大连中远海运川崎船舶工程有限公司 辽宁大连 116024
摘要：舱口盖的舾装是船舶建造的重要组成部分，其舾装工艺和周期的长短对船舶建造有着重要的意义。本文以20.5万吨散货船的舱口盖为例，对其舾装工艺和周期进行分析研究，并对末端因素进行了优化和改善。
关键词：舱口盖；舾装工艺；优化研究
1 前言
舱口盖是重要的船体舾装装置。它位于船舶舱口围上部用来遮蔽舱口，保护舱内货物不受风浪、雨水的侵袭，在船舶装卸货物时，能便于开启和关闭的装置[1][2]。
20.5万吨散货船共9个舱盖，均匀布置在船体主甲板区划，舱盖工事工期横跨船舶进水前后，几乎贯穿于船舶的整改建造周期，作业量大，精度要求高，是船体舾装最为重要的工事项目之一。舱盖搭载后，货舱区划被封闭，高架车、风机等工程物资无法进入和吊出，相关其他工程作业难以开展，因此舱盖的舾装周期，尤其是舱盖打开时间直接影响到船舶舾装和涂装的整体周期。
本文国内某船厂建造的20.5万吨散货船为例，通过对其舾装工艺及工艺流程的分析研究，并提出优化方案。
2 舱盖舾装现状调查
20.5万吨散货船在坞内建造过程中，根据船体的搭载和建造顺序，舱盖舾装顺序也自后向前进行，受限于坞内建造周期和船体生产进度，在船舶坞内阶段非所有的舱盖都能完成舾装工事，部分舾装工事需移交到水后进行。为了更有效的利用坞内阶段，其中NO.9~NO.6舱盖为最开始搭载的几个舱的舱盖，其舾装工程在坞内建造的前半周期，对后续工程的节点不造成影响。基于船体的建造计划，NO.5~NO.1舱盖的搭载时间集中在进水前一周左右，进水前只能保证必要的工作。其中NO.1~NO.3舱舱盖需要在水后使用船用系统打开，导致打开后的其他舾装工事完成较晚，对舱盖舾装和涂装等其他工事影响较大。
3 影响舾装流程研究、分析及对策
为缩短舱盖舾装周期，对舱盖舾装的整个流程从人员（人）、机器（机）、材料（料）、施工方法（法）、环境（环）等五个方面进行了分析：
3.1、舱盖舾装影响要素分析如下：
人：人员技术不熟练。目前班组作业的员工，实际船厂工作经验主要以3年进厂作业为主要力量，作业技能不够熟练，且很多关键性的精度尺寸误差超差，对后续舱盖动作调整带来很多不便。但是有了前船舱盖舾装的作业经验，舱盖舾装技能能所提高。
机：①调整用千斤顶使用。千斤顶是舱盖调整的主要作业工具之一，平时需要注意对千斤顶的点检和及时报修，保证舱盖调整时工具的完整性。
②NO.3~NO.1三个舱使用吊机打开。船舶坞内建造阶段，收船体建造的进度和坞期的限制，这三个舱的舱盖舾装工程不具备打开条件，但到码头舾装阶段，码头的吊机又不具备吊开舱盖的能力，因此需要使用船用液压动力设备才能打开。
物：①舱口围平面精度不高[3]：根据船体舱口围面板平面度的计测要求，1米范围能±3mm，整体±5mm。实际计测数据结果，船体在舱口围精度控制上已有所提高，基本能达到对平面度的要求范围，这对后续舱盖定位调整可减少工序的浪费。
②舱盖附件精度：舱盖附件结构简单，机加工难度不大，且目前的生产厂家有着多年的制造经验，未发现有重大的质量问题，此问题在舾装品检查和精度控制中可以得以解决。
③舱盖结构精度：通过与舱盖厂家持续的交流，且在厂家检查时对重要的尺寸进行重点检查，在舱盖制造和检查阶段进行严格控制。目前舱盖的重要尺寸的精度控制上逐步改善，满足要求。
法：①舱盖舾装流程：经过多条船和多年的建造经验积累，对舱盖的舾装流程进行了局部调整和优化，目前舱盖已为优化流程，对整体舱盖舾装工事影响不大。
②舱盖搭载时间节点：舱盖的搭载节点受船体进度的影响，需要在舱口围结构报检之后，因NO.1~3舱坞内阶段可能无法吊机打开，因此等舱盖高架车作业等工事结束后才能搭载，否则会影响大型车辆设备的使用周期。经过多条船的建造实绩，已经与船体的建造计划进行了协调和优化，在坞内阶段对舱盖的节点最大限度保证。对于舱盖大型设备的搭载，目前已经形成了统一的搭载计划。
