胡秀勇
山东高速集团德州发展有限公司 山东乐陵 253600
摘要：随着时代变迁和经济水平的大幅提高，我国的道路桥梁工程也进入了蓬勃发展的春天。道路桥梁施工的过程中预应力技术被广泛应用，预应力技术的应用能够提高道路桥梁的施工质量，解决了道路桥梁施工中存在的问题。
关键词：预应力技术；道路桥梁施工；应用
引言
随着我国经济由高速发展到高质量发展的转变，我国的汽车保有量逐年增多，道路桥梁上网来的车辆日益增多，加大了道路桥梁的磨损，降低了其使用寿命。为了提高道路桥梁的使用寿命，专业人员不仅要科学的制定规划，还必须运用预应力施工技术。
1道路桥梁施工中存在的预应力技术特征
道路桥梁施工的过程中，通过合理的使用预应力技术，能够有效地实现对道路桥梁结构的优化与改良。道路桥梁施工的过程中预应力技术的使用能够实现对混凝土结构整体性能的提高，并实现了道路桥梁稳定性的提升，解决道路桥梁工程施工中存在的安全问题。预应力技术应用的过程中，由于道路桥梁结构的特殊性导致张拉力在施工中出现的可能性比较大，在外部压力的辅助下，实现对道路桥梁形变的调整，确保道路桥梁的整体承载力达到要求。具体施工的过程中，施工人员通过对道路桥梁结构内部调整，从而增加道路桥梁结构外部的压力，保证内部钢绞线增加一定程度的预应拉力，实现道路桥梁整体抗弯曲能力与刚度的提升，提高道路桥梁的使用性能。
2预应力技术在道路桥梁施工中的应用
2.1做好前期的图纸审查和方案优化工作
预应力道路桥梁的实施应该保证施工环节的完整性。前期工作应该集中在图纸的审查上，安排专业人员进行审查，保证整体的精确度。除此之外，如果发现图纸中的问题，需要采取紧急措施进行处理。通过会议的形式指出图纸中存在的不足，并能够及时地通过整改方案来修正图纸。如果图纸的设计内容和现实的施工情况出现了较大的偏差，需要通过调整图纸的整体布局来保证工程的顺利开展。制定合理有效的施工方案，科学合理规划各个施工流程和环节，从而推动道路桥梁整体的进程。
2.2预应力技术在多跨连续道路桥梁中的应用
从工程力学的角度出发，多跨连续桥梁通常被分为正弯矩区和负弯矩区两个不同的区域。一般情况下更具桥梁的实际情况将梁的下部分受到一定的压力作用会产生正弯矩区，常用的配件包括正弯矩钢筋以及受拉钢筋等。并且负弯矩区主要是支座的部分，其使用的配件主要是负弯矩钢筋和受拉钢筋。道路桥梁的抗剪力和抗弯力如果达不到标准值，就会导致道路桥梁的整体性能受到影响，因此，必须采用预应力技术实现对道路桥梁的加固。技术人员需要对道路桥梁的正弯矩区和负弯矩区进行合理的计算，确保道路桥梁能够投入正常使用。该技术使用的过程中，其工艺应用比较简单，施工过程不需要更高的成本支出，并且使用的效果更加突出。
2.3在道路桥梁混凝土构件中的应用分析
在道路桥梁工程施工中，混凝土构件是必不可少的重要组成部分，对道路桥梁整体的质量具有十分重要的影响。在这一环节的施工时，施工操作人员就可以运用预应力施工技术，因为混凝土构件是预应力施工技术开展的重要部分。一般而言，决定混凝土结构性能的因素主要有二：一是混凝土构件自身的重量，二是混凝土构建本身的大小。在道路桥梁工程中，针对混凝土构件运用预应力施工技术，能显著提高该构件的弹性性能，使其强度更高，缩变程度更小，从而增强其结构性能。在具体操作中，施工操作人员首先可以该构建施加一个原始压力，接着还要保证被施加原始压力的混凝土构件中始终保存着被施加的原始压力。这样，当该混凝土构件被运用到道路桥梁工程当中时，被施加的原始压力就会与其他压力产生相互抵消的效应，从而提高道路桥梁本身的性能。
