中国铁路济南局集团有限公司临沂工务段 山东省临沂市 276004
摘要：改善轮轨关系，延长钢轨使用寿命，是钢轨维护作业方式之一；通过对廓形的检测，使用小型打磨机固定的组合方式，按周期和廓形进行打磨，达目标廓形，改善轮轨接触关系，减缓或避免各类钢轨病害的产生和发展。2020年临沂工务段在集团公司工务部的指导下，以“一次作业达标、一日作业达标”为抓手，不断强化对道岔轨件的打磨作业，设备质量明显提升，延长轨件的使用寿命。
关键词：推进；道岔；人工打磨
前言
2020年严格落实集团公司工务工作会议、普速线路维修工作意见，推进专业修，成立道岔轨件修理专班，强化道岔轨件的打磨作业，提高道岔轨道结构平顺性，延长轨件使用寿命。
一、基本概况
1.设备基本情况。
兖石线为客货混跑线路，年通过总质量约80 Mt，正线道岔多数为P60-12号（SC330）无缝道岔，其道岔岔间线路为P60普通钢轨焊接而成。目前正线道岔直尖轨、辙叉（岔趾和岔跟）存在列车碾压而形成的肥边，曲上股存在鱼鳞纹；曲尖轨密贴部分肥边较大造成尖轨掉块，岔间线路钢轨多处大肥边。为解决道岔轨件病害较多这一现状，我段于2020年3月16日成立专业打磨班组，以目标廓形和消除病害为目的，实施道岔打磨作业。
二、作业流程
1.严控验收标准，确保道岔人工打磨质量
（1）廓形验收标准。钢轨打磨轨头廓形验收标准（手工检测）
钢轨打磨轨头廓形验收标准（手工检测）
注：廓形验收范围为钢轨轨头横向-15mm至轨距角侧边。表中+、-分别表示所测廓形高于和低于目标廓形的量值。
（2）光带验收标准：消除内侧轨距角位置光带。
（3）鱼鳞纹验收标准：消除深度1mm以内的鱼鳞纹，减缓深度1mm以上鱼鳞纹的发展。
（4）擦伤打磨验收标准：消除擦伤病害。
（5）肥边打磨验收标准：消除肥边病害。
（6）掉块打磨验收标准：消除1mm以内的钢轨掉块病害，减缓1mm以上钢轨掉块病害的发展。
（7）辙叉部分病害打磨验收标准：消除心轨翼轨肥边、鱼鳞纹、垂磨降低值不匹配、掉块、擦伤病害。
2.做好现场工作量调查，确定打磨设计方案
钢轨打磨前，检查岔区各普通接头、焊缝接头、绝缘接头平直度，对平直度超限接头在钢轨顶面做好标记；同时对钢轨擦伤、鱼鳞、波纹、低塌、光带不良、不均匀磨耗和在相应的轨顶面作好标记标注；调查并标注岔区钢轨轨面达到轻伤的波纹与钢轨作用边肥边的长度和厚度。
重点是钢轨廓形的测量，道岔廓形测点为三个轨道截面共计10个测点，第一个截面位于距尖轨尖前1～2m处（测点MP1和MP2）；第二个截面位于导曲线中部（测点MP3、MP4、MP7和MP8）；第三个截面位于距岔尾1～2m处（测点MP5、MP6、MP9和MP10）。在每个检测位置用油漆标注，以便复核，并在钢轨轨腰作好打磨量的标记标注，分析测量数据，确定打磨方案，并标记出打磨范围。
3.严格打磨设计方案的执行，确保打磨质量，减缓病害的发生
首先使用数控精磨机对道岔岔区超限接头、焊缝进行轨面平直度打磨，消除岔区钢轨轨面不平顺。同时进行整体廓形打磨。两侧钢轨分别放置2台垂直打磨机，打磨钢轨表面鱼鳞掉块，减缓其发展，然后使用道岔打磨机对钢轨肥边以及垂直打磨机打磨棱角进行消除，最终恢复目标廓形至设计廓形。起收刀要轻收轻放，持机平稳，用力均匀（道岔打磨机可以与垂直打磨机同时进行作业，只需保证道岔打磨机在最前方即可）。
