张亮
中建五局第三建设有限公司 湖南省长沙市730100
摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，在新经济发展趋势下，我国迎来了现代信息技术发展的春天，随着科学技术的创新与发展，预应力张拉施工技术在市政桥梁工程建设中的应用越来越广泛，不仅提高了道路桥梁工程建设的建造效率，还提升了建设质量。文章就市政桥梁工程中关于预应力张拉施工技术要点、施工注意事项展开分析，并提出相关建议促进工程建设的升级和发展。
关键词：市政桥梁工程;预应力张拉施工;关键技术
引言
桥梁工程的关键技术在于预应力张拉施工。文章就预应力张拉施工技术进行全方面研究，着重分析预应力技术的施工特征以及现今桥梁工程中预应力施工存在的弊端，为后续提高桥梁施工水平提供理论保障和经验指导。
1预应力张拉技术简介
预应力张拉指的是将拉力提前附加在构件中，构件由于受到了拉应力发生了形变，进而承受来自钢结构的载荷，其中包括地震载荷、自身的重量载荷、雪载荷、风载荷等。通常进行张拉时使用的工具有钢绞线（预应力筋）、锚板（垫板、锚塞、锚环）、波纹管、千斤顶、夹片等，具体如图1所示。需要注意的是要给结构构件施加荷载，给钢绞线施加预应力，这样才能有效的增大构件的刚度与抗弯性能，减缓开裂的时间，延长构件的使用年限。对于机械结构，要让结构提前产生应力，这样既能加强结构的整体刚性，又能缓解模块的弹性形变，减少震动频率，进而优化模块的弹性性能，加强机械结构的抗性。
图1预应力张拉构件
2预应力张拉施工的优势
第一，进行道路桥梁工程建设时，通常情况下，施工部门会采用锚板、钢绞线等这类张拉材料，对机械结构在承受外来荷载时进行预应力的张拉施工，可增强机械构件的韧力和抗压能力，提高结构的刚硬度，从而达到增强受拉模块弹性的目的。在这一过程中，构件拉力增强，除了承受自身的荷载，同时还要承受外在的荷载，其耐受力强，抗弯能力高，为道路桥梁建设提供了施工的延展空间。第二，预应力的张拉技术有利于加强混凝土的紧密度。混凝土对于道路桥梁工程建设来说是一大关键组成部分，然而所有混凝土都存在一个明显的缺陷，就是耐久性不高，会随着使用周期的增长而出现裂缝。为阻止这一现象的发生，延长道路桥梁工程的使用寿命，就需要应用预应力的张拉技术增强混凝土的紧实度，来最大限度地避免钢筋混凝土出现裂缝。
3预应力张拉施工关键技术
3.1预应力钢绞线绑扎和穿束
在市政桥梁工程进行预应力钢绞线绑扎及穿束之前，施工方首先需要对相应的施工材料进行检查，来确保施工材料的质量满足桥梁施工的质量标准，并且在施工期间工作人员需要分2个步骤开展混凝土箱梁钢筋的保障工作：首先施工人员需要进行市政桥梁的底膜安装，在安装过程中需要对桥梁的腹板和底板部位利用钢筋进行捆扎，然后再对桥梁的腹板和底板部位进行混凝土的浇筑。在混凝土浇筑完成后，可以开始安装翼板和顶板底模，在安装过程中需要通过合理的绑扎方式对翼板和顶板钢筋进行捆扎，同时在钢筋进行捆扎的过程中，工作人员需要对钢筋的预应力孔道进行加固，通常采用的加固方法是通过轨道钢筋进行预应力孔道加固。施工技术人员在埋设波纹管和预应力钢绞线的过程中，应当仔细对相应的波纹管进行检查，避免将破损的波纹管埋进桥梁的混凝土中。同时，在进行钢筋的焊接过程中，施工人员需要对波纹管进行适当的保护，避免钢筋焊接过程中产生的火花对波纹管造成伤害。通常可以利用湿的纸壳板放置于波纹管上方，这样就可以有效地避免火花对波纹管造成伤害。
