2.5m台阶，每开挖一级填筑一级，部分铺设单向土工格栅。在填筑过程中按照由低到高，由两边向中间的原则进行压实，并根据地质、气候等确定预留的沉降量。（2）使用平地机进行整平工作，作业平整度需符合国家相关标准要求，采取静压1遍、振压6～8遍的方式碾压。为便于地基排水，还要留有横坡。为保证填充材料的质量，需要有专业人员指导，确保填料均匀。
其中，对含水量较高的填料可通过晾晒的方式降低含水量，而较低含水量的填料可通过洒水增加含水量，以此保证施工过程中填料的含水量控制在±3%之间。
2.3.4土方填筑检验
待土方填筑施工完成后，采用灌砂法对压实度进行检测。在检验过程中对每一层宽度、填筑厚度及压实厚度等检测资料上报给监理工程师，检验合格后方可实施下一步工序，而在检测过程中发现的质量不合格区域，需要提出针对性的措施重新进行平整。
2.4路基石方填筑施工
2.4.1原料选择
路基石方填筑与土方填筑不同，对石料选择的要求更高。为保证施工质量，石料的选择应根据摊铺厚度、机械设备等要求进行，石料的粒径控制在15～50cm之间。不同石料所要求的松铺厚度不同，按照路基要求，一般厚度控制在25～35cm之间即可。
2.4.2填筑施工
采用分层方法对路基石方填筑，在填筑过程中按照先低后高、先两侧后中间的顺序卸料，保证石料的卸载与填筑同步进行，防止石料堆积受损。在填筑过程中需要先填筑大块石料（>25cm），之后填筑小石块（<25cm），最后找平并压实。在摊平过程中可使用大型推土机，待完成每层的摊铺工作之后，使用整平机进行终平工作，不平处可采用人工找平，保证表面平整度符合相关标准要求。图1为路基石方填筑施工现场。
2.4.3碾压处理
整平工作完成之后，使用50t羊角碾压完成初压工作，随后使用超过50t的重型压路机加压。在此过程中重型压路机采用分层洒水压实，一边碾压一边使用小石块进行填缝，确保石块填筑密度不再下沉，表面平整无轮胎的痕迹。路基碾压沉降差在2mm以内符合设计要求。在碾压过程中禁止压路机在已经完成碾压的路段中进行掉头或急刹车。
2.5土石混填路堤施工
1）对于土石路堤的施工，基底的处理经常被作为首要工作，其的具体操作与填石路堤基本一致。但应严格控制其混合料的强度以及最大粒径，从而确保其质量达标。2）土石路堤施工中涉及到的分层摊铺，一般应将其厚度控制在30cm以内。如果所用的填料透水性较差，则应采用分层和分段的方式进行填筑，以确保达到最佳的施工效果。3）土石混填路堤施工时，当其混合料石料含量超过70%时，则应按照先大块后小块的顺序进行，同时还应按照大面朝下、小面朝上的摆放方式实施。确定摆放切实平稳以后，就应对其进行找平和碾压。除此之外的情况，采用既定的填筑方式即能达到预期的效果。另外，需要注意的是，此环节不可集中放置硬质石块。
2.6土石方填筑施工验收
路基土石方填筑工程完成后，定期对已铺土石方表面含水率进行检查，保证含水不能过低。在填筑施工过程中若发现施工质量问题，需要根据施工流程采用针对性的方法及时进行处理，待合格之后继续施工。例如，对碾压不到位的地方可进行人工碾压。最后，对施工后的工程进行检查验收。在验收过程中按照工序自检、互检及交接检的方式，对施工问题按照规定要求严格执行，对其中出现的问题经监理工程师等相关部门检查确认后，落实总结评比、奖惩措施，保证整个公路路基施工质量。
3结语
综上所述，高速公路建设是一个复杂且繁琐的系统工程，特别是路基建设，其作为整个工程项目的重要部分与首要环节，其施工质量直接影响公路工程建设质量。在实际施工过程中，建设单位一定要结合工程实际情况，选择合理的路基填料，严格按照相关规范与设计要求开展路基土石填筑工作，提升高速公路路基工程建设水平并把好质量控制关，切实落实关键施工步骤的执行，以此降低道路安全问题发生率，确保高速公路路基施工质量达标。
参考文献
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