李珂
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摘 要：在城市快速路网中，立体交叉系统和其他组成部分相比，占有重要的地位，并且发挥出极为重要的作用。简单来说，其能够起到一定程度的连接功能，连接的一端是城市快速路网，另一端是其他城市道路网，由此在一定程度上对道路进行正确、良好的等级过渡。同时，如果能够科学、合理的对立体交叉进行设置和规划，能够在一定程度上推动城市快速网效益的持续提升。但是根据目前的立体交叉情况分析和研究，可以发现，其中存在着诸多不足和漏洞。鉴于此，本文主要从立体交叉型式、立体交叉规划以及立体交叉合理间距等多个方面进行阐述，由此有针对性的处理和解决城市快速路交通问题，力求为相关人员提供一些具有建设性的意见和有力参考。
关键词：城市快速路；立体交叉系统；型式；规划；合理间距
现如今，城市化进程在不断的加快，城市的规模也在持续的扩大，此时对于城市交通方面的需求开始逐渐增加。但是过去由于城市交通设施等多方面存在不足，直接对城市道路的交通情况造成不同程度的不利影响。伴随着城市的不断发展，人们逐渐将发展目光转向城市快速路。城市快速路的建设具有诸多优势，能够对城市交通压力进行有效缓解。但目前，城市快速路系统遇到了交通瓶颈，主要表现为交通堵塞等情况，为了有效突破瓶颈，可以从立体交叉节点的角度出发，不断促进快速路系统功能的全面优化。
一、城市快速路立体交叉型式
想要更好的进行立体交叉建设，需要做好相应的前期工作，即型式选择。而针对立体交叉来说，其具体的分类方式有很多，具体可以按照不同的标准进行分类[1]。其中，可以针对相交道路的跨越方式进行相应的分类，一方面为上跨式立体交叉，此种方式具有施工方便的突出优势，其不足就在于占地面积比较大，由此对行人行走造成一定程度的不便。另一方面为下穿式立体交叉，此种方式和上跨式立体交叉相比，占地面积比较少，这是其优点之一。而其不足在于工期问题，时间较长，而且排水方面和上跨式立体交叉相比，存在着一定程度的困难。
针对交通功能和匝道布置方式进行相应的分类，一方面为互通式立体交叉，其主要是对相交道路空间进行具体处理和解决，具体应用跨线构造物的方式，其优点在于能够实现转弯行驶，不足在于工程造价方面，存在较高情况。另一方面为分离式立体交叉，其和互通式立体交叉相比，工程造价是比较低的，但是适用的范围比较小。除了以上两种分类方式以外，还可以针对相交道路的条数等多种方式进行分类[2]。
而想要促使立体交叉型式朝着更为科学、合理的方向发展，需要进行综合考虑，不仅需要考虑交通条件因素，还需要考虑自然条件因素，更需要考虑社会环境条件因素。以交通条件为例，在进行立体交叉选型时，需要对相交道路的实际情况进行分析和研究，具体来说，需要对其交通流量进行设计，并且对通行能力进行有效增强。与此同时，还需要设计车速，并且综合分析直行车速和转弯车速。
二、城市快速路立体交叉规划
通过立体交叉规划，能够对立体交叉的等级进行科学明确，并且对其功能进行合理确定。而在进行具体的立体交叉规划时，需要考虑多方面因素。以环境条件为例，针对对立体交叉的分析和研究，可以得知，其占地面积普遍比较大，在这样的情况下，需要重点关注一些平坦开阔的地点，并且选择一些能够便于施工的地点，才能够更好地实现规划的科学性和合理性。
与此同时，规划期间需要严格遵循相关原则，以综合性原则为主，以先进性原则等诸多原则为辅。针对立体交叉来说，其属于一种重要节点，对该系统进行不断优化，需要站在城市整体的角度上进行分析和研究，并且需要保证其与城市的具体景观相互融合，实现一定程度的协调性[3]。
此外，在进行具体规划时，需要科学、合理的建立节点重要度模型，此时需要对节点重要度进行正确定义，具体公式见图1。
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图1 节点重要度定义
同时，在对节点重要度进行具体的计算时，需要结合多种理论，如变权理论等，具体公式如图2所示。
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图2 节点重要度计算公式
三、城市快速路立体交叉合理间距
建立城市快速路，最为关键的是需要对其安全性能进行保证，并且对其运营性能进行有效保障，而想要达到以上目标，需要从立体交叉合理间距的角度出发，通过立体交叉合理间距的良好设计和合理规划，能够在一定程度上实现主路交通的畅通，防止和避免其受到其他分流交通和合流交通的影响。针对城市快速路立体交叉间距的基本组成，主要公式是：立体交叉间距（m）=加速车道长度（m）+立体交叉的净距（m）+减速车道长度（m）。其中，对于加速车道长度，主要公式是加速车道长度=加速段长度（m）+等待汇入段长度（m）+渐变段长度（m）。对于减速车道长度，主要公式是减速车道长度（m）=渐变段长度（m）+第一次减速段长度（m）+第二次减速段长度（m）。对于两立体交叉的净距，也同样可以用公式表示，即Lp=L7+L8。其中，L7和L8所表示的含义都是驶入车辆变换车道所行驶的距离，只不过L7是从外侧车道到内侧车道，L8是从内侧车道到外侧车道[4]。
四、影响城市快速路立体交叉总体布局方案的因素
第一，需要考虑节点交通功能。为了能够有效满足节点的交通功能，需要重点考虑设计通行能力，并且对预测交通量也要进行重要分析，同时需要保证二者之间的相互适应。
第二，需要考虑行车速度。具体来说，需要对城市快速路的实际道路功能要求进行明确，由此保证其行车速度与其相关功能要求相一致，并且还需要对相交道路的实际道路功能要求进行明确，由此保证其行车速度与其相关功能要求相一致。
第三，需要考虑社会效益。其中，需要重点考虑环境效益，因为在进行立体交叉工程的过程中，桥梁面积会对周围的环境造成一些影响，同时建筑高度主要是会影响整体的美观性。而对于一些大型桥跨结构来说，不仅会对自然环境产生一些不利影响，还会破坏一定程度的景观效果。此外，还需要重点考虑经济效益。而站在立体交叉方案的设计角度上，主要是需要根据实际情况，最大限度的实现占地面积的缩小。
结束语：
总而言之，城市快速路的出现和发展，对城市交通来说，具有诸多的促进作用和积极意义。作为城市路网的主要骨架，城市快速路受到了政府的广泛关注和重视，为了充分实现其自身的诸多功能和作用，需要结合实际情况，不断进行立体交叉的更新和优化，促使其布局朝着科学性、协调性和美观性的方向发展，进而不断推动城市交通压力的有效缓解，实现城市经济的良好发展。
参考文献：
[1]崔波,林耿楠.城市快速路平行匝道设计研究——以长沙市湘府路为例[J].公路与汽运,2019(03):114-118.
[2]黄祥勇.城市互通式立体交叉改造方案的探讨——以厦门高崎立交改造为例[J].福建建材,2020(10):41-43+46.
[3]付慧宇,孙继豪,曹冰.城市快速路立体交叉出入口及变速车道的研究[J].科学技术创新,2020(21):118-119.
[4]张东明,周雪梅.快速路组合匝道几何设计研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2019,43(02):258-261.
作者简介：
李珂，（1990.03-）男，河南驻马店人，大学本科，市政工程师，研究方向：道路路线、立体交叉设计