2.4预应力混凝土桥梁的加固
（1）直接加固。桥梁的运营环境复杂，合理采取加固措施有利于维持桥梁的稳定性。直接加固是较为基础的方法，该方法以混凝土构件的实际特点为立足点，向该处增添与原结构材料相兼容的材料，通过新增材料的作用提高混凝土的稳定性。在直接加固的方法体系中，粘贴钢板是重要方法之一，其利用适量的建筑结构胶，将合适尺寸的钢板粘贴在混凝土结构上，以提高混凝土的承载能力。（2）间接加固。在间接加固过程中会普遍采用支撑结构，该类结构可提高混凝土的稳定性。其中，预应力钢绞线拉杆法是较主流的方法，可以改变原构件的预应力分布状态，达到受力条件最优化的效果，解决了构件受滞后预应力影响的问题。（3）外部预应力加固法。如果混凝土结构桥梁承受的拉力或荷载超过自身的能力范围，将会导致钢筋混凝土结构出现小裂缝的情况，长此以往将引发桥梁质量问题。通过对桥梁外部预应力进行科学加固，能有效解决这一问题，提升桥梁使用过程中的安全性。
2.6在道路桥梁钢绞线工程中的应用
在实际施工中，如果施工单位设计的钢绞线数量过多，就会导致在进行箱梁穿索的难度过高，影响到最后箱梁穿梭的结果；如果钢绞线的数量太少，又会影响到道路桥梁本身的性能及运行安全性。而采用预应力施工技术，在确保符合设计要求的基础上，运用预应力施工技术对钢绞线进行一定的技术处理，然后运用预应力钢绞线进行施工，操作十分简便，而且能在满足工程需要的同时，减少钢绞线的使用数量，并且还能充分的保证张拉端的密封达到设计的要求，从而全面提升道路桥梁工程施工的质量，为后续交通运行的畅通提供了保障。因此，在钢绞线中应用预应力施工技术，能显著提高施工企业的经济效益和社会效益。但在运用这一技术时，还必须根据实际施工情况，并结合钢绞线自身的松弛度、伸长率、几何形态以及表面参数进行综合选取，这样才能确保施工的安全性。
2.7支座剪切变形的处理
支座剪切变形由外力造成，将梁板顶起后，绝大部分支座形变可自行恢复。如遇少数不能完全恢复的情况，可将支座扭转180°后落梁，如此可使支座在后续使用过程中逐渐恢复正常。对于缺少硅脂油导致剪切变形的滑动支座，必须在滑动面涂抹硅脂油。充分润滑的支座，不会因桥梁正常的活动而出现剪切变形。
2.8要时刻关注季节施工技术措施
在混凝土浇筑时，还要结合天气状况进行施工。除非特殊需要，一般不会安排在雨天进行作业。雨天施工需要做好防雨措施，确保材料的干燥性，应当通过油布或塑料薄膜来进行遮盖。及时调整混凝土的塌落度，参考计量的参数进行深层优化。至于砂石的含水量，需要进行全面测量，只有这样才可以保证其和混凝土的配比能够符合技术规范要求。在寒冷的冬天进行施工，首要的任务是保证混凝土不会出现冻结，一般会选择5℃的温度作为入模的合适温度。如果出现了降雪天气，那么应该及时清理预应力钢筋和模板上的积雪，保证施工材料的温度能够符合相关的需求。
结语
在社会经济与交通运输业不断发展的影响下，道路桥梁的建设规模明显提升，因此，为道路桥梁施工质量提出了更严格的要求。确保预应力混凝土桥梁检测技术与加固措施得到科学合理的应用，能够确保道路桥梁工程使用过程中的安全性与稳定性，为道路桥梁工程整体施工质量的提升提供保障。
参考文献
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