③舱盖顶升装置和轨道作业周期长：舱盖顶升装置及轨道重量大，其定位基准需根据舱盖实际调整位置，因此顶升装置和轨道的舾装作业，要等到舱盖调整定位之后，再利用吊机吊运到安装位置，其吊运量大，因吊机瓶颈资源的受限，在舾装作业期间往往不能及时吊运，遇到吊机作业繁忙时，很有可能会推迟作业达2天。导致舱盖舾装作业不能连续，出现空档期。且装配安装完成后，其焊接作业周期较长（一般2名焊工，需要大概一周时间完成）。
④垫块作业周期长：垫块重量较少，舱盖定位好之后，可以及时安装。另外为节约垫块的安装效率和难易度，将垫块和轨道的安装顺序进行了调整，避免垫块安装时轨道空间的影响，更方便垫块安装作业。
⑤压紧条作业周期长：压紧条作业属于舱盖舾装后期工事。需在舱盖第一次打开之后，根据舱盖调整的实际位置，进行压紧条实际位置的定位，此工事对舱盖打开时间没有影响。
环：①舱盖舾装作业与涂装存在交叉作业，影响整体作业进度：顶升装置等其他部件在焊接完成后，安装之前要进行相关预涂作业。一般涂装作业原则上安排在舱盖作业之后进行，局部小范围的作业通过协调能够避让解决。
通过以上影响因素的分析，其中顶升装置和轨道的作业周期长，对舱盖舾装进度影响较大，改善空间较大。
4、对策实施
相对于汽车工业来说，造船不是工业化的生产，不同类型的船舶均由工艺过程相似的各类“中间产品”构成，然后聚合类同的“中间产品”组织专业化生产，再以“中间产品”在空间和时间上有序组合，形成整艘船舶[4]。
以此理论为依据，将后道中的部分工序融入前道的“中间产品”中，最大可能增加中间产品的完工度，缩短工序，减少物流流转次数，缩短中间过程。
4.1实施1——顶升装置预舾装：齿轮扇叶板及其框架在舱口围搭载前完成安装。将作业工序提前至分段阶段，作业空间保证，另外可节约坞内吊机资源使用。
4.2实施2——舱口围上轨道预舾装：与船体部门联系，将舱口围放置在靠近动力源的置场上，且预留贴付轨道作业的空间，所有舱口围上的轨道在定盘完成贴付。随着舱口围一起搭载，节约坞内阶段吊机资源使用。
4.3实施3——Trackway上轨道预舾装：经过图纸论证和实绩工艺经验积累，确认轨道先行安装能够满足精度要求。所有Track way上轨道有厂家安装焊接完成后再交货。特别注意，Track way上表面的制作平面度和轨道安装精度，减少焊接变形。保证舱盖轨道舾装的平面度要求，也减少后期Track way搭载后为保证舱盖附件整体精度要求的调整工事，缩短舱盖舾装时间。
5、效果跟踪
通过以上分析和优化，经过优化对策实施改善后，舱盖首次动作时在下水后的第7个工作日，舱盖动作校验是在下水后的第18个工作日。较改善前有了明显的改进，缩短舱盖舾装周期，迎合快速的造船节奏。其对比如表1所示：
表1改善前后对比
6 结论
20.5万吨散货船的舱盖舾装周期和进度对于其他工程的进展影响较大，对于整个造船周期也具有较大的影响。本文结合船厂舱盖舾装建造实际，对关键因素以及具体流程进行分析，对于其中的主要影响因素进行了优化，并加以改善，节省了舾装周期，具有一定的经济性和实用性，希望能够为今后同类型的项目实施提供一定的借鉴和参考。
参考文献：
[1] 佘玥霞等.船体舾装精度检验技术的研究[J].江苏船舶，2006（1）：31~33.
[2] 朱士贵.舱口盖制作检验与公差要求[J].船舶建造工艺，2000（2）：33～35.
[3] 鄢二强.大舱盖安装技术探讨[J].造船技术，2003（6）：17～19.
[4] 徐学光.造船成组技术与现代化[J].成组技术与生产现代化，1992（Z1）：24～25.