此外，在施工过程中如果出现了坡口，那么施工人员就应当立即采取相应的措施进行弥补。同时，在施工过程中，施工人员还需要严格地控制定位钢筋的间隔距离，通常需要将每组的定位钢筋间隔距离维持在50cm左右，并且在完成桥梁施工中的混凝土浇筑作业之后，施工方需要在浇筑后的第3天进行穿束作业，通常在穿束作业过程中，施工方需要将100cm左右长度的钢绞线预留在穿束孔周边，这样就可以更好地进行穿束过程中的张拉工作。
3.2压浆
施工人员在进行体外索锚固横梁的压浆操作时，局部粘接是最适用的方法，压浆前，首先要进行模型试验，确定出符合施工要求的饱满度与密实度；压浆时，局部的粘结力要比张拉力高出110%，确保压浆质量符合要求；当张拉操作结束后，要在24小时之内以手动的形式进行压浆，只有这样才能稳定压浆的压力。
3.3混凝土浇筑工艺
采用输送管直接连接布料机进行混凝土浇筑。布料杆的浇筑半径为15m。为使布料杆的浇筑半径全部覆盖梁段，并留有一定的富余，布料杆布置在梁端1/3处。从梁的两端向中间进行浇筑，至跨中合龙。混凝土振捣作业采用插入式振动器与附着式振动器相结合的方式。预制梁板混凝土需要连续浇筑并一次性完成浇筑施工，每片预制梁浇筑总时间不宜超过6h。水平分层浇筑，分层下料振捣，每层厚度保持在30cm左右，上层和下层的浇筑间隔时间需要依据气温变化情况及时调整。梁、板端头部分钢筋和预应力管道比较集中，为保证质量，应分段分层浇筑，平行作业。从梁的两端向中间进行浇筑，在接近另一端时，应该从另一端向相反方向投料，而在距该端4~5m的位置合龙。
3.4波纹管和锚垫板的安设
安设锚垫板时，需要先把锚垫板上端的压浆孔密封好，之后在模板与锚垫板中间加上泡沫塑料垫子，再把喇叭口与波纹管的衔接处用塑胶胶布缠绕好。安设波纹管时，一定要将曲线位置划分清晰，然后把钢筋焊接好，让钢筋穿进波纹管。除此之外，为了避免波纹管产生反复弯曲的不良状况，要做好波纹管的安设工作，防止产生电焊火烧伤管壁的事故，做好波纹管、架立钢筋的科学定位。
4施工的注意事项
混凝土构件在桥梁和道路的施工当中扮演了一个较为重要的角色，所以对于混凝土构件的选择应该提高要求，仅仅按照国家的要求来说，对于混凝土构件的选择也不应该低于75%；同时钢绞线两端还有一些要求，比如说必须时刻保持干净和整洁，这样能够在后期的施工当中有一定的便利。对于水泥当中的水量大小，以及用水的质量，基本上是需要和饮用水的标准相对照的，也就是要按照饮用水的规格，当然水中的有机物也是比较重要的要达到相关的规定。在进行相关的施工的时，也就是水泥以及钢绞线的施工时不可以较为随意的在里面加入任何的添加剂。除此以外，还有对于水泥黏稠度的测试，应该将水泥稠度仪放置在施工的现场，这样可以及时进行检测的操作，方便快捷。
结语
综上所述，我国的交通业发展越来越迅猛，人们对出行方式的需求变得多样化，桥梁建设成为人们关心的热点。为了强化桥梁施工质量，需要相关企业不断完善建设体系，更新建设管理制度，不断引进高科技手段，在节约国家资源成本的同时，强化我国桥梁质量，为企业带来便利，为国家创造财富，为人们的出行方式带来助力。
参考文献
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[4]刘彧辉,何良勇.预应力张拉施工技术在桥梁工程中的应用要点[J].交通世界,2018(19):86-87+91.