4.道岔钢轨打磨调查
道岔钢轨廓形测点为三个轨道截面共计10个测点，第一个截面位于距尖轨尖前1～2m处（测点MP1和MP2）；第二个截面位于导曲线中部（测点MP3、MP4、MP7和MP8）；第三个截面位于距岔尾1～2m处（测点MP5、MP6、MP9和MP10）。在每个检测位置用油漆标注，以便复核，并在钢轨轨腰作好打磨量的标记标注，分析测量数据，确定打磨方案，并标记出打磨范围。
5.线路钢轨打磨调查
钢轨打磨前，检查岔区各普通接头、焊缝接头、绝缘接头平直度，对平直度超限接头在钢轨顶面做好标记；同时对钢轨擦伤、鱼鳞、波纹、低塌、光带不良、不均匀磨耗和在相应的轨顶面作好标记标注；调查并标注岔区钢轨轨面达到轻伤的波纹与钢轨作用边肥边的长度和厚度。
三、重点病害的打磨方式
1.心轨肥边、擦伤、掉块、鱼鳞纹、光带不良、不均匀磨耗病害消除
使用角向磨光机对心轨尖端至断面宽20mm、断面宽20mm至50mm、断面宽50mm至心轨跟端三个坡面进行打磨，打磨时左右均匀摆动角向磨光机且摆动幅度不宜大于0.5m。
2.翼轨肥边、光带不良、垂磨造成心轨降低值不匹配病害消除
使用垂直打磨机，以垂磨最低点为基准，由外向内打磨高出部分，保持翼轨轨面平顺。使用角向磨光机对翼轨肥边进行打磨，肥边消除后进行翼轨工作边倒棱：将磨光片调至成合适的角度，在对应心轨断面20-50mm断面的翼轨工作边进行倒棱修理，打磨宽度4-6mm、深度0.5-1.5mm。翼轨打磨完成后，用降低值尺检查心轨降低值，如不符合标准时，应适当打磨修理心轨顶面调整降低值。
3.鱼鳞纹病害消除
一是根据测量情况，确定鱼鳞纹深度，结合设计廓形，使用打磨机将鱼鳞纹病害消除或避免病害位置轮轨接触。二是打磨角度：范围为1°-44°，重点打磨角度位置为14°-44°。三是打磨量：打磨3-4遍，打磨量为0.5-0.8mm；打磨4-5遍，打磨深度为0.6-1.0mm。四是根据病害长度及设计廓形做好廓形修正及顺接。
4.打磨的效果
经过现场作业统计，有针对性的对现场状态较差的道岔进行廓形打磨，能够大幅度的减缓钢轨肥边的产生周期。平时仅针对肥边进行打磨，作业1个月后，经过列车碾压，会再次产生钢轨肥边等病害，同时还会伴随鱼鳞掉块的发生，不能有效的解决问题，而通过对道岔进行钢轨廓形打磨后，能够有效的减缓鱼鳞伤的发展，同时能够较好的保证肥边的再次产生（3-6个月内不会再次出现钢轨肥边）。
同时对现场存在连续重复晃车地点（非几何尺寸引起的晃车）进行廓形打磨，改善轮轨接触关系，有效的消除了车载仪大值的发生，提高了列车运行的稳定性和舒适度。如平邑站上行K86+950处连续重复晃车问题（现场调查无任何几何尺寸超限问题），现场通过对钢轨廓形进行修理，有效的消除了问题的重复发生。
5.道岔打磨与道岔联整、精调有机结合
在道岔联整、精调的同时，使用小机对整组道岔存在的鱼鳞掉块、肥边以及翼轨等病害进行人工修理性打磨。
参考文献：
[1] 影响机械密封寿命的外部因素分析[J].王丰.资源节约与环保.2018（02）
[2] 石油炼厂常见泵用机械密封的设计改进与应用[J].潘俊兵.当代化工研究.2018（01）