朱森
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 安徽省芜湖市 241000
摘要：当下高速铁路隧道衬砌缺陷修复工作非常重要，直接影响高速铁路的整体质量，关系铁路行业的发展，因此，一定要做好高速铁路隧道衬砌缺陷修复工作。预防性养护应贯穿到高速铁路养护的所有阶段，并在不同阶段设计合理的预防性养护组合方案，对路面进行定期修复、保养，使其能够保持良好的服务水平，保证驾驶人的行车安全。
关键词：铁路隧道；衬砌缺陷；修复管理
一、高速铁路隧道常见病害问题分析
（一）隧道的纵向裂缝病害
1、我国高速铁路隧道很多都是采用半刚性基层，受基层所用材料自身特性的影响，当地表温差发生明显变化时，基层材料就会出现收缩反应，长此以往必然会产生裂缝，基层裂缝受外力的作用，演变成纵向裂缝；
2、在对高速铁路隧道摊铺过程中接缝处处理不够妥当，隧道顶部常年受雨水下渗，破坏了隧道的结构强度，在外力的作用下产生纵向裂缝。当纵向裂缝宽度超过3mm后，开始出现剥落现象，同时伴随着支缝的产生，最终贯穿整个隧道，如果不及时处理，还有可能形成网状裂纹，这时的裂缝病害已经非常严重，直接影响高速铁路的正常通行。
（二）高速铁路隧道仰拱上浮病害
1、在仰拱、仰拱填充混凝土施工过程中，由于施工面积较大，现场监管不到位，在混凝土振捣过程中，出现振捣不到位或漏振现场，导致局部混凝土不密实；
2、由于仰拱（C35混凝土）、仰拱填充（C20混凝土）混凝土标号不同，按照施工工艺要求进行分次施工，由于施工场地的局限性，人员、机械流动性强，开挖、支护施工工序交叉，在仰拱施工结束后混凝土面最容易受到污染，仰拱填充施工前，局部仰拱面清扫、冲洗不干净，技术人员现场检查不到位，形成混凝土夹层；
3、仰拱填充施工过程中，混凝土运输不及时，施工不连续，致使填充混凝土衔接不好，或仰拱填充混凝土浇筑不到位、仰拱填充和中心水沟混凝土施工日期间隔较长，隧道施工场地局限，工序交叉，机械、机具活动频繁，人为造成填充混凝土实体棱角受损，在进行中心水沟施工中，利用浇筑中心水沟混凝土修补，经长时间行车运行产生振动，致使仰填充拱面出现裂缝现象；同时受地下裂隙水影响，车辆在高速行驶时，会发生晃车现象，增加铁路运行风险。
（三）隧道顶部的松散病害
1、隧道顶部采用的集料质量不达标，集料表面粉尘比较多，这样会降低骨料的吸附性，当出现外力作用时，集料就会从隧道表面上脱落下来；
2、在施工过程中，搅拌机混合搅拌不均匀，一些地方粗集料太多，这会降低骨料之间的黏合度；长时间的投入使用，高速铁路隧道不断老化，再加上雨水的渗透，隔绝了集料的层间接触，直接将集料剥离。
二、高速铁路隧道预防性养护措施分析
（一）加强隧道修复技术
对于高速铁路隧道纵向裂缝的预防方法就是，在对高速铁路隧道的混凝土浇筑前，提高隧道的混凝土浇筑技术，在即将与混凝土接触的模板面上均匀涂抹隔离剂，达到混凝土和模板隔离的目的，在后期拆除模板时就比较容易操作，还能够确保混凝土坍落度的稳定性。混凝土浇灌的时候，应采取分层浇筑的方式，从一端浇灌到另一端，浇灌好之后，通过振捣棒的作用半径来确定振捣点的间距，将振捣棒插入其中进行振捣。
（二）提高新技术的使用
技术的不断发展革新，新技术不断出现在高速铁路隧道的修复养护中，保证高速铁路隧道整体的强度和稳定性符合施工要求。
在此基础上如果隧道出现各类小裂缝、浅车辙等现象，使得路面整体平整度下降，且抗滑能力减弱时，可运用技术对隧道进行处理，改善隧道的磨损情况，更好地延长高速铁路隧道的使用时间。新技术的使用特点是操作方便、节能环保、经济效益好。
