吴涛
山东云红公路工程有限公司 山东乐陵 253600
摘要：随着我国经济实力的快速提升，我国迎来了高速发展的全新时代，沉降段路基路面施工是公路桥梁施工的重要环节。施工技术人员要具备专业的理论知识和实践操作技能，掌握公路桥梁沉降段路基路面的施工流程及要点。
关键词：公路桥梁；过渡段；路基路面；沉降成因；质量控制
引言
随着中国社会经济水平的不断提高和建筑行业的不断发展，路基施工技术、台后填筑施工技术、路基路面排水技术等施工技术不断涌现，这些技术作为公路工程项目施工重要技术，具有非常高的应用价值和应用前景，在提高软土路基承压能力和稳定性、减弱软土路基流动性等方面发挥出重要作用。
1公路桥梁过渡段路基路面沉降成因
1.1路基处理不当
（1）施工技术选用处理不当。相关施工人员在优化和改良软土路基时，没有科学选用恰当的施工技术，导致因软土路基处理不当而造成公路沉降段现象的出现。（2）所用填筑材料质量不达标。在对路基进行施工的过程中，相关施工人员由于忽视了对填筑材料质量的检测和试验，在不知情的情况下，使用了质量不过关的填筑材料，导致所有的填筑材料强度不达标，含水量过高等问题，从而严重影响了路基的施工质量，增加了公路沉降端现象出现的几率。
1.2台背填筑路基沉降
在填筑过程中，由于台背所处的位置较为紧窄，无法利用大型的压实设备提升填筑效果，导致台背填筑压实质量无法满足实际需求，进而引发沉降问题。其次，台背填筑的土层厚度相对较大，往往会施加给地基较大压力，进而引发沉降问题；而且，台背段路基相对桥梁部分强度低，将会在车辆的压力下逐渐沉降，从而引发桥头跳车问题；此外，雨水侵蚀会导致台背出现水土流失问题，导致路基强度逐渐降低进而引发沉降问题。最后，部分施工人员在进行搭板设置时未能对搭板强度、长度以及台背沉降问题进行充分考虑，在排水施工时未曾结合实际环境布置排水设施以保持台背水土，导致沉降问题的出现。
1.3桥头搭板位置排布不合理
桥头搭板相关构造是公路桥梁工程中地基处理的一类常规的办法，此类方案的目标在于降低公路及桥梁之间可能存在的刚度数值方面的差别，最大限度地减少不均匀的沉降情况发生的几率。不过在排布搭板的时候，搭板构件的其中一端必须承载路基部分，另外一端就必须支撑桥台的牛腿部分，如果出现搭板和桥台的路基距离比较近的状况，其承载能力便会明显下降，致使搭板处的路基位置发生受力不均匀的问题。车辆行进过程中带来的荷载能够增加路基部分填土部分的塑性变形的幅度，引起搭板的末端发生沉降现象。
2公路桥梁过渡段路基路面质量控制
2.1路基施工技术应用
相关施工人员必须要重视对路基施工技术的修正、优化和完善，以达到提高软土路基的承载能力和稳定性。例如：当公路工程项目在施工期间遇到沟壑问题时，软土路基就会凸显出很大的危害性，如果沟壑问题没有得到有效处理，就开始开展公路工程项目后期施工工作，那么很可能导致公路沉降问题的出现。为了避免以上不良现状的发生，相关施工人员在对该类路基结构进行设计和施工的过程中，要采用一系列的技术手段，确保路基结构的设计效果和施工质量。但是，如果软土路基内部含有大量的水份，那么需要采用吸水的方式降低软土路基的含水量，同时，还可以在有效结合排水法相关措施的基础上，将排水渠道构建在软土路基的附近，从而降低软土路基含水量，使软土路基含水量达到相关施工标准和要求。此外，还可以采用真空预压的方式，对软土路基进行优化和改良，从而有效地解决公路沉降问题。
2.2后台填筑施工
为了减少对公路桥梁施工质量的影响，应加强对新型填充材料的选用，改善以往公路桥梁施工中存在的问题，这也是减少公路桥梁路基路面沉降问题的有效措施。在后台填筑施工过程中，尽量选择透水性强且自身质量轻的材料。以往使用的填筑材料中粗砂、砂砾石等较为常见，高强度的工业废渣也是重要填筑材料之一。但是随着科技不断发展，越来越多的新型材料被大范围运用，其中泡沫型苯乙烯材料、泡沫混凝土等具有一定代表性，对提升填筑质量有着很大的帮助。
2.3创新公路桥梁沉降路面的搭板技术
首先要注意路面建设的厚度与刚性。在实际施工会存在各种计划中未预想到的障碍，要保证施工时搭板的设置处于水平状态，让车身与搭板的表面保持平行。为了保障公路的平坦和车辆的正常通行，要对板面连接的过渡处进行全面的考虑。在施工阶段，端板和公路高度的设置值要高于计划值。在逆向坡的建设时，要以市政桥梁道路的沉降高度为基础，合理设置路基的倾向高度，要保证公路轮廓下降的高度为路基沉降，科学的设置边坡值。再者是锚板问题，端桥的板块要与台背保持垂直，在施工时要水平拉锚，保证锚板能够纵向移动。公路桥梁的钢板距离要控制在75~80cm。在保持垂直的状态下锚板被损坏，就需要对锚板进行保留，还要做好边界绘制工作，保证位移的方向处于一致。然后是倒角问题，要防止锚板在旋转过程中对路面造成损坏，因此，要对台上的倒角进行合理的设置。最后是顶部板间的设置。在施工时混凝土是最常用的建筑材料，所以必须要保证混凝土的质量符合国家的标准，从而为整个桥梁公路强度提供良好的保障。
2.4桥台与搭板连接的工艺参数
（1）锚栓的布设位置。锚栓布设在桥头搭板与台背之间，为防止搭板出现纵向位移而出现桥头凹陷的情况，通常在搭板位置设置竖直锚栓以及水平拉杆，以起到紧固作用。在实际施工中，锚栓的材质一般以22#钢筋为主，在布设锚栓时，钢筋与钢筋之间的间隔距离应介于75～80cm之间。需要注意的是，当锚栓处于竖直状态时，容易对搭板或者牛腿造成破坏，因此，锚栓设置应与水平拉杆方向保持一致，这样能够削弱对搭板与牛腿的破坏力。（2）支座设置参数。搭板支座一般以橡胶材质为主，按照施工标准要求，支座的规格为150mm×150mm×（21～38）mm，每一个支座的间隔距离大约为80cm左右。（3）倒角设置与填缝材料的选择。在搭板施工中，搭板本身容易在外力作用下产生转动现象，从而对路面结构造成破坏。因此，为避免这种情况的发生，需要在牛腿上边缘以及近台端的上缘处设置倒角。另外，桥梁搭板与桥台之间常常出现连接缝，为防止桥头跳车，现场施工人员需要对连接缝进行填充处理，填充材料主要以沥青麻絮、油浸甘蔗板或者玻璃纤维类物质为主，施工时，将这些物质填入连接缝隙中，然后灌入沥青油脂，使沥青与填充物构成一个坚固的整体结构。
结语
在公路的施工过程中，由于施工过程中的失误往往会造成路基断裂以及下沉的现象。这不仅阻碍了交通的发展，同时还会增大运输公司经济成本，甚至会给驾驶员和过往车辆埋下安全隐患。本文介绍了路基沉降的发生机制以及防范措置，认真学习了解能够切实降低路基沉降发生几率，同时能够保障质量安全，增加过往车辆的安全性，为经济发展提升助力。
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