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市政公路改扩建路基的施工技术张腾元

发表时间：2021/5/14 来源：《基层建设》2021年第2期作者：张腾元

[导读] 摘要：随着交通荷载量的持续增加，处于运营阶段的市政公路不适用的情况愈发明显，且伴有裂缝、坑槽等各类病害。

        身份证号码：45030419790527xxxx
        摘要：随着交通荷载量的持续增加，处于运营阶段的市政公路不适用的情况愈发明显，且伴有裂缝、坑槽等各类病害。因此需强化公路路基加宽施工，优化其设计和施工，最大程度减少沉降量，保证公路工程质量。本文对市政公路改扩建路基的施工技术及质量控制进行分析。
        关键词：市政公路；改扩建；路基；加宽
        1公路路基加宽方式
        1.1单侧拼接加宽
        单侧拼接加宽指的是以旧路路基为基础，根据车辆通行需求于该处新建公路。此方式在单向横坡的公路中具有可行性，为顺利完成施工作业，则必须合理调整双横坡。通过此方法的应用，可以取得较好的路基加宽效果，有助于提高公路的集散能力，给公路的集中管理提供了便捷的条件。
        1.2双侧拼接加宽
        双侧拼接加宽指的是在既有公路两侧分别施工，从而实现对两侧公路的加宽处理。此方法能够提高公路的耐久性，在双向坡高的高速公路中可以取得较好的应用效果，同时省去了改造既有路基的麻烦，施工效率随之提高。
        1.3单侧分离加宽
        单侧分离加宽指的是在既有公路的基础上增设新公路，两者间通过搭接的方式形成整体路面。单侧分离加宽的特点在于可以实现对既有公路的保护，施工全过程中既有公路不会受到影响，局限之处在于对横向空间的要求较高，若现场用地紧张或是施工空间有限时难以完成路基加宽作业。
        1.4双侧分离加宽
        双侧分离加宽在公路宽度受限的施工环境中具有可行性，例如公路结构施工中遇到桥梁时，可以在既有公路两侧分离加宽。工程经验表明，双侧分离加宽存在较多的施工环节，工作量相对较大，对于人员、材料的要求较高，较其他方法而言施工效率偏低，因此应用范围较窄。
        2市政公路改扩建路基施工难点分析
        （1）变形不协调。针对既有市政公路的改扩建工程中，受地质条件、地基变形、行车荷载等多重因素的影响，难以保证新路基的稳定性，该段与既有路基两端的变形具有差异性，从而出现不均匀沉降现象，路面的平整度不足。（2）路面软弱层分层。由于地质条件的不同，相同路段的各部分路基结构并非完全一致，部分路段存在地基软弱下卧层的情况，结合面处的稳定性不足，易发生滑动，从而引发路面分层、褶皱等病害。（3）新旧路面结合面稳定性不足。新旧路基必然形成结合面，该处的深挖作业通常采取机械施工的方式，但作业精度相对较低，伴有开挖台阶不均匀、路基压实不到位等问题，新老路基难以有效结合成完整的整体，局部强度相对偏低，导致结合面的稳定性下降。（4）新老路基施工中采用的填料差异较大，或者加宽路基采用的填料透水性、强度不足等，容易引发质量缺陷。在具体施工中，特别是路基填方较高情况下，出现没有控制好填土厚度、使用的压路机吨位不足、碾压遍数不够等问题，会不断增加塑性和弹性变形，而引发路基顶部沉陷、滑坡等现象。
        3市政公路改扩建路基的施工技术
        3.1填料选择
        路基填筑材料的选择，是影响工程施工质量的重要因素。通常路基施工中使用的材料就是砂石或者岩体材料，可以保证路基自身质量，同时满足公路投入使用中重载车辆填筑、压实需求，避免出现变形等施工质量问题。很多情况下，在加宽工程中会选择透水性较好的填料，从而减小砂石、碎石土沉降量，使路基质量能够顺利达标。
        3.2原地面清理与基底处理
        公路改扩建路基加宽施工中，需要采取人工与机械结合的方式，清理干净表土杂物，控制好清理深度。其中的废弃物要运输到指定位置，避免造成污染等问题。在旧路两侧需设置好排水沟、碎落台等，避免雨水长期侵蚀下导致边沟下部出现软弱缺陷。绿化影响下，平台底端土主要是腐殖土，需铺设好透水性材料。与设计相比，施工操作中路基实际加宽工程基底压实度应适当提高，加强其承载能力，减少新旧路基剪切变形可能性。