（三）提高隧道的灌缝技术
1、做好施工前的准备工作，对隧道进行勘察制定修护方案，然后选取符合标准的材料，同时将裂缝内的杂物清理干净，并对裂缝处的隧道结构进行凿毛处理[1]，这样才能保证之后的施工质量；
2、根据裂缝的宽度，选择不同的处理方式，当裂缝的宽度低于5mm时，直接将密封材料灌入裂缝；当裂缝的宽度超过5mm时，需要对裂缝进行开槽处理。这时要用到开槽机对裂缝周围进行切割，并保持缝口的清洁；
3、在槽内灌入密封材料，这时需要使用压力灌缝机进行操作，才能很好地把密封材料灌进裂缝深层，保证施工效果和施工质量；
4、灌缝结束后的冷却养护工作。
（四）提高隧道的使用材料质量
要根据高速铁路隧道衬砌缺陷修复流程，规划好现场材料的堆放位置以及机械设备的摆放位置，保证施工流程有条不紊地进行。在采购施工原材料的时候，还应认真检测材料的质量、参数、合格文件等，并以书面的形式呈现。所有施工设备要进行定期检查和保养，当发现问题设备时应及时维修或者更换，这些准备工作能够降低隧道的病害发生率。高速铁路隧道衬砌缺陷修复工作这个阶段操作人数最多，承担的责任最大。在施工过程中需要做好各项施工工序交底工作，合理应用隧道修复材料、施工人员、施工机械设备等，如若出现不能达到规定强度的情况，要指派技术人员进行现场处理。在配置特殊材料时，必须安排专业人员进行技术指导和监督，确保配置出来的材料符合要求标准。
（五）提高高铁隧道施工材料加工质量
在高速铁路隧道衬砌缺陷修复施工过程中，材料模板施工也是一项重要工作，主要施工内容包含外模制作与内模制作。在制作模板之前，应先对使用的钢板进行检测，确保质量和规格的合格性与统一性，只有使用好的模板材料，才能对模板的整体质量进行把控。当各模板的制作工作完成之后，先将模板打磨平整，接着对模板进行拼合测试。在底膜的基本施工过程中，应采取三角垫木和钢管顶托的方式进行支撑，同时操作螺杆对底部和顶部进行横向对拉，做出合适的调整。在模块安装好之后，还要保证安装好的模块能够分块拆分，做到循环施工。
（六）加强高速铁路隧道施工建造管理
高速铁路隧道修复就是对铁路隧道修复工作的质量检测，目的是保证预制梁的绝对安全性，使其可以尽快投入正式的工程。如果出现质量问题，可以及时排查原因，追究相关人员的责任。同时要根据铁路隧道修复流程，规划好现场材料的堆放位置以及机械设备的摆放位置，保证施工流程有条不紊地进行。所有施工设备要进行定期检查和保养，当发现问题设备时应及时维修或者更换，这些准备工作能够降低安全隐患。
结束语
综上所述，在高速铁路运行中，最重要的是保障行车安全，充分发挥高速铁路安全运行的作用，这也给铁路养护管理工作带来了新的压力和挑战。在高速铁路隧道施工过程中，控制好工程建设质量；在施工技术应用方面，需运用好其技术要点，尽快突破技术难点；在铁路修复管理方面，需做好质量管理和进度管理工作，按规范要求进行操作。这样才能确保高速铁路质量，在发生严重情况之前主动采取措施进行养护，以此来延长铁路的使用年限，将养护成本控制在最小范围。
参考文献
[1]李伟,杨丹,李庆.混凝土结构裂缝对高速铁路隧道衬砌耐久性的影响分析[J].现代隧道技术,2020,57(S1):273-276.
[2]霍建勋,林传年,刘喆.高速铁路隧道衬砌养护与检测技术[J/OL].铁道标准设计:1-6[2021-03-26].https://doi.org/10.13238/j.issn.1004-2954.202004190002.
[3]苏辉,申雪松.高速铁路隧道二衬环向施工缝预留弧形倒角施工技术研究[J].工程技术研究,2020,5(20):84-85.