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        3.3台阶开挖
        公路路基加宽工程施工时，旧路基边坡坡率一般在1∶1.5左右，需要在原有公路外侧挖掘台阶，以保证新旧路基可以紧密结合。台阶开挖中，宽度要符合施工要求，方便后续机械操作。还要控制好其高度，具体根据现场施工环境调整，但要高于1m。
        3.4新旧路基拼接和压实
        新旧路基拼接方面，旧路基填土高度不可超过3m，可采取分层填筑、压实的施工方式。在原路基填土高度较高的情况下，应通过冲击式压路机对原路基顶面补压，且在拼接位置设置土工格栅。路基填筑施工时，要严格按照设计方案执行，确保施工技术符合规程。需测试施工材料含水量，确定工艺流程合理性，使设备能够与材料良好结合。在旧路宽度不一致情况下，其加宽施工应符合渐变式路基原则，灵活调整施工技术，确保碾压宽度达到设计要求，并控制好拓宽路基宽度。路基填土压实作业中，为保证其全断面压实度良好，需要在路基两侧增设30cm超宽碾压。台阶下部填土要与顶面平行，且同时进行台阶和新填筑位置碾压操作。如果加宽宽度不足，可以采取超宽填筑、旧路路基翻挖施工措施。完成压实作业后，需进行削坡作业，以符合施工路基断面要求，避免出现贴坡的问题。压实操作中，需特别关注新旧路基的衔接部位，确保经过碾压后，每层路基都可以达到平整度和光滑度要求。
        3.5排水技术应用
        在路基加宽施工中，路面排水是需重点关注的问题，要能够顺利将积水排出，防止加宽施工范围内积水渗透到旧路基方向，影响到旧路基稳定性。同时有效排水还可避免对拓宽路段边坡造成严重冲刷而影响施工进度。可以在公路合适距离段内设置一个排水口，公路外侧建设拦水地带，确保雨水能够顺利进入流水槽，然后导入排水沟中。
        4路基加宽施工质量控制措施
        4.1完善质量管理体制
        在施工中，要制定规范化的管理措施。严格落实管理制度，认真执行施工质量管理工作。并合理安排全体员工岗位结构，对各岗位功能和职责进行明确的划分，为改扩建施工提供有效保障，顺利实现工程创优目标。
        4.2铺设土工格栅
        土工栅格铺设是确保工程具备良好抗拉性、伸展性，避免工程施工出现土体变形和位移。在铺设土工格栅的过程中，应当选择合适粗度的颗粒材料，以保证路基稳定性和承载力。加宽施工中土工格栅的利用是相当有益的，可以减少新旧路基间排斥性，提高其适应能力。两者有效结合以增强结合部抗剪能力，避免新路基沉降伤害到原有路基施工，稳定新旧路基沉降。
        4.3冲击夯实
        施工前先进行试验段冲击碾压，以确定冲击碾压机具各项作业数据，包括速度、范围和碾压后沉降数值等。如果路基填料为粗粒土，在冲击夯实施工中应控制好含水量。检测粗粒土压实度过程中，要注意检测结果的离散性，需以沉降观测为主。台阶位置需做好排水，避免其被积水浸泡，从而达到优化碾压工艺、稳定路基成型的目的。
        4.4隧道消防管理
        为加强隧道消防管理，应首先加强对进出隧道车辆的安全管理，强化相关监控措施。如果发生火灾，管理人员则应及时采取措施，做好车辆疏散、灭火等工作。同时还要做好对驾驶人员的监管，严禁酒驾、疲劳驾驶等。隧道内部配备完备消防设施，且要对其进行定期检查，确保安全。
        5结语
        综上所述，市政公路在长时间运营后易出现裂缝、坑槽等各类病害，同时在车流量逐步增加的背景下，原有的市政公路难以满足现阶段的车辆通行需求，此时改扩建则成为重要的解决途径。路基加宽为重点环节，施工单位要结合实际情况选择合适的路基加宽方式，减小新旧路基的不均匀沉降差，确保改扩建路基的施工质量。
        参考文献
        [1]高速公路改扩建路基拼接技术[J].陈志.中国高新科技.2020(16)
        [2]高速公路改扩建工程路基加宽技术的应用研究[J].薛新亮.黑龙江交通科技.2019(10)